Lamentable accidente del Cessna Caravan. Pero me inquieta eso que se haya enredado o chocado contra una de las antenas de Cerro Manjui, vamos, uno de los cerros más, sino es el más, conocidos del país, todo mundo sabe dónde está.
AndresK dijo: Pero me inquieta eso que se haya enredado o chocado contra una de las antenas de Cerro Manjui, vamos, uno de los cerros más, sino es el más, conocidos del país, todo mundo sabe dónde está.
Asi es. Y tiene unas antenas de 200 metros ( 650 pies ) de altura. La altura minima son 12000 pies. para entrar IFR a la sabana ( a ciegas por instrumentos) , pero en esa zona entre radiales 310° y 290° del VOR BOG es de 14000 pies por el cerro. Y del 295 ° al 285 ° es de 16000 pies. Entrando por el Sur Oeste si no estaba visual ( que evidentemente no lo estaba, si no no se da contra el cerro) ha debido mantener esas altura.
Claro es muy prematuro, pero se pego contra, como dice Andres , el cerro mas conocido de Colombia o una de las antenas. No lo vio y si no lo vio es porque no estaba volando VFR ( visual ) .
Los destrozos del avión Gran Caraván de matrícula EJC 1130 del Ejército Nacional, que despegó de la base militar de Tolemaida y que se estrelló contra el Cerro Manjuy en Facatativá, Cundinamarca.
Lamentable. Se pegaron de frente contra la ladera sur del Cerro Manjui ( no contra las antenas). Clásico CFIT ( golpe contra montaña o terreno por descuido) Le falto bastante altura para sobrepasar el cerro, según se ve en video RCN del sitio del impacto Claramente volaban entre nubes ( IFR) pero a altura de vuelo visual. Seguramente salio de Tolemaida con plan de vuelo visual y penso que podia entrar a la Sabana a tientas, al toparse con nubosidad. Eso no se puede hacer, las razones son evidentes.
El mismo accidente del M1 17 de hace unos meses. Vuelan entre cerros ( ademas altisimos ) sin ver, entre nubes, adivinando, violando los protocolos de vuelo visual.
Como es su costummbre el Ejercito jamas dara a conocer el resultado de la investigación por obvias razones, como nunca dijo que pasó con el MI 17 en Caldas .
La Aviación Ejercito tiene que hacer una revisión de la rigurosidad de los procedimientos Claramente las reglas existen pero algunos no las cumplen, con resultados catastroficos. Lo siento por los pasajeros.... y las familias de todos.
Claro es muy prematuro, pero se pego contra, como dice Andres , el cerro mas conocido de Colombia o una de las antenas. No lo vio y si no lo vio es porque no estaba volando VFR ( visual ) .
Ojalá salgan los resultados de la investigación, pero si no hubo falla mecánica y estaba volando VFR con poca visibilidad es el colmo que sigan pasando esos accidentes, en las cambiantes condiciones andinas ese es un riesgo que nadie debería tomar, son decenas los accidentes en los andes exactamente iguales,
Mil disculpas estimados foristas por mi comentario!
"Pero pareciera ser que cada año las FFAA se las arreglan para que una aeronave se caída y deje un montón de muertos"
Lo se son máquinas y no es tan exentas de fallas atribuibles a factores climáticos, fallas mecánicas, problemas de mantenimiento etc, y pregunto los protocolos y elementos electrónicos que evitarían esto? No están conduciendo Gocars! Por otro lado espero como todos algo sensato una respuesta lógica no como la respuesta de la lechuza o como la del mi17 o como la del BH ,,, algunos dirán lo que siempre que pasa en este tipo de accidentes "es una de las fuerzas Armadas más activas y es propensa a este tipo de incidentes" Q.D.E.P el paisano y amigo My. Parada!
Comentarios
Paz en sus tumbas
QEPD.
Que es lo que se ve allajuntito al helo?
Lamentable accidente del Cessna Caravan. Pero me inquieta eso que se haya enredado o chocado contra una de las antenas de Cerro Manjui, vamos, uno de los cerros más, sino es el más, conocidos del país, todo mundo sabe dónde está.
En fin. Paz en las tumbas de los fallecidos.
Ni idea, ahí ya toca tener el ojo biónico de Steve Austin...
Asi es. Y tiene unas antenas de 200 metros ( 650 pies ) de altura. La altura minima son 12000 pies. para entrar IFR a la sabana ( a ciegas por instrumentos) , pero en esa zona entre radiales 310° y 290° del VOR BOG es de 14000 pies por el cerro. Y del 295 ° al 285 ° es de 16000 pies. Entrando por el Sur Oeste si no estaba visual ( que evidentemente no lo estaba, si no no se da contra el cerro) ha debido mantener esas altura.
Claro es muy prematuro, pero se pego contra, como dice Andres , el cerro mas conocido de Colombia o una de las antenas. No lo vio y si no lo vio es porque no estaba volando VFR ( visual ) .
Los destrozos del avión Gran Caraván de matrícula EJC 1130 del Ejército Nacional, que despegó de la base militar de Tolemaida y que se estrelló contra el Cerro Manjuy en Facatativá, Cundinamarca.
https://www.youtube.com/watch?v=KjVJXTIEstw
Avión de la FAC cayó en cerro de Cundinamarca con 5 pasajeros y 3 tripulantes
https://www.youtube.com/watch?v=JW6nJFTEpo4
Tengo entendido que es un Cessna Caravan del EJC.
EJC 1130 - Cessna Grand Caravan de la Aviación del Ejército, no es de la Fuerza Aerea Colombiana...
http://noticias.caracoltv.com/colombia/avioneta-del-ejercito-se-estrello-en-el-cerro-manjui-entre-facatativa-y-zipacon
ya recuperaron los cadáveres de las víctimas, paz en sus tumbas.
Lamentable. Se pegaron de frente contra la ladera sur del Cerro Manjui ( no contra las antenas). Clásico CFIT ( golpe contra montaña o terreno por descuido) Le falto bastante altura para sobrepasar el cerro, según se ve en video RCN del sitio del impacto Claramente volaban entre nubes ( IFR) pero a altura de vuelo visual. Seguramente salio de Tolemaida con plan de vuelo visual y penso que podia entrar a la Sabana a tientas, al toparse con nubosidad. Eso no se puede hacer, las razones son evidentes.
El mismo accidente del M1 17 de hace unos meses. Vuelan entre cerros ( ademas altisimos ) sin ver, entre nubes, adivinando, violando los protocolos de vuelo visual.
Como es su costummbre el Ejercito jamas dara a conocer el resultado de la investigación por obvias razones, como nunca dijo que pasó con el MI 17 en Caldas .
La Aviación Ejercito tiene que hacer una revisión de la rigurosidad de los procedimientos Claramente las reglas existen pero algunos no las cumplen, con resultados catastroficos. Lo siento por los pasajeros.... y las familias de todos.
Ojalá salgan los resultados de la investigación, pero si no hubo falla mecánica y estaba volando VFR con poca visibilidad es el colmo que sigan pasando esos accidentes, en las cambiantes condiciones andinas ese es un riesgo que nadie debería tomar, son decenas los accidentes en los andes exactamente iguales,
Saludos,
Falleció el general (r) Harold Bedoya
http://www.bluradio.com/nacion/fallecio-el-general-r-harold-bedoya-139443
Lo siento mucho, solidaridad con su familia.
II Reunión Bilateral de Estado Mayor entre los Ejércitos de Colombia y Chile![[IMG]](https://www.facebook.com/images/emoji.php/v8/f5d/1.5/16/1f1e8_1f1f1.png)
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![[IMG]](https://scontent.fctg1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/18301373_1580941638585174_2189439759914338576_n.jpg?oh=85a4a04da601b61008e92339b5dc8e5f&oe=59C1B733)
pensé que le darianmas notoriedad a la muerte del general , pero en el país es como desapercibido
Con aciertos y desaciertos... Le sirvió a Colombia. Paz en su tumba.
Mil disculpas estimados foristas por mi comentario!
"Pero pareciera ser que cada año las FFAA se las arreglan para que una aeronave se caída y deje un montón de muertos"
Lo se son máquinas y no es tan exentas de fallas atribuibles a factores climáticos, fallas mecánicas, problemas de mantenimiento etc, y pregunto los protocolos y elementos electrónicos que evitarían esto? No están conduciendo Gocars! Por otro lado espero como todos algo sensato una respuesta lógica no como la respuesta de la lechuza o como la del mi17 o como la del BH ,,, algunos dirán lo que siempre que pasa en este tipo de accidentes "es una de las fuerzas Armadas más activas y es propensa a este tipo de incidentes" Q.D.E.P el paisano y amigo My. Parada!
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