Como el hilo de este tema futuro caza para la FAC es de tener en cuenta al gripen NG para los años futuros:
Saab revela diseño completo Gripen E, ahorro de costes
Por: CRAIG HOYLE Fuente: 17:06 13 de marzo 2014
Saab ha iniciado los trabajos de montaje del fuselaje en su primera de tres aviones de prueba Gripen E y revelado su diseño detallado para la variante de futuro, que se dice que será mejor que el desarrollo y desempeño de los costos de funcionamiento de la C-modelo del combatiente ahora volado por cinco fuerzas aéreas.
Las decisiones en favor del Gripen E de los gobiernos de Suecia, Suiza y Brasil en los últimos meses han provocado una oleada de interés fresco en el desarrollo, dice Saab diputado presidente ejecutivo y jefe de la aeronáutica Lennart Sindahl. "Dondequiera que vayamos, vemos una buena situación", dice. La compañía confía en un "sí" en un suizo referéndum público el 18 de mayo a través de una adquisición de 22 aviones de lo previsto, y también de cerrar a cabo conversaciones con Brasil por su 36-unidad de reparto F-X2 para finales de este año.
"Durante casi 16 años hemos estado en conversaciones con Brasil, y una cosa está clara - que quieren que el Gripen", dice Sindahl. Negociaciones en curso de selección siguientes 12 2013 de la nación incluyen aspectos tales como el desarrollo requerido de una de dos asientos Gripen F - un modelo no es requerido por cualquiera de las fuerzas aéreas de Suecia o Suiza. "¿Es para fines de formación, o para un asiento trasero avanzado? Hemos comenzado esa discusión ", añade.
Saab está adoptando una estrategia de enfrentamiento con respecto a la Ley de referéndum Fondo Gripen suizo, dice el director de campaña de Richard Smith. El proyecto de la fuerza aérea suiza tiene un precio fijo de poco más de mil millones de Swfr3.1 ($ 3600 millones), con la participación de Saab pena Swfr2.2 millones de dólares, y un paquete de armas y sensores valorado en Swfr300 millones. Las compensaciones vinculadas a la compra ascenderán Swfr2.5 millones de dólares, para ser colocado dentro de los 10 años de un acuerdo que se firmó.
Agencia de compras Armasuisse de Suiza ha aprobado hasta ahora las propuestas de compensación por valor de Swfr250 millones, frente a una meta pre-contrato acordado de Swfr300 millones. Saab ha contratado recientemente RUAG Aviación para la fabricación de torres de alta tensión de guerra electrónica para la instalación en el borde de ataque del ala, y este año también quiere seleccionar a los proveedores con sede en Suiza para la parte trasera del fuselaje del Gripen E, cono de cola y aerofrenos. "Hemos entregado un paquete de compensación bien, y creo que vamos a llegar a la mayoría que necesitamos", dice Smith.
Tanto Brasil y Suiza también se están ofreciendo soluciones de puente usando Gripen C / D a proceder de la fuerza aérea sueca. Si avanzado - y se combina con la conversión de 60 de los aviones C-modelo del servicio a la norma E desde finales de esta década - tales acuerdos podrían plantear un desafío a Estocolmo , dice jefe del Estado Mayor General de División Micael Byden. "Habrá consecuencias, pero podemos manejar", añade.
La fuerza aérea sueca - que hasta ahora ha recibido alrededor de 95 aviones a partir de una eventual 100 C / D convierte desde el patrón A / B - también conserva una aspiración para aumentar su eventual flota Gripen E a 80, dice Byden. Se espera mantener todos sus entrenadores D-modelo hasta los últimos nuevos luchadores llegan alrededor de 2025 o 2026, añade.
Saab por su parte ha comenzado el montaje de piezas de fuselaje de avión de prueba y el artículo 39-8 de prueba estática 39-83 en su sitio de Linköping, y también está la producción de los primeros componentes de los activos de pruebas de vuelo 39-9.
El primer vuelo del avión de prueba de plomo está prevista para el segundo semestre de 2015, con el activo de un solo asiento para ser utilizado principalmente para fuselaje y las pruebas del sistema de control de vuelo. En el siguiente ejemplo se volará en el primer semestre de 2016, y apoyará el trabajo de sistemas tácticos. Las adaptaciones necesarias serán incorporadas con vuelo de prueba de aviones equipados con instrumentación 39-10, que se unirá a la campaña de pruebas a principios de 2017 para probar la configuración final E-modelo.
Un primer ejemplo de producción seguirá de cerca, con Saab objetivo la certificación de tipo militar a principios de 2018, despejando el camino para las entregas a Suecia y luego Suiza más tarde el mismo año, en el estándar de software MS21.
Una vez a pleno ritmo, la compañía pretende ser capaz de entregar un avión de nueva construcción dentro de los 18 meses de la adjudicación de un contrato, o para convertir células de aeronaves existentes dentro de un año.
Aviones remanufacturados de Suecia conservará casi ninguno de la estructura del avión anterior, pero volverá a utilizar partes de sus sistemas de combustible y de aire, además de su asiento de eyección, parabrisas, canopy y alerones de las alas exteriores.
Aunque externamente similar, el ligeramente más grande E tendrá cinco, marcos de aluminio-litio a través del fuselaje en el corazón de su estructura, que apoyará su fuselaje a través de sus pilones de armas interior del ala. Su sección de cola se ha rediseñado para acomodar el motor turbofan General Electric F414G-39E, y una nueva toma se ha añadido a la base de la cola por un segundo sistema de control ambiental, que se necesita para enfriar su Selex ES Cuervo ES-05 activa lectura automática, el radar del arsenal y equipo de guerra electrónica.
Diseño de la toma de aire del Gripen también se ha ampliado, y el nuevo tren de aterrizaje instalado. Este último incluye una más grande, única rueda de nariz y el engranaje principal, que se repliega en el ala, liberando espacio en el fuselaje y permite un aumento del 40% en la capacidad de combustible interno. Dos estaciones de armas adicionales también se han introducido debajo del fuselaje.
Peso máximo de despegue será 16.5t, con vacío el peso del fuselaje del tipo que representa sólo el 20% de este, en torno a 3t.
En referencia a la configuración de los sensores de la aeronave, que también incluye la búsqueda de infrarrojos Selex Skyward-G y la pista (IRST) torreta y un interrogatorio privado amigo-enemigo avanzada, Sindahl de Saab dice: "Va a ser el mejor del mundo cuando enviamos la primera de ellas en 2018. Hemos recogido realmente las mejores cosas ".
El trabajo de reducción de riesgo se lleva a cabo utilizando un demostrador Gripen D modificada, que ahora se conoce como el avión 39-7. Esto debería ser volado con el sensor IRST a finales de este mes, mientras que una nueva versión de su ES-05 radar ( imagen de archivo a continuación ) se está enviando actualmente a Linköping.
Voló por primera vez en mayo de 2008 la plataforma de pruebas se ha completado alrededor de 300 vuelos por un total de 260 h, dice Mats Lundberg, jefe de pruebas de vuelo y la verificación. También se está utilizando actualmente para probar head-up display digital del Gripen E.
Lars Ydreskog, jefe de las operaciones aeroespaciales de Saab, dice que el uso de una técnica de diseño basado en modelos basados alrededor de la compañía Dassault Systemes CATIA software 'está generando enormes beneficios para el proyecto E. "Se puede mostrar al operario cómo van a hacer algo en el 2023, antes de que has hecho algo en el desarrollo", señala. En combinación con un menor número de componentes - por ejemplo, una sola pieza mecanizada ahora se utiliza para construir el marco de radar, frente a más de 20 en el C - y la reducción de los plazos de entrega, la nueva versión será más barato de producir. En comparación con los precios de 2009, "que va a ser un aumento de la productividad del 50%", dice Ydreskog. La actividad manifestante modelo E con aviones 39-7 También se ha realizado por sólo 40% de su costo proyectado inicial, añade.
Saab también ha impulsado el aumento de la eficiencia a través de su experiencia en la conversión del Gripen de la A / B de las normas C / D, así como a través de la fabricación de piezas para Airbus y Boeing productos comerciales, y el diseño y la producción de trabajo para el combate no tripulado Neurona liderado por Dassault demostrador de tecnología del sistema de aire. Unidad de la aeronáutica de la empresa ahora cuenta con alrededor de 3.000 ingenieros, 800 de los cuales fueron reclutados en los últimos dos o tres años.
"Estamos empujando el rendimiento más que nunca hemos hecho, y empujando los costos bajos", dice Sindahl, mientras Ydreskog comentarios: ". Nunca estamos satisfechos - estamos siempre un desafío a nosotros mismos" Esta experiencia es también ahora se dibujan en por Saab con Boeing, con las empresas que trabajan conjuntamente en la búsqueda de potencial de 350 aviones TX requisito jet de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE.UU..
El mayor uso de diseño y prueba de vuelo de modelado para el Gripen E también significa que mientras se requirieron casi 4.000 salidas para preparar el modelo C / D, las tres nuevas plataformas de prueba deben volar sólo un combinado de 1.200 veces.
La flota mundial de Gripens ahora operado por la República Checa, Hungría, Sudáfrica, Suecia y Tailandia ha registrado 203.000 horas de vuelo, de acuerdo con Saab. La fuerza aérea sueca enumera su costo de operación actual por hora con el tipo de ser en torno SKr48, 000 ($ 7560).
Además de su posición privilegiada en curso en Brasil y Suiza, Saab también está ofreciendo actualmente el Gripen a Malasia, ya sea para compra o arrendamiento, y cree que Tailandia podría adquirir un lote adicional para ampliar su flota de 12 fuertes. Otras perspectivas de venta que figuran por Sindahl son Bélgica, Botswana, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Indonesia, Letonia, Lituania, Perú, Filipinas, Portugal y Eslovaquia.
La compañía también espera que la República Checa para firmar un contrato en abril de extender su contrato de arrendamiento por 14 C / Ds al menos hasta el 2026, lo que refleja una decisión aprobada por Hungría en 2011.
A más largo plazo, el fabricante ha fijado el objetivo de vender 350 a 400 unidades en los próximos 20 años. Señalando el actual nivel de interés internacional en el programa, Sindahl dice: "Creo que los aviones 350-400 es realmente factible".
excelente avion, segun el calendario de desarrollo estaria listo para producción + o - para 2018/2019 ojala y los Kfir aguanten tanto tiempo sin irse al suelo. seria un muy buen remplazo de los Kfir y si lo que dicen es cierto y es tan economico de operar como las version C, le auguro un gran exito de ventas en el futuro.
lo unico que necesita el gripen E para despegar completamente es que cierren la linea de produccion del F16 una vez que esto suceda sera todo un exito.
Me imagino que esta y otra información mas detallada Embraer & SAAB enviaran sus carpetas o catálogos de venta respectivos a la FAC, asi que hay que tener al Gripen de candidato a futuro.
Saludos desde Venezuela.
Tiene alguien información sobre un comunicado de prensa oficial de la fuerza aerea colombiana de No 13 de fecha 30 de Marzo de 2014 desmintiendo la información publicada en infodefensa.com donde dice que la FAC no tiene ningún proceso de adquicisión de ningún caza????
Saludos desde Venezuela.
Tiene alguien información sobre un comunicado de prensa oficial de la fuerza aerea colombiana de No 13 de fecha 30 de Marzo de 2014 desmintiendo la información publicada en infodefensa.com donde dice que la FAC no tiene ningún proceso de adquicisión de ningún caza????
Si te tomaras la Molestia de leer este mismo treat encontraras tu respuesta .
Sobre el cierre de planta de producción del F-16. Les informo que ese cierre aplicaría para la fábrica de LM en Estados Unidos, más no para las otras 3 plantas que producen F-16 en el mundo, como Corea del Sur, Turquía y Benelux (Bélgica y Holanda).
Igual, de cerrarse, para el F-16 hay gran cantidad de repuestos y de fábricas al rededor del globo que le pueden dar soporte perfectamente por el tiempo que se requiera. No olviden que es un avión que se fabrica a montones y hay bastantes volando y que son primera línea de defensa de muchas fuerzas aéreas.
Les sugiero respetuosamente como candidato futuro caza de la FAC volver un poco al tema de los Gripen , para quienes dicen que este modelo esta en el papel este proyecto va en camino y pisando fuerte mas de lo que se cree.
Hoy al mediodía por el Canal Capital, se pasará la entrevista telefónica que me hicieron con motivo de la nota sobre la solicitud de cotización para los F-16 y de la respuesta de la FAC.
Si claro, gracias por referirme a la pagina 131.
Es decir, ¿las FAC consideran que pedir cotización no forma parte de un proceso de adquicisión? Están pidiendo precios como para ver cuanto cuestan y empezar un proyecto partiendo desde esa base?
Aun esta el tema del reabastecimiento de pertiga para los F16 del cual no se sabe nada para futuro en la FAC, Que diferencias hay entre valor de hora de vuelo entre KFIRs, F16s, Gripens, Mirage 2000, etc ??? Gracias
Bueno, dado el cúmulo de opiniones en torno a cuál modelo sería el mas conveniente para la FAC, proponemos que cada uno de los foristas que así lo desee, exponga brevemente su preferido.
De esta Forma:
-Modelo:
-Ventajas comparativas:
-Desventajas o puntos en contra:
Boeing F18 E/F Super Hornet
Gran Panoplia de armas , Aparato en Produccion , Radar AESA APG-79 AESA , joint helmet mounted cuing system ,con los nuevos CTFS tiene un gran rango de accion en Patrullas aereas (el Kfir y el Gipen son paticortos en este aspecto) costo con equipos , armas y sensores alrededor de los 100 Millones de dolares la unidad mas Barato que el Rafale y casi el mismo Precio que el Gripen NG , Espherical Warning System , passive Infrared Search and Track (IRST) .
Nuevos motores General Electric's enhanced performance engine (EPE), increasing the power output of the F414-GE-400 from 22,000 lb to 26,400 lb of thrust Por Motor
Variante de Guerra Electronica , Variante medio stealth , Puede reavastecer a otro aparato en Vuelo . Airframe con largas Horas de Vida igual que los Motores
Day/night strikes with precision-guided weapons
Anti-air warfare
Fighter escort
Close air support
Suppression of enemy air defense
Maritime strike
Reconnaissance
Forward air control
Tanker
11 weapon stations
Supports a full complement of smart weapons, including laser-guided bombs
Carries a full spectrum mix of air-to-air and air-to-ground ordnance
Active electronically scanned array (AESA) radar
Advanced targeting forward-looking infrared (ATFLIR) system
Joint-helmet mounted cueing system (JHMCS)
Multifunctional information distribution system (MIDS)
Advanced aft crew station
Fibre channel switch for increased data processing capability
Fully integrated weapons systems and sensors for reduced crew workload and increased capability.
Contra.
Bimotor la Fac como que no le gustan , pero opera el A37 , segun algunos reportes tanta Informacion al piloto lo puede saturar.
Yo prefiero este contra el F16 el Gripen NG y el Rafale.
Sobre el cierre de planta de producción del F-16. Les informo que ese cierre aplicaría para la fábrica de LM en Estados Unidos, más no para las otras 3 plantas que producen F-16 en el mundo, como Corea del Sur, Turquía y Benelux (Bélgica y Holanda).
Igual, de cerrarse, para el F-16 hay gran cantidad de repuestos y de fábricas al rededor del globo que le pueden dar soporte perfectamente por el tiempo que se requiera. No olviden que es un avión que se fabrica a montones y hay bastantes volando y que son primera línea de defensa de muchas fuerzas aéreas.
las plantas de otros paises no pueden vender F16 a otros paises sin autorizacion, solo Lockheed los vende nuevos,el cierre de la planta solo significaria que no se podrian comprar nuevos pero la empresa seguira dando soporte por muchos años asi que usados y modernizados no habría problema.
Tanto escanda lo por la compra de solo 12 F-16 y unas plataformas de interceptacion, mientras Venezuela compra decenas y decenas de aviones de combate, cientos de blindados y modernos sistemas antiaéreos y acá nadie dice nada, por Dios la doble moralidad de los políticos colombianos no tiene limite.
Lozano es un buitre como casi todos los miembros de su partido, pero en lo unico que estoy de acuerdo con este señor es que lo que nos tiene jodidos es la falta de transparencia en las licitaciones (cuando las hay) estas compras no deben de hacerse a escondidas, si hay algo que me gusto del proceso de brazil fue que fue publico con diversidad de oferentes y todos sabia que era lo que queria la FAB.
mas compras con licitación y menos gobierno a gobierno.
eso no solo sucede en Colombia si no en todos los paises democraticos, pero necesitamos planeacion clara y tranparente por parte de el Gobierno y las fuerzas armadas, proyecciones a futuro claras con licitaciones publicas asi se evita toda suspicacia, es lo que hace la ARC desde ahora anuncio cuando y como quiere sus fragatas y publica sus planes hasta en los periodicos. todo ese secretismo y miedo en la compra de equipos militares por parte del gobierno y los militares no se entiende, ni que estuvieran haciendo algo malo o ilegal!
Comentarios
Saab revela diseño completo Gripen E, ahorro de costes
Por: CRAIG HOYLE Fuente: 17:06 13 de marzo 2014
Saab ha iniciado los trabajos de montaje del fuselaje en su primera de tres aviones de prueba Gripen E y revelado su diseño detallado para la variante de futuro, que se dice que será mejor que el desarrollo y desempeño de los costos de funcionamiento de la C-modelo del combatiente ahora volado por cinco fuerzas aéreas.
Las decisiones en favor del Gripen E de los gobiernos de Suecia, Suiza y Brasil en los últimos meses han provocado una oleada de interés fresco en el desarrollo, dice Saab diputado presidente ejecutivo y jefe de la aeronáutica Lennart Sindahl. "Dondequiera que vayamos, vemos una buena situación", dice. La compañía confía en un "sí" en un suizo referéndum público el 18 de mayo a través de una adquisición de 22 aviones de lo previsto, y también de cerrar a cabo conversaciones con Brasil por su 36-unidad de reparto F-X2 para finales de este año.
"Durante casi 16 años hemos estado en conversaciones con Brasil, y una cosa está clara - que quieren que el Gripen", dice Sindahl. Negociaciones en curso de selección siguientes 12 2013 de la nación incluyen aspectos tales como el desarrollo requerido de una de dos asientos Gripen F - un modelo no es requerido por cualquiera de las fuerzas aéreas de Suecia o Suiza. "¿Es para fines de formación, o para un asiento trasero avanzado? Hemos comenzado esa discusión ", añade.
Saab está adoptando una estrategia de enfrentamiento con respecto a la Ley de referéndum Fondo Gripen suizo, dice el director de campaña de Richard Smith. El proyecto de la fuerza aérea suiza tiene un precio fijo de poco más de mil millones de Swfr3.1 ($ 3600 millones), con la participación de Saab pena Swfr2.2 millones de dólares, y un paquete de armas y sensores valorado en Swfr300 millones. Las compensaciones vinculadas a la compra ascenderán Swfr2.5 millones de dólares, para ser colocado dentro de los 10 años de un acuerdo que se firmó.
Agencia de compras Armasuisse de Suiza ha aprobado hasta ahora las propuestas de compensación por valor de Swfr250 millones, frente a una meta pre-contrato acordado de Swfr300 millones. Saab ha contratado recientemente RUAG Aviación para la fabricación de torres de alta tensión de guerra electrónica para la instalación en el borde de ataque del ala, y este año también quiere seleccionar a los proveedores con sede en Suiza para la parte trasera del fuselaje del Gripen E, cono de cola y aerofrenos. "Hemos entregado un paquete de compensación bien, y creo que vamos a llegar a la mayoría que necesitamos", dice Smith.
Tanto Brasil y Suiza también se están ofreciendo soluciones de puente usando Gripen C / D a proceder de la fuerza aérea sueca. Si avanzado - y se combina con la conversión de 60 de los aviones C-modelo del servicio a la norma E desde finales de esta década - tales acuerdos podrían plantear un desafío a Estocolmo , dice jefe del Estado Mayor General de División Micael Byden. "Habrá consecuencias, pero podemos manejar", añade.
La fuerza aérea sueca - que hasta ahora ha recibido alrededor de 95 aviones a partir de una eventual 100 C / D convierte desde el patrón A / B - también conserva una aspiración para aumentar su eventual flota Gripen E a 80, dice Byden. Se espera mantener todos sus entrenadores D-modelo hasta los últimos nuevos luchadores llegan alrededor de 2025 o 2026, añade.
Saab por su parte ha comenzado el montaje de piezas de fuselaje de avión de prueba y el artículo 39-8 de prueba estática 39-83 en su sitio de Linköping, y también está la producción de los primeros componentes de los activos de pruebas de vuelo 39-9.
El primer vuelo del avión de prueba de plomo está prevista para el segundo semestre de 2015, con el activo de un solo asiento para ser utilizado principalmente para fuselaje y las pruebas del sistema de control de vuelo. En el siguiente ejemplo se volará en el primer semestre de 2016, y apoyará el trabajo de sistemas tácticos. Las adaptaciones necesarias serán incorporadas con vuelo de prueba de aviones equipados con instrumentación 39-10, que se unirá a la campaña de pruebas a principios de 2017 para probar la configuración final E-modelo.
Un primer ejemplo de producción seguirá de cerca, con Saab objetivo la certificación de tipo militar a principios de 2018, despejando el camino para las entregas a Suecia y luego Suiza más tarde el mismo año, en el estándar de software MS21.
Una vez a pleno ritmo, la compañía pretende ser capaz de entregar un avión de nueva construcción dentro de los 18 meses de la adjudicación de un contrato, o para convertir células de aeronaves existentes dentro de un año.
Aviones remanufacturados de Suecia conservará casi ninguno de la estructura del avión anterior, pero volverá a utilizar partes de sus sistemas de combustible y de aire, además de su asiento de eyección, parabrisas, canopy y alerones de las alas exteriores.
Aunque externamente similar, el ligeramente más grande E tendrá cinco, marcos de aluminio-litio a través del fuselaje en el corazón de su estructura, que apoyará su fuselaje a través de sus pilones de armas interior del ala. Su sección de cola se ha rediseñado para acomodar el motor turbofan General Electric F414G-39E, y una nueva toma se ha añadido a la base de la cola por un segundo sistema de control ambiental, que se necesita para enfriar su Selex ES Cuervo ES-05 activa lectura automática, el radar del arsenal y equipo de guerra electrónica.
Diseño de la toma de aire del Gripen también se ha ampliado, y el nuevo tren de aterrizaje instalado. Este último incluye una más grande, única rueda de nariz y el engranaje principal, que se repliega en el ala, liberando espacio en el fuselaje y permite un aumento del 40% en la capacidad de combustible interno. Dos estaciones de armas adicionales también se han introducido debajo del fuselaje.
Peso máximo de despegue será 16.5t, con vacío el peso del fuselaje del tipo que representa sólo el 20% de este, en torno a 3t.
En referencia a la configuración de los sensores de la aeronave, que también incluye la búsqueda de infrarrojos Selex Skyward-G y la pista (IRST) torreta y un interrogatorio privado amigo-enemigo avanzada, Sindahl de Saab dice: "Va a ser el mejor del mundo cuando enviamos la primera de ellas en 2018. Hemos recogido realmente las mejores cosas ".
El trabajo de reducción de riesgo se lleva a cabo utilizando un demostrador Gripen D modificada, que ahora se conoce como el avión 39-7. Esto debería ser volado con el sensor IRST a finales de este mes, mientras que una nueva versión de su ES-05 radar ( imagen de archivo a continuación ) se está enviando actualmente a Linköping.
Voló por primera vez en mayo de 2008 la plataforma de pruebas se ha completado alrededor de 300 vuelos por un total de 260 h, dice Mats Lundberg, jefe de pruebas de vuelo y la verificación. También se está utilizando actualmente para probar head-up display digital del Gripen E.
Lars Ydreskog, jefe de las operaciones aeroespaciales de Saab, dice que el uso de una técnica de diseño basado en modelos basados alrededor de la compañía Dassault Systemes CATIA software 'está generando enormes beneficios para el proyecto E. "Se puede mostrar al operario cómo van a hacer algo en el 2023, antes de que has hecho algo en el desarrollo", señala. En combinación con un menor número de componentes - por ejemplo, una sola pieza mecanizada ahora se utiliza para construir el marco de radar, frente a más de 20 en el C - y la reducción de los plazos de entrega, la nueva versión será más barato de producir. En comparación con los precios de 2009, "que va a ser un aumento de la productividad del 50%", dice Ydreskog. La actividad manifestante modelo E con aviones 39-7 También se ha realizado por sólo 40% de su costo proyectado inicial, añade.
Saab también ha impulsado el aumento de la eficiencia a través de su experiencia en la conversión del Gripen de la A / B de las normas C / D, así como a través de la fabricación de piezas para Airbus y Boeing productos comerciales, y el diseño y la producción de trabajo para el combate no tripulado Neurona liderado por Dassault demostrador de tecnología del sistema de aire. Unidad de la aeronáutica de la empresa ahora cuenta con alrededor de 3.000 ingenieros, 800 de los cuales fueron reclutados en los últimos dos o tres años.
"Estamos empujando el rendimiento más que nunca hemos hecho, y empujando los costos bajos", dice Sindahl, mientras Ydreskog comentarios: ". Nunca estamos satisfechos - estamos siempre un desafío a nosotros mismos" Esta experiencia es también ahora se dibujan en por Saab con Boeing, con las empresas que trabajan conjuntamente en la búsqueda de potencial de 350 aviones TX requisito jet de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE.UU..
El mayor uso de diseño y prueba de vuelo de modelado para el Gripen E también significa que mientras se requirieron casi 4.000 salidas para preparar el modelo C / D, las tres nuevas plataformas de prueba deben volar sólo un combinado de 1.200 veces.
La flota mundial de Gripens ahora operado por la República Checa, Hungría, Sudáfrica, Suecia y Tailandia ha registrado 203.000 horas de vuelo, de acuerdo con Saab. La fuerza aérea sueca enumera su costo de operación actual por hora con el tipo de ser en torno SKr48, 000 ($ 7560).
Además de su posición privilegiada en curso en Brasil y Suiza, Saab también está ofreciendo actualmente el Gripen a Malasia, ya sea para compra o arrendamiento, y cree que Tailandia podría adquirir un lote adicional para ampliar su flota de 12 fuertes. Otras perspectivas de venta que figuran por Sindahl son Bélgica, Botswana, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Indonesia, Letonia, Lituania, Perú, Filipinas, Portugal y Eslovaquia.
La compañía también espera que la República Checa para firmar un contrato en abril de extender su contrato de arrendamiento por 14 C / Ds al menos hasta el 2026, lo que refleja una decisión aprobada por Hungría en 2011.
A más largo plazo, el fabricante ha fijado el objetivo de vender 350 a 400 unidades en los próximos 20 años. Señalando el actual nivel de interés internacional en el programa, Sindahl dice: "Creo que los aviones 350-400 es realmente factible".
http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-reveals-full-gripen-e-design-cost-savings-396977/
Lo copie y pegue para que lo leyeran, pero aconsejo mejor mirar el link.
lo unico que necesita el gripen E para despegar completamente es que cierren la linea de produccion del F16 una vez que esto suceda sera todo un exito.
Tiene alguien información sobre un comunicado de prensa oficial de la fuerza aerea colombiana de No 13 de fecha 30 de Marzo de 2014 desmintiendo la información publicada en infodefensa.com donde dice que la FAC no tiene ningún proceso de adquicisión de ningún caza????
Si te tomaras la Molestia de leer este mismo treat encontraras tu respuesta .
Sobre el cierre de planta de producción del F-16. Les informo que ese cierre aplicaría para la fábrica de LM en Estados Unidos, más no para las otras 3 plantas que producen F-16 en el mundo, como Corea del Sur, Turquía y Benelux (Bélgica y Holanda).
Igual, de cerrarse, para el F-16 hay gran cantidad de repuestos y de fábricas al rededor del globo que le pueden dar soporte perfectamente por el tiempo que se requiera. No olviden que es un avión que se fabrica a montones y hay bastantes volando y que son primera línea de defensa de muchas fuerzas aéreas.
Es decir, ¿las FAC consideran que pedir cotización no forma parte de un proceso de adquicisión? Están pidiendo precios como para ver cuanto cuestan y empezar un proyecto partiendo desde esa base?
Boeing F18 E/F Super Hornet
Gran Panoplia de armas , Aparato en Produccion , Radar AESA APG-79 AESA , joint helmet mounted cuing system ,con los nuevos CTFS tiene un gran rango de accion en Patrullas aereas (el Kfir y el Gipen son paticortos en este aspecto) costo con equipos , armas y sensores alrededor de los 100 Millones de dolares la unidad mas Barato que el Rafale y casi el mismo Precio que el Gripen NG , Espherical Warning System , passive Infrared Search and Track (IRST) .
Nuevos motores General Electric's enhanced performance engine (EPE), increasing the power output of the F414-GE-400 from 22,000 lb to 26,400 lb of thrust Por Motor
Variante de Guerra Electronica , Variante medio stealth , Puede reavastecer a otro aparato en Vuelo . Airframe con largas Horas de Vida igual que los Motores
Day/night strikes with precision-guided weapons
Anti-air warfare
Fighter escort
Close air support
Suppression of enemy air defense
Maritime strike
Reconnaissance
Forward air control
Tanker
11 weapon stations
Supports a full complement of smart weapons, including laser-guided bombs
Carries a full spectrum mix of air-to-air and air-to-ground ordnance
Active electronically scanned array (AESA) radar
Advanced targeting forward-looking infrared (ATFLIR) system
Joint-helmet mounted cueing system (JHMCS)
Multifunctional information distribution system (MIDS)
Advanced aft crew station
Fibre channel switch for increased data processing capability
Fully integrated weapons systems and sensors for reduced crew workload and increased capability.
Contra.
Bimotor la Fac como que no le gustan , pero opera el A37 , segun algunos reportes tanta Informacion al piloto lo puede saturar.
Yo prefiero este contra el F16 el Gripen NG y el Rafale.
http://www.boeing.com/boeing/defense-space/military/fa18ef/index.page
http://news.usni.org/2013/08/28/boeing-pitches-advanced-super-hornet
Saludos cordiales
Juan Lozano anuncia debate de control político por millonarias compras de plataformas interceptación
Publicado el 30/04/2014
Auf Wiedersehen.
las plantas de otros paises no pueden vender F16 a otros paises sin autorizacion, solo Lockheed los vende nuevos,el cierre de la planta solo significaria que no se podrian comprar nuevos pero la empresa seguira dando soporte por muchos años asi que usados y modernizados no habría problema.
mas compras con licitación y menos gobierno a gobierno.
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