Ya el general Bueno en su momento hablo en una de las tantas entrevistas que el monto de las nuevas naves redondeaba los 1.600 millones , de alli parten ellos y se hablo de unidades de segunda mano.
Ya el general Bueno en su momento hablo en una de las tantas entrevistas que el monto de las nuevas naves redondeaba los 1.600 millones , de alli parten ellos y se hablo de unidades de segunda mano.
Ok estaba mas o menos acertado con la cifra que pensaba 1200-1500, sin recordar claro ninguna de esas entrevistas. Eso suena a un lote de 8-12 unidades.
Saavedra respete al compañero Spades CHL, el da su opinión como la damos todos aquí ESTA En SU DERECHO PUES ES MIEMBRO DEL FORO, si no esta de acuerdo con algún post, hágalo de la misma manera respetable y argumentos como él y cualquiera de nosotros lo hacemos.
Yo creo que el forista saavedra1130 se equivocó de Foro, parece que tiene la fea práctica de primero agredir y después preguntar. Es un irrespetuoso. Y lo peor es que arremete contra un forista que aporta tanto como el compañero Spades_CHL.
Yo espero todavía de manera optimista F16 bloque 50, Gripen C/D o EF
Y creo que el más opcionado, por lo menos por ahora es el F16, lo cual tampoco me disgusta, es un avión de 4ta como los otros antes mencionados (que también me gustan)
Lo anterior, porque esta compra es la que menos inconvenientes políticos y económicos nos puede generar, además de que cumpliría con los requisitos tanto militares como políticos y de relaciones exteriores con nuestros aliados.
Al igual que Carlos Darío yo espero de manera optimista por un F-16 Bloque 50 como mínimo o un Gripen de segunda mano. Lo que si supondría un tremendo revés político para Colombia sería la adquisición de algún vector Ruso. Sólo imagínenlo!!! Colombia convertida en socio global de la OTAN, y con cazas RUSOS!!!!
mi pregunta ustedes que le añadiria al kfir ng ?por mi parte toberas vectoriales para que no sea un ladrillo volador
Canard móviles.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
Al igual que Carlos Darío yo espero de manera optimista por un F-16 Bloque 50 como mínimo o un Gripen de segunda mano. Lo que si supondría un tremendo revés político para Colombia sería la adquisición de algún vector Ruso. Sólo imagínenlo!!! Colombia convertida en socio global de la OTAN, y con cazas RUSOS!!!!
Completamente INCOMPATIBLE!!!!
Auf Wiedersehen.
Ejemmm... ya tenemos 20 Mi17 operando en las FFMM. Que no se entere tu amigo Trump.
Ni tan incompatible, recuerden que cuando se reunificó Alemania, los MiG y Sukhois ex RDA comenzaron a operar en conjunto con los F-4, F-15 y F-16 de la USAF y la Lufthwaffe... En todo caso, sería un despropósito operar un caza que ya conoce al dedillo la HdC... Oooops, lo mismo le pasa al F-16, pero se busca tener un block por lo menos más avanzado que el vecino y tengo entendido que en sus prácticas los F-16 casi siempre le ganan a los Su-30...
Al igual que Carlos Darío yo espero de manera optimista por un F-16 Bloque 50 como mínimo o un Gripen de segunda mano. Lo que si supondría un tremendo revés político para Colombia sería la adquisición de algún vector Ruso. Sólo imagínenlo!!! Colombia convertida en socio global de la OTAN, y con cazas RUSOS!!!!
Completamente INCOMPATIBLE!!!!
Auf Wiedersehen.
Ejemmm... ya tenemos 20 Mi17 operando en las FFMM. Que no se entere tu amigo Trump.
Mi estimado, algo va entre un Helo de TRANSPORTE y un Avión de COMBATE!! Algo va, algo va...
Ni tan incompatible, recuerden que cuando se reunificó Alemania, los MiG y Sukhois ex RDA comenzaron a operar en conjunto con los F-4, F-15 y F-16 de la USAF y la Lufthwaffe...
Algunos países que estuvieron bajo la égida Soviética (Pacto de Varsovia) poseían en sus Fuérzas Aéreas Cazas de fabricación Rusa. Tras el colapso de la URSS, conservaron sus cazas "heredados". La transición a cazas occidentales se dió con el tiempo.
SPIDERMAN, así es, sin embargo, lo que sí sería contraproducente es el pensar en tenerel mismo vector que la HdC, por la sencilla razón que ellos tienen más experiencia y tiempo con éste, es como cometer sepukku (harakiri) en el momento como están las cosas...
mi pregunta ustedes que le añadiria al kfir ng ?por mi parte toberas vectoriales para que no sea un ladrillo volador
Canard móviles.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
La idea del KFIR NG es hacer pequeñas modificaciones a los KFIR actules para mejorar las capacidades, no crear un avion nuevo...
mi pregunta ustedes que le añadiria al kfir ng ?por mi parte toberas vectoriales para que no sea un ladrillo volador
Canard móviles.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
Es que para ponerle canards toca modificar la estructura de la base para soportar el cambio de ángulo del vector de fuerza, y eso exige (y todo lo demás que comentas) un rediseño que prácticamente es un avión nuevo si de entrada pensamos que se le va a cambiar el motor.
Los aerofrenos de apertura diferencial no son tan ventajosos como los planos canards o las toberas vectoriales, pero permitirían que tenga un radio de giro más cerrado sin hacer un ángulo de alabeo tan pronunciado y sin levantar mucho la nariz; osea que podría salir de los giros con más energía y más reserva de sustentación pudiendo el piloto hacer una secuencia de maniobras más agresivas reduciendo el riesgo de entrada en perdida por poca velocidad.
Para ponerle eso al Kfir habría que modificar la hidráulica y utilizar una ECU que calculé y ordene la apertura diferencial de los aerofrenos según los medidores de velocidad, y el sensor AdA, más un sensor adicional de ángulo del timón de dirección; pero sin tocar la estructura. Sería el equivalente de colocarle frenos ABS/EBD a un vehículo que no lo tiene, y al igual que ese sistema no haría del Kfir NG una aeronave más maniobrable pero si más segura de pilotar durante maniobras fuertes al reducir el riesgo de entrada en perdida.
mi pregunta ustedes que le añadiria al kfir ng ?por mi parte toberas vectoriales para que no sea un ladrillo volador
Canard móviles.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
La idea del KFIR NG es hacer pequeñas modificaciones a los KFIR actules para mejorar las capacidades, no crear un avion nuevo...
mi pregunta ustedes que le añadiria al kfir ng ?por mi parte toberas vectoriales para que no sea un ladrillo volador
Canard móviles.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
Es que para ponerle canards toca modificar la estructura de la base para soportar el cambio de ángulo del vector de fuerza, y eso exige (y todo lo demás que comentas) un rediseño que prácticamente es un avión nuevo si de entrada pensamos que se le va a cambiar el motor.
Los aerofrenos de apertura diferencial no son tan ventajosos como los planos canards o las toberas vectoriales, pero permitirían que tenga un radio de giro más cerrado sin hacer un ángulo de alabeo tan pronunciado y sin levantar mucho la nariz; osea que podría salir de los giros con más energía y más reserva de sustentación pudiendo el piloto hacer una secuencia de maniobras más agresivas reduciendo el riesgo de entrada en perdida por poca velocidad.
Para ponerle eso al Kfir habría que modificar la hidráulica y utilizar una ECU que calculé y ordene la apertura diferencial de los aerofrenos según los medidores de velocidad, y el sensor AdA, más un sensor adicional de ángulo del timón de dirección; pero sin tocar la estructura. Sería el equivalente de colocarle frenos ABS/EBD a un vehículo que no lo tiene, y al igual que ese sistema no haría del Kfir NG una aeronave más maniobrable pero si más segura de pilotar durante maniobras fuertes al reducir el riesgo de entrada en perdida.
Se tomaron el tiempo de leer porque escribí eso?, es en respuesta a lo que personalmente uno cree que debería tener el Kfir Ng, no en referencia al chanchullo de IAI. Obviamente ninguna de esas modificaciones se le aplicara al Kfir NG... Pero no deja de ser interesante lo que comenta Cesar.
Exacto Tavo89, igual lo del Kfir NG es solo una oferta, todavía no existe el caza como tal, esa propuesta no pasa de ser eso, porque no los hay en existencia, es una amenaza, pero no tan plausible como una HdC por ejemplo, hay que esperar qué se anuncia, sugiere o se asoma por la FAIR 2019 para tener una mínima idea de qué vendrá...
Exacto Tavo89, igual lo del Kfir NG es solo una oferta, todavía no existe el caza como tal, esa propuesta no pasa de ser eso, porque no los hay en existencia, es una amenaza, pero no tan plausible como una HdC por ejemplo, hay que esperar qué se anuncia, sugiere o se asoma por la FAIR 2019 para tener una mínima idea de qué vendrá...
Exacto Tavo89, igual lo del Kfir NG es solo una oferta, todavía no existe el caza como tal, esa propuesta no pasa de ser eso, porque no los hay en existencia, es una amenaza, pero no tan plausible como una HdC por ejemplo, hay que esperar qué se anuncia, sugiere o se asoma por la FAIR 2019 para tener una mínima idea de qué vendrá...
Y si Hipóteticamente ya lo tienen listo?
De ser así, que YA lo tienen listo, sin conocerse prototipos ni tiempos de desarrollo, eso le daría razón a aquellos que pensamos que nos van a ofrecer un "re-encauche". Una Caza VIEJO, re-VIEJO, que pena repetirlo, de TERCERA GENERACIÓN, con algunas modificaciones menores y te lo presentarán como de "NUEVA Generación", jajajajajajja.
¿Alguno de ustedes estaría satisfecho con algo así? Yo NO!!!.
Ok, el Kfir es un caza de tercera generación que en los últimos ejercicios de red flag derribo otros cazas de 4 generación, como no se le puede quitar lo de tercera, tampoco se le puede quitar con agua y jabón sus capacidades.
Ok, el Kfir es un caza de tercera generación que en los últimos ejercicios de red flag derribo otros cazas de 4 generación, como no se le puede quitar lo de tercera, tampoco se le puede quitar con agua y jabón sus capacidades.
Buen punto , eso nos pude perjudicar en el futuro , porque en nuestro país la defensa vale una [[Editado por el sistema]]... Lo que si se es que el Kfir de tercera generación se carga un Su 30 y otros de la región , para mí tener Kfir NG es un error , pero prefiero ese avión a nada
Comentarios
Ok estaba mas o menos acertado con la cifra que pensaba 1200-1500, sin recordar claro ninguna de esas entrevistas. Eso suena a un lote de 8-12 unidades.
Yo creo que el forista saavedra1130 se equivocó de Foro, parece que tiene la fea práctica de primero agredir y después preguntar. Es un irrespetuoso. Y lo peor es que arremete contra un forista que aporta tanto como el compañero Spades_CHL.
Al igual que Carlos Darío yo espero de manera optimista por un F-16 Bloque 50 como mínimo o un Gripen de segunda mano. Lo que si supondría un tremendo revés político para Colombia sería la adquisición de algún vector Ruso. Sólo imagínenlo!!! Colombia convertida en socio global de la OTAN, y con cazas RUSOS!!!!
Completamente INCOMPATIBLE!!!!
Auf Wiedersehen.
Después de que el Kfir NG toque pista, que los canards Móviles puedan ser usados como aerofrenos (como en el Gripen y en el EF) para hacerlo operar en pistas mas cortas y pistas improvisadas como autopistas, empuje vectorial y rediseño del fuselaje para soportar hasta 9G, rediseño de la cabina incluido el cambio del asiento por el de los F-16, cambio de las alas por unas con un angulo de ataque menor y con mas hard points.
Mi estimado, algo va entre un Helo de TRANSPORTE y un Avión de COMBATE!! Algo va, algo va...
Algunos países que estuvieron bajo la égida Soviética (Pacto de Varsovia) poseían en sus Fuérzas Aéreas Cazas de fabricación Rusa. Tras el colapso de la URSS, conservaron sus cazas "heredados". La transición a cazas occidentales se dió con el tiempo.
Auf Wiedersehen.
Es que para ponerle canards toca modificar la estructura de la base para soportar el cambio de ángulo del vector de fuerza, y eso exige (y todo lo demás que comentas) un rediseño que prácticamente es un avión nuevo si de entrada pensamos que se le va a cambiar el motor.
Los aerofrenos de apertura diferencial no son tan ventajosos como los planos canards o las toberas vectoriales, pero permitirían que tenga un radio de giro más cerrado sin hacer un ángulo de alabeo tan pronunciado y sin levantar mucho la nariz; osea que podría salir de los giros con más energía y más reserva de sustentación pudiendo el piloto hacer una secuencia de maniobras más agresivas reduciendo el riesgo de entrada en perdida por poca velocidad.
Para ponerle eso al Kfir habría que modificar la hidráulica y utilizar una ECU que calculé y ordene la apertura diferencial de los aerofrenos según los medidores de velocidad, y el sensor AdA, más un sensor adicional de ángulo del timón de dirección; pero sin tocar la estructura. Sería el equivalente de colocarle frenos ABS/EBD a un vehículo que no lo tiene, y al igual que ese sistema no haría del Kfir NG una aeronave más maniobrable pero si más segura de pilotar durante maniobras fuertes al reducir el riesgo de entrada en perdida.
cesar escribió:
Se tomaron el tiempo de leer porque escribí eso?, es en respuesta a lo que personalmente uno cree que debería tener el Kfir Ng, no en referencia al chanchullo de IAI. Obviamente ninguna de esas modificaciones se le aplicara al Kfir NG... Pero no deja de ser interesante lo que comenta Cesar.
Y si Hipóteticamente ya lo tienen listo?
De ser así, que YA lo tienen listo, sin conocerse prototipos ni tiempos de desarrollo, eso le daría razón a aquellos que pensamos que nos van a ofrecer un "re-encauche". Una Caza VIEJO, re-VIEJO, que pena repetirlo, de TERCERA GENERACIÓN, con algunas modificaciones menores y te lo presentarán como de "NUEVA Generación", jajajajajajja.
¿Alguno de ustedes estaría satisfecho con algo así? Yo NO!!!.
Auf Wiedersehen.
Buen punto , eso nos pude perjudicar en el futuro , porque en nuestro país la defensa vale una [[Editado por el sistema]]... Lo que si se es que el Kfir de tercera generación se carga un Su 30 y otros de la región , para mí tener Kfir NG es un error , pero prefiero ese avión a nada
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!