El C-390 a full payload, necesita una pista de mínimo 1.500 mt para despegar con seguridad, mientras que un C-130J a full carga necesita 1.100 mts.
El problema no es el C-390 porque si lo comparamos con el C-130J, el Millennium supera al Super Hercules en prácticamente todo (carga, velocidad, techo de servicio y son casi iguales en autonomía con una ligera ventaja del C-130J); el problema son muchas de las pistas del país donde actualmente opera el C-130 H y en donde el C-390 no podría operar a full carga y tendría que operar bajo restricción, es decir, tendríamos que sibutilizarlo en muchas pistas del país ... un ejemplo de las muchas pistas que hay en el país con menos de 1.500 mt de longitud:
Puede operar el C-390 en pistas por debajo del los 1500 mts de longitud ??... si, pero operaria con restricción de carga.
Dice Fuerza Aeroespacial Colombiana que siguen en operación el 1005 y el 1018 y esperando termino de mantenimiento el 1015 y 1017, y el 1004 en dónde está ? o en qué actividad ? Parado ?
No es el avión que debe adequar-se a las pistas, la operación en condiciones marginales es solo un plus.
Pienso que la solución transcende el modelo de avión, no solo un tipo de aeronave, ni solo militares van utilizarselas. Así crear e mantener pistas adecuadas por el país es positivo para la integración regional como un todo.
@ALEXC escribió:
El C-390 a full payload, necesita una pista de mínimo 1.500 mt para despegar con seguridad, mientras que un C-130J a full carga necesita 1.100 mts.
El problema no es el C-390 porque si lo comparamos con el C-130J, el Millennium supera al Super Hercules en prácticamente todo (carga, velocidad, techo de servicio y son casi iguales en autonomía con una ligera ventaja del C-130J); el problema son muchas de las pistas del país donde actualmente opera el C-130 H y en donde el C-390 no podría operar a full carga y tendría que operar bajo restricción, es decir, tendríamos que sibutilizarlo en muchas pistas del país ... un ejemplo de las muchas pistas que hay en el país con menos de 1.500 mt de longitud:
Puede operar el C-390 en pistas por debajo del los 1500 mts de longitud ??... si, pero operaria con restricción de carga.
Aqui Dejo el PDFde EMBRAER
El despegue de 1500 m se refiere a una carga de 23 toneladas (3 a mas que el C-130J)
@Calu escribió:
No es el avión que debe adequar-se a las pistas, la operación en condiciones marginales es solo un plus.
Pienso que la solución transcende el modelo de avión, no solo un tipo de aeronave, ni solo militares van utilizarselas. Así crear e mantener pistas adecuadas por el país es positivo para la integración regional como un todo.
Sds
Y como manejaría el C-390 el factor de B.A.S.H. (Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard), al contar con solo dos motores turbofan, frente al C-130J que tiene 4 turbohélice?
Porque ese es otro factor a tomar en cuenta ( BASH) que como todos sabemos, el avion que se compre vendría a operar no solo en aeropuertos internacionales con control aviario, sino en pistas muy alejadas del país que son controladas por alcaldías de pueblo que siquiera sabrán los que significa eso del tal BASH
Los incidentes de aeronaves con aves es mas común de lo que parece aquí en Colombia:
Y pensar en un escenario donde el C-390 despegando desde una pista en el Guaviare con full payload, se traga en uno de sus motores turbofan - ya no digamos que los dos- un Zamuro, Chulo o zopilote en pleno despegue, es bastante preocupante porque no se si un solo motor le de para levantarlo; mientras que si extrapolamos esa misma situación frente a un C-130J y sus 4 motores turbohelices, creo que el nivel de supervivencia en una situación de estas es mucho mas alta para el Super Hercules.
Pdta:
Pregunta para Enrique que yo se que esta relacionado de alguna forma con el tema de la aviación en el país: sera que el factor BASH, tiene alguna injerencia en ver tanto turbohélice operando en el pais, sobretodo en pistas alejadas ???....creo que la gran mayoría de todos los aviones de SATENA son turbohelice.
@Calu escribió:
No es el avión que debe adequar-se a las pistas, la operación en condiciones marginales es solo un plus.
Pienso que la solución transcende el modelo de avión, no solo un tipo de aeronave, ni solo militares van utilizarselas. Así crear e mantener pistas adecuadas por el país es positivo para la integración regional como un todo.
Sds
Pdta:
Pregunta para Enrique que yo se que esta relacionado de alguna forma con el tema de la aviación en el país: sera que el factor BASH, tiene alguna injerencia en ver tanto turbohélice operando en el pais, sobretodo en pistas alejadas ???....creo que la gran mayoría de todos los aviones de SATENA son turbohelice.
Te respondo con un NO, aquí en Colombia el tema del BASH hasta donde se no se tiene en cuenta por las aerolíneas, que se rigen casi que exclusivamente por temas de economía, y en el caso de las regionales/charter, capacidades STOL, y para ambos un turboprop de ala alta es una excelente inversión, por eso su popularidad con Satena y Click, además que el problema de aves en general se concentra en Barranquilla por tanto “chulo” que hay alrededor del aeropuerto, los demás lidian con aves mucho más pequeñas que casi nunca representan un riesgo grave para la aviación (como, por ejemplo, los gansos canadienses que tumbaron al famoso vuelo 1549 de US Airways, aves que en promedio pesan 4 kilos, mucho más grandes que las especies predominantes en Colombia que se miden es en gramos).
Bueno, como piloto, por mas de una vez tuve que hacer maniobras para desviar de buitres cercanos a aeropuertos. Son más comunes en grandes ciudades que en una pista alejada.
Como todo avión, es un factor previsto en su desarrollo y certificación, pero acidentes ocurren.
@ErichSaumeth escribió:
El A-400 en Fidae, pero insistiendo Airbus en su venta a Colombia, como el reemplazo ideal de los Hércules
El C-390 es la opción de Petro, ¿tiene la FAC realizada evaluaciones de las capacidad de cada avión y su "recomendación"?
El A-400 es un avionazo, pero el detalle determinante es el $$$, de ñapa el torPe solo buscará el Embraer y a decir verdad, el C-390 es un buen reemplazo del Hércules, lo ideal sería traer 2, uno de transporte y un KC de repostaje y carga...
Comentarios
Transporte de BH vuelo directo USA-Portugal
Transporte de 2 H125 de la FAB
Trasporte de ASTROS
Transporte de Guarani
El C-390 a full payload, necesita una pista de mínimo 1.500 mt para despegar con seguridad, mientras que un C-130J a full carga necesita 1.100 mts.
El problema no es el C-390 porque si lo comparamos con el C-130J, el Millennium supera al Super Hercules en prácticamente todo (carga, velocidad, techo de servicio y son casi iguales en autonomía con una ligera ventaja del C-130J); el problema son muchas de las pistas del país donde actualmente opera el C-130 H y en donde el C-390 no podría operar a full carga y tendría que operar bajo restricción, es decir, tendríamos que sibutilizarlo en muchas pistas del país ... un ejemplo de las muchas pistas que hay en el país con menos de 1.500 mt de longitud:
Puede operar el C-390 en pistas por debajo del los 1500 mts de longitud ??... si, pero operaria con restricción de carga.
Dice Fuerza Aeroespacial Colombiana que siguen en operación el 1005 y el 1018 y esperando termino de mantenimiento el 1015 y 1017, y el 1004 en dónde está ? o en qué actividad ? Parado ?
Como comenté atrás. ese fue el que estuvo en la Antártida hace unas semanas, seguramente apenas va entrando a mantenimiento preventivo.
No es el avión que debe adequar-se a las pistas, la operación en condiciones marginales es solo un plus.
Pienso que la solución transcende el modelo de avión, no solo un tipo de aeronave, ni solo militares van utilizarselas. Así crear e mantener pistas adecuadas por el país es positivo para la integración regional como un todo.
Sds
Aqui Dejo el PDFde EMBRAER
El despegue de 1500 m se refiere a una carga de 23 toneladas (3 a mas que el C-130J)
https://www.embraer.com/media/t2revvif/kc-390-millennium-brochure-português.pdf
Un bonus
Y sobre Antartida:
https://forcaaerea.com.br/comecam-as-obras-na-pista-do-aerodromo-antartico-chileno-que-permitira-pouso-do-kc-390-da-fab/
Ojalá venga asi
https://vt.tiktok.com/ZSH6jkqnv/
Buen combo!
Dos Super Tucano volando bajo sobre el Concorde de Malambo.
Y como manejaría el C-390 el factor de B.A.S.H. (Bird/Wildlife Aircraft Strike Hazard), al contar con solo dos motores turbofan, frente al C-130J que tiene 4 turbohélice?
Porque ese es otro factor a tomar en cuenta ( BASH) que como todos sabemos, el avion que se compre vendría a operar no solo en aeropuertos internacionales con control aviario, sino en pistas muy alejadas del país que son controladas por alcaldías de pueblo que siquiera sabrán los que significa eso del tal BASH
Los incidentes de aeronaves con aves es mas común de lo que parece aquí en Colombia:
Y pensar en un escenario donde el C-390 despegando desde una pista en el Guaviare con full payload, se traga en uno de sus motores turbofan - ya no digamos que los dos- un Zamuro, Chulo o zopilote en pleno despegue, es bastante preocupante porque no se si un solo motor le de para levantarlo; mientras que si extrapolamos esa misma situación frente a un C-130J y sus 4 motores turbohelices, creo que el nivel de supervivencia en una situación de estas es mucho mas alta para el Super Hercules.
Pdta:
Pregunta para Enrique que yo se que esta relacionado de alguna forma con el tema de la aviación en el país: sera que el factor BASH, tiene alguna injerencia en ver tanto turbohélice operando en el pais, sobretodo en pistas alejadas ???....creo que la gran mayoría de todos los aviones de SATENA son turbohelice.
Te respondo con un NO, aquí en Colombia el tema del BASH hasta donde se no se tiene en cuenta por las aerolíneas, que se rigen casi que exclusivamente por temas de economía, y en el caso de las regionales/charter, capacidades STOL, y para ambos un turboprop de ala alta es una excelente inversión, por eso su popularidad con Satena y Click, además que el problema de aves en general se concentra en Barranquilla por tanto “chulo” que hay alrededor del aeropuerto, los demás lidian con aves mucho más pequeñas que casi nunca representan un riesgo grave para la aviación (como, por ejemplo, los gansos canadienses que tumbaron al famoso vuelo 1549 de US Airways, aves que en promedio pesan 4 kilos, mucho más grandes que las especies predominantes en Colombia que se miden es en gramos).
Bueno, como piloto, por mas de una vez tuve que hacer maniobras para desviar de buitres cercanos a aeropuertos. Son más comunes en grandes ciudades que en una pista alejada.
Como todo avión, es un factor previsto en su desarrollo y certificación, pero acidentes ocurren.
Sds
https://vt.tiktok.com/ZSHrmkjh6/
opa!
video con audio: https://x.com/ColombiaOscura/status/2040046808215294327
Veee, que excelente detalle! Aunque me sorprende que la FAC aún vuele el C-12, en este punto es para que todos fueran C-10.
La Fuerza Aérea Brasileña presenta proyecto para aeródromo en la frontera con Colombia, preparado para el KC-390
https://aeroin.net/fab-apresenta-projeto-de-aerodromo-na-fronteira-com-a-colombia-preparado-para-o-kc-390/
Saludos, no es un vuelo comercial internacional es un 737 de la fac
El A-400 en Fidae, pero insistiendo Airbus en su venta a Colombia, como el reemplazo ideal de los Hércules
El C-390 es la opción de Petro, ¿tiene la FAC realizada evaluaciones de las capacidad de cada avión y su "recomendación"?
El A-400 es un avionazo, pero el detalle determinante es el $$$, de ñapa el torPe solo buscará el Embraer y a decir verdad, el C-390 es un buen reemplazo del Hércules, lo ideal sería traer 2, uno de transporte y un KC de repostaje y carga...
Howdy, Stranger!
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