Akula es duro en modo ACE Experto... Y más cuando usted le da por derribarlo con cualquier otro avión que no sea F-22... Bueno, con F-22 también es jodido...
Ciertamente los Su-57 no estuvieron sólo de visita en Siria. Acá la imagen de uno disparando un misil crucero KH-59MK2...
Es un misil de pruebas .... esta imagen revela que los rusos hicieron test de armamento en Siria muy seguramente dentro las pruebas planificadas que debe realizar el SU-57 antes de entrar en servicio en la Fuerza Aerea Rusa.
La cosa es que seguro aprovecharon para hacer pruebas reales, así que a quién le habrán tirado "Trinity"...
Pero es que el SU-57 no ha entrado en servicio todavía en la fuerza aérea rusa ... es mas, ni siquiera se ha iniciado el proceso de producción en serie que se había anunciado para este año.
Los SU-57 que desplegaron en Siria son prototipos ( creo que han hecho 10 prototipos) y por la imagen que subiste, ese SU-57 estaba lanzando un misil de pruebas ... ahora que los rusos hayan puesto alguno de esos prototipos a ejecutar una misión real de Stryke pues vaya uno a saber y es que hay otro tema, que aunque ISIS no tiene radares ni baterías SAM que representen una amenaza real a estas aeronaves, pues en el papel esos prototipos de SU-57 deben pertenecer a la empresa Sukhoi.
En el mismo se hace un análisis del uso de los nuevos y viejos sistemas de artillería de tubo y MLRS para obtener resultados devastadoramente precisos y rápidos que diezmaron columnas enteras de efectivos y vehículos ucranianos.
Destaca el empleo de UAV y sistemas EW para geolocalizar blancos y corregir los disparos. Se habla de tiempos de respuesta de hasta 10 minutos. Realmente sorprendente.
Otro punto importante es el uso de sistemas EW para efectuar fuego de contrabatería geolocalizando por inteligencia de señales las baterías ucranianas para eliminarlas de forma rápida y precisa, muchas veces sin que estas llegaran a disparar.
Rusia recibe su segundo Tu-214PU-SBUS de Comando y Control Aerotransportado. Créditos Janes
On 20 June, the Russian Ministry of Defence (MoD) received the second Tu-214PU-SBUS airborne command-and-control (C2) post from JSC Tupolev, a subsidiary of Russia’s United Aircraft Corporation (UAC).
The aircraft was built by the company’s Kazan Aviation Plant under contract to the MoD, a Russian aerospace industry source toldJane’s . It has already flown to its home airbase, he added.
“The aircraft is built with Russian-made components only, meeting the requirements of the state customers,” he said.
Fitted with the SBUS-214 special communication unit, the Tu-214PU-SBUS airborne command and control post provides additional communication capabilities. It has a range of at least 7,200 km, according to the source.
Las veces que he visto las fotos de este modelo,karakurt. Me recuerda a la PAF,ya en una ocasión opine que mejorando el casco las haría más oceánicas , manteniendo la silueta.
No creo que desista de él, lo que puede hacer es producirlo a una tasa menor, mucho menor, tal vez de a 1 o 2 por año. Es que el programa ha salido costosito, más de lo esperado y Rusia no está para tirar voladores y rublos para lo alto como si no hubiese mañana...
Que tan cierto puede ser que Rusia se despide de el SU-57.?
Saludos.
Pues en realidad uno no se despide de algo que nunca ha llegado.
Los rusos no han podido cuajar el avión de quinta generación porque entre muchos de sus problemas de presupuesto, tienen uno mas complicado que es el desarrollo de un motor para aviones de esa generación (5º)... no lo han podido conseguir y así - sin un motor de 5º generación- solo contrataron la construcción de pinches 12 aviones cuando EEUU tiene como 190 F-22 Raptor desde que entro este avión en servicio en el 2005 y sobre la entrada en servicio del F-35 y la cantidad que han sido construidos y que se están construyendo para otras fuerzas aereas pues... se nota el atraso que en materia de cazas tiene Rusia frente a su homologo de EEUU.
Asi es, una vez un español me comentaba, pese a la buena propaganda que gozaba al PAKFA, y que paralelamente salían a relucir los problemas y defectos del F35, y las versiones fúnebres de que este desarrollo se fuera al fracaso, dijo algo muy cierto de que los americanos tenian cuatro cosas fundamentales para sacar adelante al F35:
1) La experiencia de haber concebido el F22 2) Capital de inversión para sostenerlo durante los imprevistos. 3) Paciencia 4) Una infraestuctura moderna superior a la de Rusia.
El tiempo le dio la razón, y dijo que con todas las maravillas de como la propaganda pintaba al PAKFA pero sin motor, era como un ídolo de oro con pies de barro y dijo a los entusiastas del modelo ruso que entre mas tardaran en fabricar el motor, más caro les iba a salir, que cuando saliera al servicio, los americanos estarían desarrollando el caza de 6 generación.
También leí que se estudiaba la posibilidad de aplazar la construcción al 2035 de las unidades navales mayores (portaaviones, LHD y cruceros) previstas que deberían estar listas las primeras unidades para el 2024, todo incluido en un nuevo plan denominado 2030.
Las sanciones por Crimea, La intervención en Siria, los juegos olímpicos y el mundial de fútbol siempre son una carga y pasan factura.
???? Algunos siguen sin enterarse que el motor de quinta generación (izdeliye 30) ya se desarrolló y está en pruebas desde el año pasado.
No más el actual Mundial les salió como por US$ 14.000 millones, siendo el más costoso de la historia
En realidad la inversión fue más alta, de alrededor de 51000 millones, porque no solo era la construcción de estadios (entre esos el más caro del mundo, la nave espacial de San Petersburgo) si no por ejemplo infraestructura para conectar las diferentes ciudades de forma más eficiente, con el objetivo de ofrecer transporte gratis dentro de las ciudades y de una ciudad a otra a todos quienes tenían FAN ID.
Comentarios
Es un misil de pruebas .... esta imagen revela que los rusos hicieron test de armamento en Siria muy seguramente dentro las pruebas planificadas que debe realizar el SU-57 antes de entrar en servicio en la Fuerza Aerea Rusa.
Pero es que el SU-57 no ha entrado en servicio todavía en la fuerza aérea rusa ... es mas, ni siquiera se ha iniciado el proceso de producción en serie que se había anunciado para este año.
Los SU-57 que desplegaron en Siria son prototipos ( creo que han hecho 10 prototipos) y por la imagen que subiste, ese SU-57 estaba lanzando un misil de pruebas ... ahora que los rusos hayan puesto alguno de esos prototipos a ejecutar una misión real de Stryke pues vaya uno a saber y es que hay otro tema, que aunque ISIS no tiene radares ni baterías SAM que representen una amenaza real a estas aeronaves, pues en el papel esos prototipos de SU-57 deben pertenecer a la empresa Sukhoi.
El vídeo original: (Minuto 5:35)
En Ghouta haciendo misiones de RECON:
Una vieja pero que sale a la luz ahora, Spetsnaz protegiendo al BG de la fuerzas Tigre Suheil Al-Hassan:
Spetsnaz de la PM:
En el Éufrates:
Alepo:
SVR (Servicio de Inteligencia Extranjera):
The Czar of battle: Russian artillery use in Ukraine portends advances
En el mismo se hace un análisis del uso de los nuevos y viejos sistemas de artillería de tubo y MLRS para obtener resultados devastadoramente precisos y rápidos que diezmaron columnas enteras de efectivos y vehículos ucranianos.
Destaca el empleo de UAV y sistemas EW para geolocalizar blancos y corregir los disparos. Se habla de tiempos de respuesta de hasta 10 minutos. Realmente sorprendente.
Otro punto importante es el uso de sistemas EW para efectuar fuego de contrabatería geolocalizando por inteligencia de señales las baterías ucranianas para eliminarlas de forma rápida y precisa, muchas veces sin que estas llegaran a disparar.
Saludos
On 20 June, the Russian Ministry of Defence (MoD) received the second Tu-214PU-SBUS airborne command-and-control (C2) post from JSC Tupolev, a subsidiary of Russia’s United Aircraft Corporation (UAC).
The aircraft was built by the company’s Kazan Aviation Plant under contract to the MoD, a Russian aerospace industry source toldJane’s . It has already flown to its home airbase, he added.
“The aircraft is built with Russian-made components only, meeting the requirements of the state customers,” he said.
Fitted with the SBUS-214 special communication unit, the Tu-214PU-SBUS airborne command and control post provides additional communication capabilities. It has a range of at least 7,200 km, according to the source.
http://www.janes.com/article/81309/russia-receives-second-tu-214pu-sbus-airborne-command-and-control-post?from_rss=1
http://www.janes.com/article/81633/new-russian-long-range-aam-integration-to-expand-to-four-fighter-models
prueba de mar
Me recuerda a la PAF,ya en una ocasión opine que mejorando el casco las haría más oceánicas , manteniendo la silueta.
Que tan cierto puede ser que Rusia se despide de el SU-57.?
Saludos.
Pues en realidad uno no se despide de algo que nunca ha llegado.
Los rusos no han podido cuajar el avión de quinta generación porque entre muchos de sus problemas de presupuesto, tienen uno mas complicado que es el desarrollo de un motor para aviones de esa generación (5º)... no lo han podido conseguir y así - sin un motor de 5º generación- solo contrataron la construcción de pinches 12 aviones cuando EEUU tiene como 190 F-22 Raptor desde que entro este avión en servicio en el 2005 y sobre la entrada en servicio del F-35 y la cantidad que han sido construidos y que se están construyendo para otras fuerzas aereas pues... se nota el atraso que en materia de cazas tiene Rusia frente a su homologo de EEUU.
1) La experiencia de haber concebido el F22
2) Capital de inversión para sostenerlo durante los imprevistos.
3) Paciencia
4) Una infraestuctura moderna superior a la de Rusia.
El tiempo le dio la razón, y dijo que con todas las maravillas de como la propaganda pintaba al PAKFA pero sin motor, era como un ídolo de oro con pies de barro y dijo a los entusiastas del modelo ruso que entre mas tardaran en fabricar el motor, más caro les iba a salir, que cuando saliera al servicio, los americanos estarían desarrollando el caza de 6 generación.
Las sanciones por Crimea, La intervención en Siria, los juegos olímpicos y el mundial de fútbol siempre son una carga y pasan factura.
En realidad la inversión fue más alta, de alrededor de 51000 millones, porque no solo era la construcción de estadios (entre esos el más caro del mundo, la nave espacial de San Petersburgo) si no por ejemplo infraestructura para conectar las diferentes ciudades de forma más eficiente, con el objetivo de ofrecer transporte gratis dentro de las ciudades y de una ciudad a otra a todos quienes tenían FAN ID.
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