El 4x4 me parece muy pegado al suelo, no se si es por que tiene las llantas desinfladas, pero aun así eso solo le aumentaría unos 5 cm si lo comparamos con un Hunter por ejemplo, su distancia del suelo es mucho mayor.
The PARS 4X4 has a power-to-weight ratio of 25-30 [[Editado por el sistema]]/ton ,a silhouette of just 1.9 m and amphibious capabilities. The vehicle with its crew of 5 can operate in water that is deep and fast-flowing without any preparation. In the water, the vehicle can perform pivot turns and even move backwards when required. The increased maneuvering capability in the water is due to the two water jets located at the rear of the vehicle.
The PARS 4X4 can operate on any rough terrain with a reduced break of angle, low center of gravity, fully independent suspension system, ABS-assisted hydraulic disc brakes, low ground pressure and increased angles of approach and departure. The PARS 4X4 can climb slopes of 70% and hold on slopes of 40%, and it can pass over 50 cm vertical obstacles with ease. The hydraulic recovery winch system located at the front of the vehicle has the ability to provide self-recovery when required. The mobility of PARS 4X4 has been increased via the central tire inflation system, and it also has a run-flat capability. The PARS 4X4 has a top speed of 120 km/h on asphalt and a range of 700 km. The vehicle can switch from 4X4 mode for rough terrain to 4X2 mode for use on a highway. The PARS 4X4 has an automatic transmission and an axle lock for slippery surfaces and soft soil.
The windows are ballistically protected and designed to afford a wide field of view for both the driver and the crew. The PARS 4X4 also provides the driver and the commander with integrated night and day vision cameras that enable operations in night drives without head lights. The command and warning panels and the mine-protected seats have been specifically developed for the commander, driver, gunner and military personnel with their equipment.
The body of the vehicle is made of ballistic material, which provides protection against mines and improvised explosives.
The vehicle is especially noteworthy due to its load carrying capacity, its open architecture features and the way it was designed to accommodate the equipment that is used in the vehicle in order to carry out different missions and meet user requirements.
The PARS 4X4 can be transported using any kind of military transport aircraft including the CH-47 Chinook heavy load helicopter.
The PARS 4X4 has a power-to-weight ratio of 25-30 [[Editado por el sistema]]/ton ,a silhouette of just 1.9 m and amphibious capabilities. The vehicle with its crew of 5 can operate in water that is deep and fast-flowing without any preparation. In the water, the vehicle can perform pivot turns and even move backwards when required. The increased maneuvering capability in the water is due to the two water jets located at the rear of the vehicle.
The PARS 4X4 can operate on any rough terrain with a reduced break of angle, low center of gravity, fully independent suspension system, ABS-assisted hydraulic disc brakes, low ground pressure and increased angles of approach and departure. The PARS 4X4 can climb slopes of 70% and hold on slopes of 40%, and it can pass over 50 cm vertical obstacles with ease. The hydraulic recovery winch system located at the front of the vehicle has the ability to provide self-recovery when required. The mobility of PARS 4X4 has been increased via the central tire inflation system, and it also has a run-flat capability. The PARS 4X4 has a top speed of 120 km/h on asphalt and a range of 700 km. The vehicle can switch from 4X4 mode for rough terrain to 4X2 mode for use on a highway. The PARS 4X4 has an automatic transmission and an axle lock for slippery surfaces and soft soil.
The windows are ballistically protected and designed to afford a wide field of view for both the driver and the crew. The PARS 4X4 also provides the driver and the commander with integrated night and day vision cameras that enable operations in night drives without head lights. The command and warning panels and the mine-protected seats have been specifically developed for the commander, driver, gunner and military personnel with their equipment.
The body of the vehicle is made of ballistic material, which provides protection against mines and improvised explosives.
The vehicle is especially noteworthy due to its load carrying capacity, its open architecture features and the way it was designed to accommodate the equipment that is used in the vehicle in order to carry out different missions and meet user requirements.
The PARS 4X4 can be transported using any kind of military transport aircraft including the CH-47 Chinook heavy load helicopter.
Una pregunta muchachos interesante empresa y muy interesantes sus productos y que bien se ven!
Podría ARMOR INTERNATIONAL hacer una alianza con esta empresa y crear negocios para esa clase de vehículos en latinoamerica, esto pensando en países como Paraguay Panama Honduras y me refiero en especial a países que no se pueden comprar un APC O IFV costoso y pesado sino un MRAP como el tunder o pars???
si esta empresa tuviese algún apoyo del estado y en este país no se cobraran tantos impuestos no dudaría en afirmar que si podrían trabajar de la mano con otras empresas internacionales fabricando este tipo de Vehículos.
pero la realidad es otra nada mas ver el Hunter de muy buena Calidad y en el olvido que lo tienen por que no deja muchos dividendos ha los rateros perdón comisionistas del Estado .
Esos turcos sí que le invierten en diseño a sus blindados...
Me gusta ese toque deportivo que le pusieron al Kaplan-20...
Si a los turcos les sobra ingeniería de diseño aplicada a sus blindados , a los chinos ,en especial a los iranies, y no tanto a los rusos si que les hace falta (bueno , en este último caso ya no tanto , se puede ver en la nueva familia de blindados que presentaron hace poco).
The PARS 4X4 has a power-to-weight ratio of 25-30 [[Editado por el sistema]]/ton ,a silhouette of just 1.9 m and amphibious capabilities. The vehicle with its crew of 5 can operate in water that is deep and fast-flowing without any preparation. In the water, the vehicle can perform pivot turns and even move backwards when required. The increased maneuvering capability in the water is due to the two water jets located at the rear of the vehicle.
The PARS 4X4 can operate on any rough terrain with a reduced break of angle, low center of gravity, fully independent suspension system, ABS-assisted hydraulic disc brakes, low ground pressure and increased angles of approach and departure. The PARS 4X4 can climb slopes of 70% and hold on slopes of 40%, and it can pass over 50 cm vertical obstacles with ease. The hydraulic recovery winch system located at the front of the vehicle has the ability to provide self-recovery when required. The mobility of PARS 4X4 has been increased via the central tire inflation system, and it also has a run-flat capability. The PARS 4X4 has a top speed of 120 km/h on asphalt and a range of 700 km. The vehicle can switch from 4X4 mode for rough terrain to 4X2 mode for use on a highway. The PARS 4X4 has an automatic transmission and an axle lock for slippery surfaces and soft soil.
The windows are ballistically protected and designed to afford a wide field of view for both the driver and the crew. The PARS 4X4 also provides the driver and the commander with integrated night and day vision cameras that enable operations in night drives without head lights. The command and warning panels and the mine-protected seats have been specifically developed for the commander, driver, gunner and military personnel with their equipment.
The body of the vehicle is made of ballistic material, which provides protection against mines and improvised explosives.
The vehicle is especially noteworthy due to its load carrying capacity, its open architecture features and the way it was designed to accommodate the equipment that is used in the vehicle in order to carry out different missions and meet user requirements.
The PARS 4X4 can be transported using any kind of military transport aircraft including the CH-47 Chinook heavy load helicopter.
Una pregunta muchachos interesante empresa y muy interesantes sus productos y que bien se ven!
Podría ARMOR INTERNATIONAL hacer una alianza con esta empresa y crear negocios para esa clase de vehículos en latinoamerica, esto pensando en países como Paraguay Panama Honduras y me refiero en especial a países que no se pueden comprar un APC O IFV costoso y pesado sino un MRAP como el tunder o pars???
Gracias por sus apreciaciones!
Si bien la calidad y versatilidad del armamento juegan un papel clave a la hora de cerrar negocios, es obvio que también buena parte entra por los ojos.
El vehículo es atractivo, no lo niego, ¿pero que es mejor?, un vehículo normal o tirando a feo pero que funcione a las mil maravillas donde lo pongan, o un vehículo muy bonito, muy bien diseñado pero que solo puede ser usado en contadas situaciones porque por sus características de manejo no puede ser operado en diferentes terrenos.
Además, ¿a quién le parece que el HUNTER sea feo?...
En lo estético el Hunter esfeo, esa línea que parece descender, que lo hace ver como si fuera mas alto atrás que adelante... Los turcos están trabajando fuertemente en el diseño de MBT y blindados, helos de ataque (bajo licencia italiana)... creo que son productos de calidad.
El vehículo es atractivo, no lo niego, ¿pero que es mejor?, un vehículo normal o tirando a feo pero que funcione a las mil maravillas donde lo pongan, o un vehículo muy bonito, muy bien diseñado pero que solo puede ser usado en contadas situaciones porque por sus características de manejo no puede ser operado en diferentes terrenos.
Además, ¿a quién le parece que el HUNTER sea feo?...
Estimado Connor, y porqué no tener ambas características en un blindado?. Si bien los turcos le invierten mucho en cuanto a diseño se refiere, es más que obvio que también le están invirtiendo en calidad, y versatilidad.
El Hunter podrá ser menos estilizado que su par turca pero es mas económico, tiene mayor capacidad y puede hacer lo mismo que el otro y quien sabe si no mas.
Yo me quedo con el Hunter por su comodidad, por que es nacional, por su buen diseño, por su capacidad, y por sobre todo por su precio.
ambos vehículos pueden operar juntos ya que sus roles y concepción son distintas además los dos son de muy buena construcción.
El Hunter es mas un APC con un buen nivel de blindaje y protección con casco en V el cual aun se le puede encontrar mas aplicaciones y una muy buena movilidad.
el otro es un diseño pensado mas en la exploración del campo de batalla por eso su baja silueta y poca carga de efectivos . al igual que el Hunter tiene un increíble buen blindaje y casco en V sobre su movilidad la comparo a la de su hermano Alemán y Holandés desplegado con éxito en Afganistan el LGS Fennek
aca en las trochas nacionales es donde se debe probar, es anfibio? pues que vadee el rio, es capaz en terreno fangoso, pues que pase por el, se quedo atascado, se lo devuelvo
Comentarios
Esta empresa ofrece productos bien interesantes
Pars 4x4
IFV - Kaplan
Tiene buenos diseños. Es una empresa turca, me parece...
El 4x4 me parece muy pegado al suelo, no se si es por que tiene las llantas desinfladas, pero aun así eso solo le aumentaría unos 5 cm si lo comparamos con un Hunter por ejemplo, su distancia del suelo es mucho mayor.
Un vídeo de las capacidades de ese Vehículo
The PARS 4X4 has a power-to-weight ratio of 25-30 [[Editado por el sistema]]/ton ,a silhouette of just 1.9 m and amphibious capabilities. The vehicle with its crew of 5 can operate in water that is deep and fast-flowing without any preparation. In the water, the vehicle can perform pivot turns and even move backwards when required. The increased maneuvering capability in the water is due to the two water jets located at the rear of the vehicle.
The PARS 4X4 can operate on any rough terrain with a reduced break of angle, low center of gravity, fully independent suspension system, ABS-assisted hydraulic disc brakes, low ground pressure and increased angles of approach and departure. The PARS 4X4 can climb slopes of 70% and hold on slopes of 40%, and it can pass over 50 cm vertical obstacles with ease. The hydraulic recovery winch system located at the front of the vehicle has the ability to provide self-recovery when required. The mobility of PARS 4X4 has been increased via the central tire inflation system, and it also has a run-flat capability. The PARS 4X4 has a top speed of 120 km/h on asphalt and a range of 700 km. The vehicle can switch from 4X4 mode for rough terrain to 4X2 mode for use on a highway. The PARS 4X4 has an automatic transmission and an axle lock for slippery surfaces and soft soil.
The windows are ballistically protected and designed to afford a wide field of view for both the driver and the crew. The PARS 4X4 also provides the driver and the commander with integrated night and day vision cameras that enable operations in night drives without head lights. The command and warning panels and the mine-protected seats have been specifically developed for the commander, driver, gunner and military personnel with their equipment.
The body of the vehicle is made of ballistic material, which provides protection against mines and improvised explosives.
The vehicle is especially noteworthy due to its load carrying capacity, its open architecture features and the way it was designed to accommodate the equipment that is used in the vehicle in order to carry out different missions and meet user requirements.
The PARS 4X4 can be transported using any kind of military transport aircraft including the CH-47 Chinook heavy load helicopter.
https://www.fnss.com.tr/en/product/pars-4x4
Saludos Cordiales
Una pregunta muchachos interesante empresa y muy interesantes sus productos y que bien se ven!
Podría ARMOR INTERNATIONAL hacer una alianza con esta empresa y crear negocios para esa clase de vehículos en latinoamerica, esto pensando en países como Paraguay Panama Honduras y me refiero en especial a países que no se pueden comprar un APC O IFV costoso y pesado sino un MRAP como el tunder o pars???
Gracias por sus apreciaciones!
de lo mas interesante me parece delPARS 4X4 es su capacidad anfibia, en un pais con tantos rios como colombia, serviría muchisimo
aqui un videito del kaplan-20
https://www.youtube.com/watch?v=Mp2cUNijYs0
Este tambien es hecho por la FNSS, como me encantaria ver una unidad de m-113 aqui en colombia
Estimado AlexSilva
si esta empresa tuviese algún apoyo del estado y en este país no se cobraran tantos impuestos no dudaría en afirmar que si podrían trabajar de la mano con otras empresas internacionales fabricando este tipo de Vehículos.
pero la realidad es otra nada mas ver el Hunter de muy buena Calidad y en el olvido que lo tienen por que no deja muchos dividendos ha los rateros perdón comisionistas del Estado .
Saludos Cordiales.
Esos turcos sí que le invierten en diseño a sus blindados...
Me gusta ese toque deportivo que le pusieron al Kaplan-20...
Si a los turcos les sobra ingeniería de diseño aplicada a sus blindados , a los chinos ,en especial a los iranies, y no tanto a los rusos si que les hace falta (bueno , en este último caso ya no tanto , se puede ver en la nueva familia de blindados que presentaron hace poco).
Si bien la calidad y versatilidad del armamento juegan un papel clave a la hora de cerrar negocios, es obvio que también buena parte entra por los ojos.
Ah, no, el Hunter también tiene su toque y estilo...
En lo estético el Hunter esfeo, esa línea que parece descender, que lo hace ver como si fuera mas alto atrás que adelante... Los turcos están trabajando fuertemente en el diseño de MBT y blindados, helos de ataque (bajo licencia italiana)... creo que son productos de calidad.
Estimado Connor, y porqué no tener ambas características en un blindado?. Si bien los turcos le invierten mucho en cuanto a diseño se refiere, es más que obvio que también le están invirtiendo en calidad, y versatilidad.
El Hunter podrá ser menos estilizado que su par turca pero es mas económico, tiene mayor capacidad y puede hacer lo mismo que el otro y quien sabe si no mas.
Yo me quedo con el Hunter por su comodidad, por que es nacional, por su buen diseño, por su capacidad, y por sobre todo por su precio.
Señores una aclaración
ambos vehículos pueden operar juntos ya que sus roles y concepción son distintas además los dos son de muy buena construcción.
El Hunter es mas un APC con un buen nivel de blindaje y protección con casco en V el cual aun se le puede encontrar mas aplicaciones y una muy buena movilidad.
el otro es un diseño pensado mas en la exploración del campo de batalla por eso su baja silueta y poca carga de efectivos . al igual que el Hunter tiene un increíble buen blindaje y casco en V sobre su movilidad la comparo a la de su hermano Alemán y Holandés desplegado con éxito en Afganistan el LGS Fennek
http://en.wikipedia.org/wiki/Fennek
no saben cuanto deseo ver un contrato por al menos 96 Hunters ful equipos Armados por una torreta echa por Thor.
además de bloqueador de señales echo en Colombia
Saludos Cordiales
aca en las trochas nacionales es donde se debe probar, es anfibio? pues que vadee el rio, es capaz en terreno fangoso, pues que pase por el, se quedo atascado, se lo devuelvo
El LAV III se quedó atascado en las pruebas en la Guajira... lo tuvo que sacar un M-113....
hice una pregunta en otro tema sobre ese asunto... los nuevos blindados no tienen recuperadores.??
no, no tienen
Howdy, Stranger!
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