Ya le metieron demanda a esa iniciativa a la sala penal de Cundinamarca para ver la viabilidad de la Obsesión de petro, osea que hasta que no salga el fallo todo se paraliza, que ignominia para Bogotá y el país por la Obsesión del ego petro!
Se paraliza la modificación, mas no el contrato.
Ni siquiera una adjudicación se puede suspender en Colombia.
Como buen ex bandido, es terco, quiere las cosas por las buenas o por las malas!!! Ahí tienen, tantos años para arrancar el metro y este lo manda pa la M.
Un metro subterráneo en Bogotá es posible de hacer hay la tecnología. El por qué se escogió la opción elevada es por costo y tiempo. Un metro subterráneo en Bogotá sale demasiado costoso por el nivel freático. El suelo bogotano es una esponja , tanto que cualquier edificio que se construye ,lleva el doble de profundidad en sus cimientos que por ejemplo en Cali o Medellín. El problema es la terquedad de petro , que quiere demostrar que el tiene la razón.
Pepe, hay un pequeño problema: estudios de Metro subterráneo no hay, no habían, Petro no dejó nada hecho de eso.
Tan así es, que desde la Alianza Verde y desde el ex-senador Robledo han podido demostrar que eso no existe, no hay nada.
Y ya varios medios de comunicación lo han podido corroborar: Petro no hizo nada.
Ha quedado, una vez más, como el mentiroso engaña-[[Editado por el sistema]] de toda la vida...
Pero Andres, cómo vas a decir que estudios para el metro subterráneo no había, y traes como fuente a Robledo que francamente yo a ese señor nunca lo he visto reconociendo o diciendo que si a algo, lo único que sabe es criticar y decir a todo que no, hasta Peñalosa sabia que había estudios, el dijo hace poco (creo que fue en su Twitter) que no continuó el proyecto de metro subterráneo porque salía muy caro y que nadie lo iba a financiar, hágame el [[Editado por el sistema]] favor, cuántohemos pagado por esas porquerías de buses de transmilenio? Cómo 10 metros subterráneos entre arreglos de las vías, buses, troncales, etc.
La misma Claudia López tb ha dicho que estudios para el metro subterráneo había, y que Peñalosa los tiro a la basura, y contrato otro para hacer un metro elevado, y si no le crees a ella que es la actual alcaldesa y pudo verificarlo…
aquí se les hace muy fácil decir, si hagamos uno elevado para que salga rápido, solo los que vivimos y trabajamos al lado de la caracas somos lo que vamos a ver cómo se deteriora aún más, esa porquería de avenida, para mi la peor de Bta, con transmilenio, carros particulares, taxis, bicicletas y ahora metro, todo en la superficie en una avenida que se cruza de lado en 20 pasos, no hay derecho de verdad a tanta mediocridad con Bta, nuestra ciudad merece que se haga una cosa bien hecha.
Varias cosas:
1. Petro no dejó listos los estudios definitivos para el metro subterráneo, los dejó solo en Fase II o de ingeniería básica avanzada. Hombre, no entiendo como siguen insistiendo con eso cuando hasta la Silla Vacía ha confirmado que esos estudios definitivos que cacarea el actual presidente no los tuvo listos durante su alcaldía.
2. Respecto al metro elevado, se decidió así por varias razones. La primera, cuando Petro realizó los estudios de ingeniería básica (de nuevo, no los definitivos), el dólar tenía una TRM promedio de $1869 pesos. Hoy ese mismo metro nos costaría más del doble de lo presupuestado hace diez años. Por otro lado, en Bogotá hay zonas con suelos bastante inestables como el sector de Polo y Unilago (entre la calles 66 y 77 y las carrera 11 y la autopista). En esas zonas los costos, más los riesgos de inundación son bastante altos. Como no hay estudios de suelos (los de la Fase III), entonces no tienen ni idea de cuánto puede costar el hacer un metro subterráneo en esas zonas.
3. Por último, Transmilenio hoy es malo por culpa de los mismos usuarios que se meten colados en las estaciones y se roban los pasajes. 30% de los que usan el sistema a diario. ¿Cómo diablos pretende que el sistema mejore o al menos se mantenga cuando casi un tercio de la gente que lo usa no paga pasaje?
Recuerdo cuando entró en funcionamiento durante mi época universitaria y era leeeeeejos mejor que cualquier buseta o ejecutivo de la época, y la infraestructura mucho mejor que el bodrio que era la troncal de la Caracas, hecha por Andresito Pastrana, que por cierto hace parte de uno de los partidos de coalición del presidente Petro.
Por último, los chinos del consorcio que construye el metro ya dijeron que el sobre-costo de hacer el metro subterráneo es de entre 15 y 22 billones de pesos. Casi lo que espera recoger el gobierno con la reforma tributaria. ¿De dónde van a sacar esa plata? Pareciera que el actual presidente cree que la plata crece en los árboles de aguacate.
Exacto, había un proyecto bastante adelantado (fase II) y en vez de continuarlo Peñalosa lo botó a la basura, eso si que es un detrimento patrimonial, pero alguien lo investigó? Alguien hizo escándalo? Nada, todo pasó de agache y como los buses horribles esos de transmilenio el señor nos metió un metro pecueco, chiquito, feo, aéreo que ya nadie esta haciendo así (comparen esa porquería de metro que quieren hacer en Bta con los que están haciendo en Ecuador y Peru), porque ese tipo siempre ha pensando en ideas del tercer mundo para Bta, solo interesado en sus negocios, véanlo promocionando esa porquería de sistema BRT por todo el mundo, pero al parecer nadie mas se ha deja embaucar.
Un detrimento patrimonial sería gastarse 15-22 billones de pesos que no se tienen solo por meterle el palo a la rueda a un proyecto que se encuentra en ejecución. De nuevo, ¿de dónde va a sacar la plata el gobierno? ¿Endeudando más a la Nación? ¿Y con cuáles garantías cuando Petro y su gabinente se la pasan espantando a los inversionistas extranjeros?
De seguir en esa línea, no va a haber metro ni subterráneo ni elevado, y Bogotá va a queda hecha nada gracias a las obras que van a quedar paralizadas gracias al presidente.
Como pueden ver, la inflación está afectando a todo mundo por igual. Lo curioso es que un país como Argentina que supuestamente es una de las despensas del mundo, tenga una inflación tan alta en sus alimentos. Y ojo que Petro nos lleva para el camino argentino...
Audio para tomar en cuenta, petro puede buscar prestamos en la China, él se puede dar licencia para empeñar el pais, el trabajo es que la ley y los entes de control se lo permitan:
"El presidente de la República no es el gerente de la Empresa Metro": Andrés Escobar | Caracol Radio
Esa resolución es para frenar la minería de cobre en esos municipios, hay grandes reservas allí, mineral esencial para la susodicha transición energética; el propio Petro ya dio la orden de acabar con la minería en esa zona de Antioquia, lo cual expulsó a a una empresa minera sudafricana estos días que había ganado unos derechos de explotación con el departamento, había hecho inversiones de varias decenas de millones de dólares que se fueron al caño y quedaron muy molestos. La ANLA nunca les dio la licencia ambiental a pesar de todo lo que habían hecho y todas las compensaciones ambientales y medidas de precaución que habían ofrecido.
Eso lo subí en el área libre de Colombia, noticias económicas, junto con la quiebra y el cierre de Coltejer que acaba de liquidar a sus últimos trabajadores.
En cuanto al metro, hay que recordar que los estudios de Petro, el metro iba por la calle 13 y la calle 11, no por la Caracas, por eso se tuvo que hacer estudios nuevos.
Como dijo Andrés, los propios estudios de Petro arrojaron que no se podía hacer el trabajo con tuneladoras sino excavando unos huecos de 27 metros de profundidad a cielo abierto.
Además, el metro de Petro terminaba en la 11 con 53, y si ustedes se ponen a revisar ahí no hay nada, eso no conectaba con otro medio de transporte ni con nada, llegaba a un Farmatodo creo; además ese metro no tenía alimentadores. O sea que era un metro corto, que desatendía gran parte de los habitantes a los que el metro elevado si llegaría.
Petro y Bolívar y Holman decían que tiraron a la basura un estudio de metro que estaba listo para licitar, pero solo eran estudios de Fase II, no había ingeniería de detalle; y a pesar que los estudios sí sirvieron para concluir que financieramente era inviable por los eventuales sobrecostos y por el costo por km que tenía, las afirmaciones de esos políticos no dejan de ser una mentira más grande que la catedral de mi pueblo que es de las más grandes del país. De hecho los mismos estudios demostraron que ese metro de Petro no era sumamente costoso, por eso nunca obtuvo un documento CONPES y nunca el CONFIS iba a aprobar recursos para financiar eso, porque hay que hacer una reserva presupuestal más o menos cierta, y los sobrecostos potenciales no lo permitían.
Con la misma plata, o sea con lo que en el metro subterráneo alcanzaba solo para llegar a la 53 y sin alimentadores, con el elevado llega a la 72 y con otros medios de transporte alimentadores; y según los estudios movilizarían más del doble de pasajeros que el subterráneo.
Recordemos que hubo otros estudios contratados por la Financiera de Desarrollo Nacional en el gobierno Santos con SISTRA, esos estudios que no eran ni de Petro ni de Peñalosa, que evaluaron 8 alternativas, incluyendo metros totalmente subterráneos, totalmente elevados y mixtos, y dijeron que el metro de Bogotá debía ser ELEVADO.
Pepe, hay un pequeño problema: estudios de Metro subterráneo no hay, no habían, Petro no dejó nada hecho de eso.
Tan así es, que desde la Alianza Verde y desde el ex-senador Robledo han podido demostrar que eso no existe, no hay nada.
Y ya varios medios de comunicación lo han podido corroborar: Petro no hizo nada.
Ha quedado, una vez más, como el mentiroso engaña-[[Editado por el sistema]] de toda la vida...
Pero Andres, cómo vas a decir que estudios para el metro subterráneo no había, y traes como fuente a Robledo que francamente yo a ese señor nunca lo he visto reconociendo o diciendo que si a algo, lo único que sabe es criticar y decir a todo que no, hasta Peñalosa sabia que había estudios, el dijo hace poco (creo que fue en su Twitter) que no continuó el proyecto de metro subterráneo porque salía muy caro y que nadie lo iba a financiar, hágame el [[Editado por el sistema]] favor, cuántohemos pagado por esas porquerías de buses de transmilenio? Cómo 10 metros subterráneos entre arreglos de las vías, buses, troncales, etc.
La misma Claudia López tb ha dicho que estudios para el metro subterráneo había, y que Peñalosa los tiro a la basura, y contrato otro para hacer un metro elevado, y si no le crees a ella que es la actual alcaldesa y pudo verificarlo…
aquí se les hace muy fácil decir, si hagamos uno elevado para que salga rápido, solo los que vivimos y trabajamos al lado de la caracas somos lo que vamos a ver cómo se deteriora aún más, esa porquería de avenida, para mi la peor de Bta, con transmilenio, carros particulares, taxis, bicicletas y ahora metro, todo en la superficie en una avenida que se cruza de lado en 20 pasos, no hay derecho de verdad a tanta mediocridad con Bta, nuestra ciudad merece que se haga una cosa bien hecha.
Varias cosas:
1. Petro no dejó listos los estudios definitivos para el metro subterráneo, los dejó solo en Fase II o de ingeniería básica avanzada. Hombre, no entiendo como siguen insistiendo con eso cuando hasta la Silla Vacía ha confirmado que esos estudios definitivos que cacarea el actual presidente no los tuvo listos durante su alcaldía.
2. Respecto al metro elevado, se decidió así por varias razones. La primera, cuando Petro realizó los estudios de ingeniería básica (de nuevo, no los definitivos), el dólar tenía una TRM promedio de $1869 pesos. Hoy ese mismo metro nos costaría más del doble de lo presupuestado hace diez años. Por otro lado, en Bogotá hay zonas con suelos bastante inestables como el sector de Polo y Unilago (entre la calles 66 y 77 y las carrera 11 y la autopista). En esas zonas los costos, más los riesgos de inundación son bastante altos. Como no hay estudios de suelos (los de la Fase III), entonces no tienen ni idea de cuánto puede costar el hacer un metro subterráneo en esas zonas.
3. Por último, Transmilenio hoy es malo por culpa de los mismos usuarios que se meten colados en las estaciones y se roban los pasajes. 30% de los que usan el sistema a diario. ¿Cómo diablos pretende que el sistema mejore o al menos se mantenga cuando casi un tercio de la gente que lo usa no paga pasaje?
Recuerdo cuando entró en funcionamiento durante mi época universitaria y era leeeeeejos mejor que cualquier buseta o ejecutivo de la época, y la infraestructura mucho mejor que el bodrio que era la troncal de la Caracas, hecha por Andresito Pastrana, que por cierto hace parte de uno de los partidos de coalición del presidente Petro.
Por último, los chinos del consorcio que construye el metro ya dijeron que el sobre-costo de hacer el metro subterráneo es de entre 15 y 22 billones de pesos. Casi lo que espera recoger el gobierno con la reforma tributaria. ¿De dónde van a sacar esa plata? Pareciera que el actual presidente cree que la plata crece en los árboles de aguacate.
Exacto, había un proyecto bastante adelantado (fase II) y en vez de continuarlo Peñalosa lo botó a la basura, eso si que es un detrimento patrimonial, pero alguien lo investigó? Alguien hizo escándalo? Nada, todo pasó de agache y como los buses horribles esos de transmilenio el señor nos metió un metro pecueco, chiquito, feo, aéreo que ya nadie esta haciendo así (comparen esa porquería de metro que quieren hacer en Bta con los que están haciendo en Ecuador y Peru), porque ese tipo siempre ha pensando en ideas del tercer mundo para Bta, solo interesado en sus negocios, véanlo promocionando esa porquería de sistema BRT por todo el mundo, pero al parecer nadie mas se ha deja embaucar.
Un detrimento patrimonial sería gastarse 15-22 billones de pesos que no se tienen solo por meterle el palo a la rueda a un proyecto que se encuentra en ejecución. De nuevo, ¿de dónde va a sacar la plata el gobierno? ¿Endeudando más a la Nación? ¿Y con cuáles garantías cuando Petro y su gabinente se la pasan espantando a los inversionistas extranjeros?
De seguir en esa línea, no va a haber metro ni subterráneo ni elevado, y Bogotá va a queda hecha nada gracias a las obras que van a quedar paralizadas gracias al presidente.
Lo que entiendo es que Petro quiere metro subterráneo solo por la caracas hasta la 72, y ese tramo sale más barato.
Otra idea sería sacar transmilenio de la caracas, yo estaría de acuerdo con eso y dejar solo el metro aéreo.
No, Petro quiere que el Metro sea subterráneo desde la estación rotonda de la Avenida Carrera 50 con Primera de Mayo hasta la 72...
Además, detalló que el proyecto en estudio sí permite un tramo
"subterranizado" entre la carrera 50 de la Primera de Mayo hasta la
Caracas, continuando por esa última vía mencionada hasta la calle 72.
A él, los chinos, los CHINOS, le ofrecieron extender el Metro desde la 72 hasta la Calle 100 subterránea. Y ahí no había problema, porque es un tramo nuevo.
Ahora veamos las opciones, que son 5:
Metro de Bogotá: cambiar diseños como quiere Petro costaría hasta $17 billones
De
hecho, el valor mínimo de un ajuste en el contrato sería de $8
billones, mientras que el más alto llegaría hasta los $17 billones.
Así lo dijo el diario El Tiempo, que dijo que el tema se tratará este lunes, 23 de enero, entre el consorcio Metro Línea 1, la Alcaldía de Bogotá y el gobierno Petro.
En la reunión se discutirán diversas alternativas para que una parte del trazado del metro de Bogotá sea subterránea.
La más económica costaría poco más de $8 billones y haría que cambie el diseño del tramo entre la Calle Primera con Avenida Caracas y la Calle 72.
Y me detengo ahí, porque los que conocemos Bogotá sabemos que la Calle 1a con Caracas queda bien lejos del punto donde Petro quiere que comience a ser subterráneo. Y los que no conocen la ciudad, Google Maps o Earth son tus amigos...
Seguimos...
La
segunda rondaría los $10 billones e implicaría que el metro de Bogotá
sea subterráneo en un tramo totalmente nuevo, que iría entre las calles
72 y 100.
Esto quiere decir que no implicaría cambiar el diseño actual, sino agregar un otrosí al contrato.
El
consorcio constructor también planteará alternativas de entre $11
billones y $12 billones, que implicarían ajustes al diseño de la primera
línea del metro de Bogotá.
Pero la más costosa sería una de $17 billones -prácticamente duplicaría el valor actual de construcción-, ya que haría subterráneo el tramo entre la Calle Primera con Avenida Caracas y la Calle 100 con Autopista Norte.
En la práctica, esto generaría tanto cambios en el contrato actual como adiciones (entre las calles 72 y 100).
Entre las alternativas propuestas por los chinos,la de mayor valor contempla un tramo subterráneo entre la estación 10 (calle 1.ª sur con Caracas) y la calle 100 con autopista Norte, cuyo sobrecosto ascendería a 17 billones de pesos, según revelaron fuentes del Gobierno Nacional.
La otra opción es hacer subterráneo el tramo entre la estación 14 (calle 45 con Caracas) y la calle 100.
Este cambio implicaría un costo adicional que rondaría los 12 billones
de pesos. Es decir, alrededor de la tercera parte del presupuesto de
Bogotá para este 2023.
Asimismo, hay propuestas de alternativas más económicas solo que no habría extensión del tramo subterráneo hasta la 100, sino hasta la calle 72 donde actualmente se construye el intercambiador vial de la primera línea.
Uno
de esos tramos iría desde la estación 8 (Primero de Mayo) hasta la 72 y
su costo estaría cercano a los 11 billones de pesos. El otro sugiere un tramo entre la estación 10 y la 72, con un costo de 8,2 billones de pesos.
La quinta propuesta de los
chinos plantea la opción de un tramo del Metro subterráneo totalmente
nuevo, es decir, no modifica el diseño actual, sino que adiciona a la primera línea elevada un tramo bajo tierra entre las calles 72 y 100, cuyo costo estaría cercano a los 10 billones de pesos.
Además de requerir billonarios recursos adicionales, el proceso de modificación de las reglas de juego tomaría al menos dos años más, otros
dos años de estudios de prefactibilidad y factibilidad y discusiones
adicionales en torno a la consecución de recursos tanto del orden
nacional como con la banca multilateral.
Bajo
estas circunstancias, se estima que el Metro para los bogotanos, cuya
primera línea elevada hoy tiene un avance del 18 por ciento, ya no
entraría en operación en 2028, como está previsto, sino, en el mejor de
los casos, en el 2035 o más.
Lo mejor que debería hacer Petro es dejar que se construya la Primera Línea del Metro tal cual está, y más bien meterle la ficha a la Segunda Línea.... un momento... verdad que tampoco puede meterle mano a esa, ya que Duque dejó los CONPES y CONFIS listos también para esa, y esa sí va subterránea...
Segunda línea del Metro de Bogotá sería subterránea
Sería de 16 km, 11 estaciones y facilitará el desplazamiento a 2,5 millones de bogotanos.
Lo que entiendo es que Petro quiere metro subterráneo solo por la caracas hasta la 72, y ese tramo sale más barato.
Otra idea sería sacar transmilenio de la caracas, yo estaría de acuerdo con eso y dejar solo el metro aéreo.
Ningún barato, ya se dice que hacerle alteraciones al diseño y planeación al metro por más que le parezca a petro y a sus seguidores le cuesta un furgón de plata al país, escuche el audio que compartí del que fue el presidente del metro, ahí lo explica técnicamente muy bien, y sobre todo los lios jurídicos que puede acarrear la aventura o Obsesión de petro.
Esas reuniones son un mal pronóstico, dejan mal parado a Petro, al tener que prácticamente escuchar consejo de su adversario, dicho consejo que solo terminará rechazando para llevarnos directo al abismo
Comentarios
Ni siquiera una adjudicación se puede suspender en Colombia.
Como buen ex bandido, es terco, quiere las cosas por las buenas o por las malas!!! Ahí tienen, tantos años para arrancar el metro y este lo manda pa la M.
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621521079033565184?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621521884553805825?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621522036286963716?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621522531550384128?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621522749993914368?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
https://twitter.com/lasillavacia/status/1621523837321121794?s=20&t=_IQBHfknod-w5F4vYU3Tqg
El por qué se escogió la opción elevada es por costo y tiempo.
Un metro subterráneo en Bogotá sale demasiado costoso por el nivel freático.
El suelo bogotano es una esponja , tanto que cualquier edificio que se construye ,lleva el doble de profundidad en sus cimientos que por ejemplo en Cali o Medellín.
El problema es la terquedad de petro , que quiere demostrar que el tiene la razón.
"El presidente de la República no es el gerente de la Empresa Metro": Andrés Escobar | Caracol Radio
Esa resolución es para frenar la minería de cobre en esos municipios, hay grandes reservas allí, mineral esencial para la susodicha transición energética; el propio Petro ya dio la orden de acabar con la minería en esa zona de Antioquia, lo cual expulsó a a una empresa minera sudafricana estos días que había ganado unos derechos de explotación con el departamento, había hecho inversiones de varias decenas de millones de dólares que se fueron al caño y quedaron muy molestos. La ANLA nunca les dio la licencia ambiental a pesar de todo lo que habían hecho y todas las compensaciones ambientales y medidas de precaución que habían ofrecido.
Eso lo subí en el área libre de Colombia, noticias económicas, junto con la quiebra y el cierre de Coltejer que acaba de liquidar a sus últimos trabajadores.
Como dijo Andrés, los propios estudios de Petro arrojaron que no se podía hacer el trabajo con tuneladoras sino excavando unos huecos de 27 metros de profundidad a cielo abierto.
Además, el metro de Petro terminaba en la 11 con 53, y si ustedes se ponen a revisar ahí no hay nada, eso no conectaba con otro medio de transporte ni con nada, llegaba a un Farmatodo creo; además ese metro no tenía alimentadores. O sea que era un metro corto, que desatendía gran parte de los habitantes a los que el metro elevado si llegaría.
Petro y Bolívar y Holman decían que tiraron a la basura un estudio de metro que estaba listo para licitar, pero solo eran estudios de Fase II, no había ingeniería de detalle; y a pesar que los estudios sí sirvieron para concluir que financieramente era inviable por los eventuales sobrecostos y por el costo por km que tenía, las afirmaciones de esos políticos no dejan de ser una mentira más grande que la catedral de mi pueblo que es de las más grandes del país. De hecho los mismos estudios demostraron que ese metro de Petro no era sumamente costoso, por eso nunca obtuvo un documento CONPES y nunca el CONFIS iba a aprobar recursos para financiar eso, porque hay que hacer una reserva presupuestal más o menos cierta, y los sobrecostos potenciales no lo permitían.
Con la misma plata, o sea con lo que en el metro subterráneo alcanzaba solo para llegar a la 53 y sin alimentadores, con el elevado llega a la 72 y con otros medios de transporte alimentadores; y según los estudios movilizarían más del doble de pasajeros que el subterráneo.
Recordemos que hubo otros estudios contratados por la Financiera de Desarrollo Nacional en el gobierno Santos con SISTRA, esos estudios que no eran ni de Petro ni de Peñalosa, que evaluaron 8 alternativas, incluyendo metros totalmente subterráneos, totalmente elevados y mixtos, y dijeron que el metro de Bogotá debía ser ELEVADO.
Otra idea sería sacar transmilenio de la caracas, yo estaría de acuerdo con eso y dejar solo el metro aéreo.
Metro de Bogotá: cambiar diseños como quiere Petro costaría hasta $17 billones
La idea del presidente de Colombia, Gustavo Petro, de cambiar el diseño del metro de Bogotá haría que este megaproyecto cueste hasta el doble de lo que hoy está presupuesto.
De hecho, el valor mínimo de un ajuste en el contrato sería de $8 billones, mientras que el más alto llegaría hasta los $17 billones.
Así lo dijo el diario El Tiempo, que dijo que el tema se tratará este lunes, 23 de enero, entre el consorcio Metro Línea 1, la Alcaldía de Bogotá y el gobierno Petro.
En la reunión se discutirán diversas alternativas para que una parte del trazado del metro de Bogotá sea subterránea.
La más económica costaría poco más de $8 billones y haría que cambie el diseño del tramo entre la Calle Primera con Avenida Caracas y la Calle 72.
La segunda rondaría los $10 billones e implicaría que el metro de Bogotá sea subterráneo en un tramo totalmente nuevo, que iría entre las calles 72 y 100.
Esto quiere decir que no implicaría cambiar el diseño actual, sino agregar un otrosí al contrato.
El consorcio constructor también planteará alternativas de entre $11 billones y $12 billones, que implicarían ajustes al diseño de la primera línea del metro de Bogotá.
Pero la más costosa sería una de $17 billones -prácticamente duplicaría el valor actual de construcción-, ya que haría subterráneo el tramo entre la Calle Primera con Avenida Caracas y la Calle 100 con Autopista Norte.
En la práctica, esto generaría tanto cambios en el contrato actual como adiciones (entre las calles 72 y 100).
La otra opción es hacer subterráneo el tramo entre la estación 14 (calle 45 con Caracas) y la calle 100. Este cambio implicaría un costo adicional que rondaría los 12 billones de pesos. Es decir, alrededor de la tercera parte del presupuesto de Bogotá para este 2023.
Asimismo, hay propuestas de alternativas más económicas solo que no habría extensión del tramo subterráneo hasta la 100, sino hasta la calle 72 donde actualmente se construye el intercambiador vial de la primera línea.
Uno de esos tramos iría desde la estación 8 (Primero de Mayo) hasta la 72 y su costo estaría cercano a los 11 billones de pesos. El otro sugiere un tramo entre la estación 10 y la 72, con un costo de 8,2 billones de pesos.La quinta propuesta de los chinos plantea la opción de un tramo del Metro subterráneo totalmente nuevo, es decir, no modifica el diseño actual, sino que adiciona a la primera línea elevada un tramo bajo tierra entre las calles 72 y 100, cuyo costo estaría cercano a los 10 billones de pesos.
Además de requerir billonarios recursos adicionales, el proceso de modificación de las reglas de juego tomaría al menos dos años más, otros dos años de estudios de prefactibilidad y factibilidad y discusiones adicionales en torno a la consecución de recursos tanto del orden nacional como con la banca multilateral.
Bajo estas circunstancias, se estima que el Metro para los bogotanos, cuya primera línea elevada hoy tiene un avance del 18 por ciento, ya no entraría en operación en 2028, como está previsto, sino, en el mejor de los casos, en el 2035 o más.
Segunda línea del Metro de Bogotá sería subterránea
Sería de 16 km, 11 estaciones y facilitará el desplazamiento a 2,5 millones de bogotanos.Howdy, Stranger!
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