Incursiones de cazas F-5 de la Fuerza Aérea de Honduras reavivan la disputa en el Golfo de Fonseca
Martes 17 de Septiembre de 2013 09:36
(defensa.com) Tras los reportes de incursiones aéreas por parte de los F-5 de la FAH se ha sabido que el Gobierno de Honduras se encuentra ejecutando obras de construcción en la isla Conejo, lo que ha reanudado la disputa del Golfo de Fonseca. Honduras ha iniciado lo que parece ser la militarización del islote con la construcción inicial de un helipuerto junto con la electrificación de su territorio. Todo ello podría culminar en toda una estación aeronaval en este peñasco enclavado en el Golfo de Fonseca.
El asunto sobre el islote se revivió después de que se izara la bandara nacional hondureña sobre el mismo a principios de mes. No escapa que esto se produce casi simultáneamente al recibo de la patrullera naval Lempira en el Atlántico, la unidad naval de mejores prestaciones actuales en una marina de defensa centroamericana, y a la disposición de refuerzos navales para el Golfo.
El Salvador se pronunció después que las autoridades hondureñas realizaron actos cívicos para conmemorar los 192 años de independencia. En esa ocasión, el Gobierno salvadoreño anunció el envío de una nota de protesta a Honduras. Para El Salvador la isla Conejo le pertenece y en ningún momento ha sido punto de disputa territorial. La posición del gobierno de Honduras es que la isla les pertenece a ellos, tras la sentencia de la Corte Internacional de Justicia del 11 de septiembre de 1992. Tampoco escapa que esta fricción se produce después que Honduras ha hecho esfuerzos por abrirse paso por la bocana hasta el Pacifico. Se argumenta que la proyección territorial desde la isla les permite dicha salida como punto soberano.
La sentencia de la Corte Internacional de Justicia en 1992 determinó a favor de Honduras una serie de territorios fronterizos. La disputa sería histórica, pues por un lado se argumenta que un cambio en el cauce del Río Guascoran, punto de referencia histórica en la frontera,¨movió¨ básicamente el mapa, lo que al final falló en contra de El Salvador. Ciertamente en el Golfo se disputaron las islas de Meanguera, Meanguerita y El Tigre, quedando establecido de una vez que las dos primeras pertenecían a El Salvador y la ultima a Honduras. Pero el islote nunca cambió de posición junto con el río, ni fue parte de la disputa, siendo parte de El Salvador hasta que Honduras se enclavara allí alegando el fallo internacional.
Lo interesante es que el Gobierno de Honduras ha mantenido a los territorios cedidos por El Salvador en el olvido. Los habitantes de los ex ¨bolsones¨...¨no son de aquí, ni son de allá¨, recurriendo muchas veces al Gobierno de El Salvador por asistencia dada la indiferencia de Honduras por su bienestar y situación. Pero el asunto con la isla Conejo parece centrarse en la posición hondureña, que desde allí les asigne un corredor de salida al Pacifico, y parte de una posición estratégica establecida: nunca interesó hacerse con los territorios fronterizos, sólo poder tener una salida soberana al Pacífico. Por su parte la entrada del Golfo de Fonseca se domina desde Punta Ruca, del lado salvadoreño, y desde Punta Cosiguina por parte de Nicaragua. Sus aguas territoriales se entrecruzan. Para rematarle a la posición hondureña, Nicaragua no es parte de disputas territoriales ni fue parte de la disposición de la Haya en 1992, sin embargo, Nicaragua ha sido blanco de continuas acusaciones por parte de Honduras de violar sus derechos territoriales en el Golfo.
Dada la presente situación, la Fuerza Armada de El Salvador (FAES) se encuentra en clara situación de desventaja, pues sólo en ciertas áreas se mantiene plenamente equipada, y con serios faltantes en otras. Mientras tanto Honduras ha renovado considerablemente sus equipos castrenses, teniendo superioridad, no solo numérica sino también tecnológica, en el aire, mar, y artillería, equipos de infantería y otros.
Al parecer se han concretado los adelantos salvadoreños con Chile sobre la adquisición de repuestos y fuselajes para los A-37B, pero aun así, el A-37B, un avión de entrenamiento, patrulla y bombardeo ligero, no puede compararse al muy superior F5, un caza polivalente que podría rendir las defensas salvadoreñas aéreas, de punto y sitios estratégicos fuera de combate fácilmente. A pesar que, al parecer, tres A-37B recuperados volaron durante las celebraciones del 192 aniversario de la Independencia en El Salvador, Honduras opera una flotilla tres veces mayor a los demostrados de esos mismos Dragones Voladores.
Esto significa que mientras los F5 pueden volar a altura como medios de superioridad aérea, los blancos terrestres pueden ser alcanzados por los A-37B y AT-27 de la FAH sin mayores consecuencias. Las defensas salvadoreñas centradas en cañones de 20mm solo podrían contrarrestar dichos vuelos de baja cota, pero a riesgo de ser destruidos dado su limitado alcance e incapacidad de traqueo, dirección de tiro, emplazamiento y disparo automático. (JMAH)
El Congreso de Honduras estudia el contrato de reparación de cazas Northrop F-5E
09/01/2014
(Infodefensa.com) San Salvador – El Congreso de Honduras estudia el contrato para reparar los aviones caza Northrop F-5E con una empresa Israelí. La Secretaría de Defensa ha presentado al Congreso Nacional dicho contrato, para su aprobación, para el mantenimiento y reparación de los aviones F-5 y demás flota perteneciente a la Fuerza Aérea Hondureña (FAH).
Así lo confirmó el titular de Defensa, Marlon Pascua, quien dijo que, si el Congreso Nacional aprueba el proyecto, una empresa de Israel se hará cargo de la reparación de estos aviones. El funcionario no reveló el monto de la inversión ni el nombre de la compañía israelí y aclaró que el Congreso decidirá con qué fondos será financiado este plan.
Por razones estratégicas, Pascua se negó a revelar más detalles del contrato con la empresa extranjera, que se encuentra en proceso de dictamen por una comisión especial integrada por diputados de las áreas de Defensa y Presupuesto, y que posiblemente será aprobado en las sesiones del mes de enero.
Según Pascua la flota de aviones de la FAH data de hace varias décadas y sería lamentable que por falta de mantenimiento se vayan a perder estos aparatos que, de acuerdo con los estudios realizados, tienen arreglo y existen los repuestos en el mercado de la aviación internacional.
Extraoficialmente, Honduras contaría con un total de nueve de estas aeronaves, pero solo tendría operativas cuatro.
Los nuevos radares podrían llegar este mes
Pascua indicó que en este período de gobierno “hemos hecho un trabajo permanente para elevar las Fuerzas Armadas a un nivel de operaciones para que puedan enfrentar las amenazas tradicionales y no tradicionales que tiene la institución”. En ese sentido, los tres radares comprados a Israel, por alrededor de 30 millones dólares, podrían estar arribando a Honduras a finales de enero.
Además de los F-5, el Gobierno hondureño ha venido trabajando en gestiones para recuperar su flota de aviones Embraer EMB312/A27 Tucano, pero sin éxito hasta la fecha. Estos aparatos fueron adquiridos en Brasil en los años ochenta y han servido para el adiestramiento de pilotos y también para acciones contra el narcotráfico.
Honduras remodelará su flota de aviones T-27 Tucano
23/04/2014
(infoespacial.com) São Paulo.- El presidente hondureño, Juan Orlando Hernández, y el embajador de Brasil en Honduras, Zenik Krawctschuk, anunciaron la semana pasada la remodelación de la flota de los aviones entrenadores T-27 Tucano que posee la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) y la posible adquisición, posteriormente, de un lote de aeronaves A-29 Super Tucano.
Hernández presidió la ceremonia que celebró el 83º aniversario de la FAH, acto que contó con la presencia del ministro de Defensa, Samuel Reyes, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Fredy Santiago Diaz Reyes, otras autoridades y ex comandantes, incluido el legendario coronel retirado hondureño Enrique Soto Cano.
Según Hernández, los T-27 son esenciales para combatir el narcotráfico pues Honduras es considerado como un punto de paso de drogas camino de Estados Unidos. El estadista instó a los congresistas estadounidenses a conocer la Ley de Protección del Espacio Aéreo de esta nación de América Central para apoyar esa iniciativa fundamental para ambos países. El presidente hondureño observó que la FAH tendrá todo el apoyo financiero y logístico de su gobierno para cumplir las diversas misiones que se le encomienden y, si es preciso, para abatir las aeronaves intrusas que penetren en su espacio aéreo.
Com respecto a eso, el embajador brasileño em Honduras, Zenic Krawctschuk, dijo que el gobierno que representa apoya fuertemente a Honduras en la lucha contra el crimen organizado con la reparación de los aviones. La cooperación se producirá de dos formas: el retrofit y la modernización de 21 aeronaves a un coste de 2,5 millones de dólares cada una más la donación de otros T-27 procedentes de los almacenes de las Fuerzas Armadas Brasileñas (FAB) en los próximos meses.
"Brasil siempre ha sido un aliado de los países de América Latina. Sabemos que Honduras tiene prisa y que no puede esperar a que actúe el crimen organizado”, subrayó. Los trabajos de modernización se harán en Palmerola (Honduras), en Brasil (EDS) o en Colombia (CIAC).
El Presidente de Honduras busca en Brasil la repotenciación de la flota de la FAH
(defensa.com) El presidente hondureño, Juan Orlando Hernández, se reunió en Brasil con el presidente de Embraer en el marco de una estrategia que busca en Sudamérica la asistencia en la recuperación de sus medios aéreos.
Hernández habría logrado compromisos para fortalecer la lucha contra el crimen organizado en Honduras, discutiéndose la transferencias de nuevas tecnologías para el control aéreo en las zonas fronterizas aéreas. Se ha acordado también el establecimiento de una comisión brasileña que se reunirá con el Consejo de Defensa y Seguridad hondureño para discutir posibilidades.
El propio ministro de Defensa de Honduras, Samuel Reyes, afirmó que llegarán al país representantes de Embraer para evaluar la repotenciación de la flota hondureña de aviones y el equipamiento de la Fuerza Aérea (FAH).
En defensa.com ya hemos mencionado las posibilidades del EMB110/EMB111 para misiones de transporte y de patrulla marítima, pudiendo la FAH quedar perfectamente equipada con una flotilla considerable de aviones turbohélice de combate del tipo A/T-27 Tucano, así como varios A/T-29 Súper Tucanos brasileños. Incluso podría considerar los reactores AMX-1, aunque ninguno de los 55 modelos de la FAB está a la venta todavía - a menos que se construyan nuevos. Por otro lado, fuselajes excedentes se encuentran disponibles en Italia. Se trata de un avión de ataque ligero diseñado para misiones de apoyo cercano y reconocimiento armado diseñado mutuamente entre Brasil e Italia.
Desde un punto de vista logístico, quizás tendría más sentido empezar las negociaciones por los A/T-36 Halcón chilenos (C-101BB y C-101CC), que son reactores de entrenamiento avanzado y de combate ligero de origen español, y de los cuales Honduras operó cuatro de la versión C-101BB. Chile eventualmente retirará 12 T36 y 23 A-36, y otros podrían llegar del Ejército del Aire español. Estos modelos pueden volar a 770 km/h, y en versión armada llevan 6 puntos duros donde pueden acomodar 1 cañón de 30mm, y hasta 2.220 kg de armas, a incluirse dos misiles Shafrir (en la versión A-36 Toquí).
Sin embargo, lo que se busca es apoyo para la restauración de los F-5E, y Elbit y AEL han liderado la modernización de los F-5 de Brasil al estándar F-5M. Pero ya hemos indicado que la proposición de buscar en Brasil la solución de reparar los F-5E de la FAH lleva sus consecuencias.
Siguen los problemas con los F5
Por su parte, el portavoz de las Fuerzas Armadas de Honduras (FFAAH), coronel José Antonio Sánchez Aguilar, reconoció que la normativa de EEUU que impide que los aviones F5, A-37B y C-130 de la FAH sean llevados a un tercer país para ser reparados, por lo que se han hecho esfuerzos para hacer las reparaciones localmente.
Pero acometer una transformación a fondo es casi imposible en Honduras, pues no se cuenta con las instalaciones necesarias para ello. Los costos también se elevan, ya que no solo tienen que llegar expertos al país, también las partes. Una simple soldadura, o el remplazo de una carlinga (como aquella que perdiera el FAH 4007 en vuelo y que por cierto se reparó en Honduras), complica el proyecto, y podría tirar todo por tierra; un tornillo que no cumpla las especificaciones necesarias, retrasa el asunto, o arruina la reparación.
Por otro lado no tiene sentido invertirle a la aviónica de una aeronave si el fuselaje ofrece vencimiento, necesita refuerzo estructural y el motor necesita una repotenciación completa.
El problema es que EEUU ha ejercido su derecho de impedir que otros países ayuden en la reparación de las naves. Cabe decir que esto se contempla en sus reglas, y si bien pareciera caprichosa su implementación, están en su derecho legal de prohibirlo. El Presidente del Congreso Nacional, Mauricio Oliva, ha afirmado que el subsecretario del Departamento de Estado del Buro Internacional de Asuntos de Narcóticos y Seguridad, William Brownfield, le ha expresado su posición en cuanto a la Ley de Protección de la Soberanía del Espacio Aéreo, que no permite que terceros repararan las maquinas de origen estadounidense.
Por su parte, el Secretario del Congreso Nacional hondureño, Mario Pérez , declaró que es la Ley de Protección del Espacio Aéreo aprobada por Honduras la razón por la que Estados Unidos ha bloqueado la reparación de los aviones F-5.
Pero aparte de la retorica pública, al parecer los oficiales hondureños ni siquiera han comenzado los procedimientos diplomáticos y legales necesarios para la recuperación de las aeronaves. Lo publicado en este defensa.com los tomó por sorpresa, pues de acuerdo a la prensa local, con los detalles expuestos en defensa.com se hicieron indagaciones en la Embajada de EEUU en Tegucigalpa.
La embajada declaró, de acuerdo a la prensa local, que "ya han conocido de la información que reproducen estos medios sobre los planes de repotenciar aviones de las Fuerzas Armadas. Sin embargo hemos verificado que hasta el momento el departamento no tiene constancia de haber recibido ninguna solicitud oficial de gobierno extranjeros relacionados con la revisión de solicitudes para transferir partes o aeronaves a Honduras. Tampoco somos conscientes de trámites pendientes de licencias de exportación al Gobierno de los Estados Unidos para que otro país pueda vender o transferir partes para reparar o restaurar jets F-5 propiedad de Honduras”.
De no haberse publicado quizás el asunto hubiera sido hasta ignorado por las autoridades estadounidenses, pero una vez sonado el tambor, no hay más que tocar la trompeta. (JMAH, corresponsal de Grupo Edefa para Centroamérica)
(defensa.com) La modernización de los Tucano hondureños tendría como base la que realiza la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC) para la Fuerza Aérea colombiana (FAC), un proceso que dura cuatro meses por aeronave, y que consiste en el cambio de la aviónica, la implementación de pantallas en las cabinas y la transformación de las alas, según el coronel Campo Elías Ruales Morillo, asesor de mantenimiento de la CIAC. Esta compañía es la única certificada para realizar la modernización de aviones Tucanos fuera de Brasil. Cada A/T-27 tiene un costo aproximado de siete millones de dólares en su estructura básica y la modernización aumenta 15 años más la vida operativa.
En la versión CIAC, es la compañía inglesa Cobham la que suministra el sistema de visualización de vuelo de los EMB-312, que ofrece una visión de vuelo de gran formato en un conjunto integrado, capacidad de mando avanzado de vuelo, sistemas de alerta integrados así como sistema de advertencia central. Existe opción para incluir un sistema autopiloto digital en 3D, protección con limitación de velocidad, así como entrenamiento de radar táctico. Los modelos de la FAH necesitarán refuerzos al fuselaje y una completa renovación o remplazo de sus motores.
Se calcula que esto equivale a una inversión mínima de unos 30 millones de dólares y que parte será, sin duda, financiada por Brasil, otra por los EEUU y el resto por Honduras. El EMB-312 Tucano es un avión biplaza turbohélice desarrollado por la compañía brasileña Embraer. El primer prototipo (YT-27 1300) se presentó oficialmente el 19 de agosto de 1980 y las primeras unidades producidas fueron suministradas en 1983. Sus inicios se trazan a 1977, y partiendo el proyecto oficialmente en enero de 1979. El EMB 312 pasó a ser el T-27 en la Fuerza Aérea del Brasil (FAB), un diseño innovador de aviones entrenadores básicos, en configuración de asientos tándem, asientos eyectables (Martin-Baker MB BR8LC cero/cero), una gran carlinga de una sola pieza especialmente tratada para no tener distorsión de la visión por parte de los tripulantes, motor turbohélice (Pratt & Whitney Canadá PT6A-25C 750 SHP), con gran estabilidad a bajas velocidades y altamente maniobrable.
Se entregaron 118 aeronaves a la FAB, y Honduras fue el primero en ordenar 12 aparatos. Luego se sumo a los clientes Egipto, Angola, Argentina, Colombia, Francia, Inglaterra (Shorts Tucano), Irán, Kenya, Kuwait, Paraguay, Perú, Mauritania y Venezuela. El EMB-312 Tucano evolucionó al EMB-314 (A/T-29) Súper Tucano.
Los A/T-27 llegaban a Honduras a partir de 1984, de los 12 A/T-27 adquiridos por la FAH, tres se han perdido en accidentes. Precisamente, al caer el FAH253 en Comayagua, en noviembre del 2004, falleciendo entonces el cadete Dennis Velasquez, y el capitán Wilfredo Banegas, se reportaba que era la tercera maquina que se estrellaba. El primer Tucano había caído en 1994 en las cercanías del lago de Yojoa y el segundo, al parecer el FAH255, durante la búsqueda del ex presidente de la Corte Suprema de Justicia Armando Ávila, en la cordillera Nombre de Dios. Otros han sufrido daños considerables y así, en junio del 2011, el FAH258 aterrizaba de emergencia sobre una plantación de maíz en la finca Los Quebrachos, ubicada en el sector de Piedras Azules, Comayagua.
Solo seis maquinas se encontrarían hoy en condición de vuelo. Un contrato con Embraer recuperará hasta 9 fuselajes, a la vez que se han comprado, al menos, tres aviones más de los excesos de la FAB, junto con algunos A/T-29 nuevos. Precisamente, la Fuerza Aérea del Brasil (FAB) ha anunciado su intención de modernizar hasta 90 de sus A/T-27, la mayoría de ellos concentrados en la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), pero no se han detallado que clase de arreglos se les realizaría y falta una fase de definiciones de las demandas de la FAB, para determinar los componentes del paquete de modernización, así como el tiempo y el costo de desarrollo. (JMAH)
(Infodefensa.com) A. López, San Salvador – La empresa brasileña Embraer entregó su propuesta para repotenciar una flota de al menos doce aviones de entrenamiento/ataque ligero EMB312/T-27 Tucano, que Honduras adquirió nuevos en 1984, pero no se precisó el monto de inversión de dicha reparación, al menos de forma pública.
Sin embargo, el embajador de Brasil en Honduras, Zenik Krawctschuk, dijo en abril pasado que remozar cada T-27 podría costar un promedio de 2,5 millones de dólares. Por ejemplo, un moderno Embraer EMB314/A29 Super Tucano, la siguiente generación del Tucano, cuesta alrededor de diez millones de dólares, con equipamiento básico.
Por su parte, Embraer ha descrito que se remitió un equipo técnico experto en diagnósticos que revisó la situación de la flota aérea para su recuperación.
“Nos llevará alrededor de un año y medio recuperar la flota y entregarla aeronavegable, el planteamiento contempla una capacitación para el personal y que sean ellos mismos quienes puedan realizar los trabajos de mantenimiento aquí en Honduras”, dijo el vicepresidente encargado de Ventas Internacionales de Embraer, Gerardo Gómez.
Primer cliente extranjero
En 1984, la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) fue el primer país que adquirió doce aeronaves T-27 Tucano, luego le siguió Inglaterra, Francia, Italia y Egipto entre un total de quince países usuarios de este equipo aéreo militar.
La comitiva de Embraer entregó al Consejo Nacional de Defensa y Seguridad de Honduras, la propuesta técnica y económica para equipar a mediano plazo la flota aérea del país centroamericano.
“Estamos muy contentos al continuar con el trabajo que instruye el Consejo Nacional de Defensa y Seguridad para repotenciar a la Fuerza Aérea, ya que a nivel de la región siempre se ha destacado nuestra potencia aérea y no podemos permitir descuido. El Presidente (Juan Orlando Hernández) nos ha dado las más altas muestras de compromiso y hoy tenemos avances”, declaró el secretario de Defensa de Honduras, Samuel Reyes.
Reyes explicó que la repotenciación y posible adquisición de nuevo equipo aéreo fortalecerá las tareas de protección al escudo aéreo en la lucha contra la narcoactividad y demás ilícitos que irrumpen el clima de tranquilidad y armonía de Honduras.
“Embraer hizo inspección técnica de los Tucano y elaboró los costos e inversión que se requiere; la propuesta dicta las condiciones de las aeronaves y es en la Fuerza Aérea donde están los expertos y quienes debe revisar y recomendar al Consejo Nacional de Seguridad y al presidente de la República para tener más elementos de decisión”, sostuvo el funcionario.
Además, según Reyes, “hoy vamos a ver la posibilidad que Embraer nos supla de nuevo equipo y reparar nuestros Tucano”. Mientras que, de acuerdo con el secretario, representa mucho para las Fuerzas Armadas de Honduras y la Fuerza Aérea el poder renovar unidades aéreas y “sabemos que existe la posibilidad real de seguir haciendo uso del equipo que tenemos con la reparación correspondiente”, agregó.
Y la CIAC estaba segurisima que embraer la iba a dejar hacer todas las actualizaciones de los tucanos en el mundo, con excepción de los tucanos de la FAB.
Fueron tan ingenuos que cuando defensa.com publico hace ya meses la intención de hacer esos trabajos con embraer se comunicaron conmigo a ver porque defensa.com decía eso.
sencillo si eso estuviera en un contrato o licencia o cesión de derehos seria asi , si no lo hicieron palas... seguramente pagaron fue la certificación para hacer estos trabajos mas no la cesión de derechos y punto si es esto ultimo pues claro yo también preferiría hacerlo con el fabricante
es mejor no subestimar al mas pobre y almas débil del barrio, por que miren lo que paso con Colombia y nicaragua respecto al litigio de las las aguas del mar caribe y Colombia se equivoco y miren el resultado CIJ donde lo adjudico o mejor dicho le regalo 75 mil kilómetros cuadrados de mar a nicaragua y eso sin disparar una sola pepa de mamón, que tal que fuera un país medio armado ya nos hubiera invadido por lo menos a san andres y providencia.
Comentarios
Martes 17 de Septiembre de 2013 09:36
(defensa.com) Tras los reportes de incursiones aéreas por parte de los F-5 de la FAH se ha sabido que el Gobierno de Honduras se encuentra ejecutando obras de construcción en la isla Conejo, lo que ha reanudado la disputa del Golfo de Fonseca. Honduras ha iniciado lo que parece ser la militarización del islote con la construcción inicial de un helipuerto junto con la electrificación de su territorio. Todo ello podría culminar en toda una estación aeronaval en este peñasco enclavado en el Golfo de Fonseca.
El asunto sobre el islote se revivió después de que se izara la bandara nacional hondureña sobre el mismo a principios de mes. No escapa que esto se produce casi simultáneamente al recibo de la patrullera naval Lempira en el Atlántico, la unidad naval de mejores prestaciones actuales en una marina de defensa centroamericana, y a la disposición de refuerzos navales para el Golfo.
El Salvador se pronunció después que las autoridades hondureñas realizaron actos cívicos para conmemorar los 192 años de independencia. En esa ocasión, el Gobierno salvadoreño anunció el envío de una nota de protesta a Honduras. Para El Salvador la isla Conejo le pertenece y en ningún momento ha sido punto de disputa territorial. La posición del gobierno de Honduras es que la isla les pertenece a ellos, tras la sentencia de la Corte Internacional de Justicia del 11 de septiembre de 1992. Tampoco escapa que esta fricción se produce después que Honduras ha hecho esfuerzos por abrirse paso por la bocana hasta el Pacifico. Se argumenta que la proyección territorial desde la isla les permite dicha salida como punto soberano.
La sentencia de la Corte Internacional de Justicia en 1992 determinó a favor de Honduras una serie de territorios fronterizos. La disputa sería histórica, pues por un lado se argumenta que un cambio en el cauce del Río Guascoran, punto de referencia histórica en la frontera,¨movió¨ básicamente el mapa, lo que al final falló en contra de El Salvador. Ciertamente en el Golfo se disputaron las islas de Meanguera, Meanguerita y El Tigre, quedando establecido de una vez que las dos primeras pertenecían a El Salvador y la ultima a Honduras. Pero el islote nunca cambió de posición junto con el río, ni fue parte de la disputa, siendo parte de El Salvador hasta que Honduras se enclavara allí alegando el fallo internacional.
Lo interesante es que el Gobierno de Honduras ha mantenido a los territorios cedidos por El Salvador en el olvido. Los habitantes de los ex ¨bolsones¨...¨no son de aquí, ni son de allá¨, recurriendo muchas veces al Gobierno de El Salvador por asistencia dada la indiferencia de Honduras por su bienestar y situación. Pero el asunto con la isla Conejo parece centrarse en la posición hondureña, que desde allí les asigne un corredor de salida al Pacifico, y parte de una posición estratégica establecida: nunca interesó hacerse con los territorios fronterizos, sólo poder tener una salida soberana al Pacífico. Por su parte la entrada del Golfo de Fonseca se domina desde Punta Ruca, del lado salvadoreño, y desde Punta Cosiguina por parte de Nicaragua. Sus aguas territoriales se entrecruzan. Para rematarle a la posición hondureña, Nicaragua no es parte de disputas territoriales ni fue parte de la disposición de la Haya en 1992, sin embargo, Nicaragua ha sido blanco de continuas acusaciones por parte de Honduras de violar sus derechos territoriales en el Golfo.
Dada la presente situación, la Fuerza Armada de El Salvador (FAES) se encuentra en clara situación de desventaja, pues sólo en ciertas áreas se mantiene plenamente equipada, y con serios faltantes en otras. Mientras tanto Honduras ha renovado considerablemente sus equipos castrenses, teniendo superioridad, no solo numérica sino también tecnológica, en el aire, mar, y artillería, equipos de infantería y otros.
Al parecer se han concretado los adelantos salvadoreños con Chile sobre la adquisición de repuestos y fuselajes para los A-37B, pero aun así, el A-37B, un avión de entrenamiento, patrulla y bombardeo ligero, no puede compararse al muy superior F5, un caza polivalente que podría rendir las defensas salvadoreñas aéreas, de punto y sitios estratégicos fuera de combate fácilmente. A pesar que, al parecer, tres A-37B recuperados volaron durante las celebraciones del 192 aniversario de la Independencia en El Salvador, Honduras opera una flotilla tres veces mayor a los demostrados de esos mismos Dragones Voladores.
Esto significa que mientras los F5 pueden volar a altura como medios de superioridad aérea, los blancos terrestres pueden ser alcanzados por los A-37B y AT-27 de la FAH sin mayores consecuencias. Las defensas salvadoreñas centradas en cañones de 20mm solo podrían contrarrestar dichos vuelos de baja cota, pero a riesgo de ser destruidos dado su limitado alcance e incapacidad de traqueo, dirección de tiro, emplazamiento y disparo automático. (JMAH)
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10120:incursiones-de-cazas-f-5-de-la-fuerza-aerea-de-honduras-reavivan-la-disputa-en-el-golfo-de-fonseca&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
El Congreso de Honduras estudia el contrato de reparación de cazas Northrop F-5E
09/01/2014
(Infodefensa.com) San Salvador – El Congreso de Honduras estudia el contrato para reparar los aviones caza Northrop F-5E con una empresa Israelí. La Secretaría de Defensa ha presentado al Congreso Nacional dicho contrato, para su aprobación, para el mantenimiento y reparación de los aviones F-5 y demás flota perteneciente a la Fuerza Aérea Hondureña (FAH).
Así lo confirmó el titular de Defensa, Marlon Pascua, quien dijo que, si el Congreso Nacional aprueba el proyecto, una empresa de Israel se hará cargo de la reparación de estos aviones. El funcionario no reveló el monto de la inversión ni el nombre de la compañía israelí y aclaró que el Congreso decidirá con qué fondos será financiado este plan.
Por razones estratégicas, Pascua se negó a revelar más detalles del contrato con la empresa extranjera, que se encuentra en proceso de dictamen por una comisión especial integrada por diputados de las áreas de Defensa y Presupuesto, y que posiblemente será aprobado en las sesiones del mes de enero.
Según Pascua la flota de aviones de la FAH data de hace varias décadas y sería lamentable que por falta de mantenimiento se vayan a perder estos aparatos que, de acuerdo con los estudios realizados, tienen arreglo y existen los repuestos en el mercado de la aviación internacional.
Extraoficialmente, Honduras contaría con un total de nueve de estas aeronaves, pero solo tendría operativas cuatro.
Los nuevos radares podrían llegar este mes
Pascua indicó que en este período de gobierno “hemos hecho un trabajo permanente para elevar las Fuerzas Armadas a un nivel de operaciones para que puedan enfrentar las amenazas tradicionales y no tradicionales que tiene la institución”. En ese sentido, los tres radares comprados a Israel, por alrededor de 30 millones dólares, podrían estar arribando a Honduras a finales de enero.
Además de los F-5, el Gobierno hondureño ha venido trabajando en gestiones para recuperar su flota de aviones Embraer EMB312/A27 Tucano, pero sin éxito hasta la fecha. Estos aparatos fueron adquiridos en Brasil en los años ochenta y han servido para el adiestramiento de pilotos y también para acciones contra el narcotráfico.
al/ceh
Foto: Fuerza Aérea de Honduras
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/01/09/noticia-congreso-honduras-estudia-contrato-reparacion-cazas-northrop.html
Honduras remodelará su flota de aviones T-27 Tucano
23/04/2014
(infoespacial.com) São Paulo.- El presidente hondureño, Juan Orlando Hernández, y el embajador de Brasil en Honduras, Zenik Krawctschuk, anunciaron la semana pasada la remodelación de la flota de los aviones entrenadores T-27 Tucano que posee la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) y la posible adquisición, posteriormente, de un lote de aeronaves A-29 Super Tucano.
Hernández presidió la ceremonia que celebró el 83º aniversario de la FAH, acto que contó con la presencia del ministro de Defensa, Samuel Reyes, el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Fredy Santiago Diaz Reyes, otras autoridades y ex comandantes, incluido el legendario coronel retirado hondureño Enrique Soto Cano.
Según Hernández, los T-27 son esenciales para combatir el narcotráfico pues Honduras es considerado como un punto de paso de drogas camino de Estados Unidos. El estadista instó a los congresistas estadounidenses a conocer la Ley de Protección del Espacio Aéreo de esta nación de América Central para apoyar esa iniciativa fundamental para ambos países. El presidente hondureño observó que la FAH tendrá todo el apoyo financiero y logístico de su gobierno para cumplir las diversas misiones que se le encomienden y, si es preciso, para abatir las aeronaves intrusas que penetren en su espacio aéreo.
Com respecto a eso, el embajador brasileño em Honduras, Zenic Krawctschuk, dijo que el gobierno que representa apoya fuertemente a Honduras en la lucha contra el crimen organizado con la reparación de los aviones. La cooperación se producirá de dos formas: el retrofit y la modernización de 21 aeronaves a un coste de 2,5 millones de dólares cada una más la donación de otros T-27 procedentes de los almacenes de las Fuerzas Armadas Brasileñas (FAB) en los próximos meses.
"Brasil siempre ha sido un aliado de los países de América Latina. Sabemos que Honduras tiene prisa y que no puede esperar a que actúe el crimen organizado”, subrayó. Los trabajos de modernización se harán en Palmerola (Honduras), en Brasil (EDS) o en Colombia (CIAC).
Foto: Roberto Caiafa
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/04/23/noticia-honduras-remodelara-flota-aviones-tucano.html
(defensa.com) El presidente hondureño, Juan Orlando Hernández, se reunió en Brasil con el presidente de Embraer en el marco de una estrategia que busca en Sudamérica la asistencia en la recuperación de sus medios aéreos.
Hernández habría logrado compromisos para fortalecer la lucha contra el crimen organizado en Honduras, discutiéndose la transferencias de nuevas tecnologías para el control aéreo en las zonas fronterizas aéreas. Se ha acordado también el establecimiento de una comisión brasileña que se reunirá con el Consejo de Defensa y Seguridad hondureño para discutir posibilidades.
El propio ministro de Defensa de Honduras, Samuel Reyes, afirmó que llegarán al país representantes de Embraer para evaluar la repotenciación de la flota hondureña de aviones y el equipamiento de la Fuerza Aérea (FAH).
En defensa.com ya hemos mencionado las posibilidades del EMB110/EMB111 para misiones de transporte y de patrulla marítima, pudiendo la FAH quedar perfectamente equipada con una flotilla considerable de aviones turbohélice de combate del tipo A/T-27 Tucano, así como varios A/T-29 Súper Tucanos brasileños. Incluso podría considerar los reactores AMX-1, aunque ninguno de los 55 modelos de la FAB está a la venta todavía - a menos que se construyan nuevos. Por otro lado, fuselajes excedentes se encuentran disponibles en Italia. Se trata de un avión de ataque ligero diseñado para misiones de apoyo cercano y reconocimiento armado diseñado mutuamente entre Brasil e Italia.
Desde un punto de vista logístico, quizás tendría más sentido empezar las negociaciones por los A/T-36 Halcón chilenos (C-101BB y C-101CC), que son reactores de entrenamiento avanzado y de combate ligero de origen español, y de los cuales Honduras operó cuatro de la versión C-101BB. Chile eventualmente retirará 12 T36 y 23 A-36, y otros podrían llegar del Ejército del Aire español. Estos modelos pueden volar a 770 km/h, y en versión armada llevan 6 puntos duros donde pueden acomodar 1 cañón de 30mm, y hasta 2.220 kg de armas, a incluirse dos misiles Shafrir (en la versión A-36 Toquí).
Sin embargo, lo que se busca es apoyo para la restauración de los F-5E, y Elbit y AEL han liderado la modernización de los F-5 de Brasil al estándar F-5M. Pero ya hemos indicado que la proposición de buscar en Brasil la solución de reparar los F-5E de la FAH lleva sus consecuencias.
Siguen los problemas con los F5
Por su parte, el portavoz de las Fuerzas Armadas de Honduras (FFAAH), coronel José Antonio Sánchez Aguilar, reconoció que la normativa de EEUU que impide que los aviones F5, A-37B y C-130 de la FAH sean llevados a un tercer país para ser reparados, por lo que se han hecho esfuerzos para hacer las reparaciones localmente.
Pero acometer una transformación a fondo es casi imposible en Honduras, pues no se cuenta con las instalaciones necesarias para ello. Los costos también se elevan, ya que no solo tienen que llegar expertos al país, también las partes. Una simple soldadura, o el remplazo de una carlinga (como aquella que perdiera el FAH 4007 en vuelo y que por cierto se reparó en Honduras), complica el proyecto, y podría tirar todo por tierra; un tornillo que no cumpla las especificaciones necesarias, retrasa el asunto, o arruina la reparación.
Por otro lado no tiene sentido invertirle a la aviónica de una aeronave si el fuselaje ofrece vencimiento, necesita refuerzo estructural y el motor necesita una repotenciación completa.
El problema es que EEUU ha ejercido su derecho de impedir que otros países ayuden en la reparación de las naves. Cabe decir que esto se contempla en sus reglas, y si bien pareciera caprichosa su implementación, están en su derecho legal de prohibirlo. El Presidente del Congreso Nacional, Mauricio Oliva, ha afirmado que el subsecretario del Departamento de Estado del Buro Internacional de Asuntos de Narcóticos y Seguridad, William Brownfield, le ha expresado su posición en cuanto a la Ley de Protección de la Soberanía del Espacio Aéreo, que no permite que terceros repararan las maquinas de origen estadounidense.
Por su parte, el Secretario del Congreso Nacional hondureño, Mario Pérez , declaró que es la Ley de Protección del Espacio Aéreo aprobada por Honduras la razón por la que Estados Unidos ha bloqueado la reparación de los aviones F-5.
Pero aparte de la retorica pública, al parecer los oficiales hondureños ni siquiera han comenzado los procedimientos diplomáticos y legales necesarios para la recuperación de las aeronaves. Lo publicado en este defensa.com los tomó por sorpresa, pues de acuerdo a la prensa local, con los detalles expuestos en defensa.com se hicieron indagaciones en la Embajada de EEUU en Tegucigalpa.
La embajada declaró, de acuerdo a la prensa local, que "ya han conocido de la información que reproducen estos medios sobre los planes de repotenciar aviones de las Fuerzas Armadas. Sin embargo hemos verificado que hasta el momento el departamento no tiene constancia de haber recibido ninguna solicitud oficial de gobierno extranjeros relacionados con la revisión de solicitudes para transferir partes o aeronaves a Honduras. Tampoco somos conscientes de trámites pendientes de licencias de exportación al Gobierno de los Estados Unidos para que otro país pueda vender o transferir partes para reparar o restaurar jets F-5 propiedad de Honduras”.
De no haberse publicado quizás el asunto hubiera sido hasta ignorado por las autoridades estadounidenses, pero una vez sonado el tambor, no hay más que tocar la trompeta. (JMAH, corresponsal de Grupo Edefa para Centroamérica)
http://defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=12623:el-presidente-de-honduras-busca-en-brasil-la-repotenciacion-de-la-flota-de-la-fah&catid=55:latinoamerica&Itemid=163&utm_source=Defensa.com+Newsletter&utm_campaign=9009dbc900-newsletter_defensa_com_LATINOAMERICA_6_30_2014&utm_medium=email&utm_term=0_b2e7a0fd34-9009dbc900-332118113
(defensa.com) La modernización de los Tucano hondureños tendría como base la que realiza la Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombia (CIAC) para la Fuerza Aérea colombiana (FAC), un proceso que dura cuatro meses por aeronave, y que consiste en el cambio de la aviónica, la implementación de pantallas en las cabinas y la transformación de las alas, según el coronel Campo Elías Ruales Morillo, asesor de mantenimiento de la CIAC. Esta compañía es la única certificada para realizar la modernización de aviones Tucanos fuera de Brasil. Cada A/T-27 tiene un costo aproximado de siete millones de dólares en su estructura básica y la modernización aumenta 15 años más la vida operativa.
En la versión CIAC, es la compañía inglesa Cobham la que suministra el sistema de visualización de vuelo de los EMB-312, que ofrece una visión de vuelo de gran formato en un conjunto integrado, capacidad de mando avanzado de vuelo, sistemas de alerta integrados así como sistema de advertencia central. Existe opción para incluir un sistema autopiloto digital en 3D, protección con limitación de velocidad, así como entrenamiento de radar táctico. Los modelos de la FAH necesitarán refuerzos al fuselaje y una completa renovación o remplazo de sus motores.
Se calcula que esto equivale a una inversión mínima de unos 30 millones de dólares y que parte será, sin duda, financiada por Brasil, otra por los EEUU y el resto por Honduras. El EMB-312 Tucano es un avión biplaza turbohélice desarrollado por la compañía brasileña Embraer. El primer prototipo (YT-27 1300) se presentó oficialmente el 19 de agosto de 1980 y las primeras unidades producidas fueron suministradas en 1983. Sus inicios se trazan a 1977, y partiendo el proyecto oficialmente en enero de 1979. El EMB 312 pasó a ser el T-27 en la Fuerza Aérea del Brasil (FAB), un diseño innovador de aviones entrenadores básicos, en configuración de asientos tándem, asientos eyectables (Martin-Baker MB BR8LC cero/cero), una gran carlinga de una sola pieza especialmente tratada para no tener distorsión de la visión por parte de los tripulantes, motor turbohélice (Pratt & Whitney Canadá PT6A-25C 750 SHP), con gran estabilidad a bajas velocidades y altamente maniobrable.
Se entregaron 118 aeronaves a la FAB, y Honduras fue el primero en ordenar 12 aparatos. Luego se sumo a los clientes Egipto, Angola, Argentina, Colombia, Francia, Inglaterra (Shorts Tucano), Irán, Kenya, Kuwait, Paraguay, Perú, Mauritania y Venezuela. El EMB-312 Tucano evolucionó al EMB-314 (A/T-29) Súper Tucano.
Los A/T-27 llegaban a Honduras a partir de 1984, de los 12 A/T-27 adquiridos por la FAH, tres se han perdido en accidentes. Precisamente, al caer el FAH253 en Comayagua, en noviembre del 2004, falleciendo entonces el cadete Dennis Velasquez, y el capitán Wilfredo Banegas, se reportaba que era la tercera maquina que se estrellaba. El primer Tucano había caído en 1994 en las cercanías del lago de Yojoa y el segundo, al parecer el FAH255, durante la búsqueda del ex presidente de la Corte Suprema de Justicia Armando Ávila, en la cordillera Nombre de Dios. Otros han sufrido daños considerables y así, en junio del 2011, el FAH258 aterrizaba de emergencia sobre una plantación de maíz en la finca Los Quebrachos, ubicada en el sector de Piedras Azules, Comayagua.
Solo seis maquinas se encontrarían hoy en condición de vuelo. Un contrato con Embraer recuperará hasta 9 fuselajes, a la vez que se han comprado, al menos, tres aviones más de los excesos de la FAB, junto con algunos A/T-29 nuevos. Precisamente, la Fuerza Aérea del Brasil (FAB) ha anunciado su intención de modernizar hasta 90 de sus A/T-27, la mayoría de ellos concentrados en la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), pero no se han detallado que clase de arreglos se les realizaría y falta una fase de definiciones de las demandas de la FAB, para determinar los componentes del paquete de modernización, así como el tiempo y el costo de desarrollo. (JMAH)
Fotografías:
·AT-27 de la FAB
·T-27 de la FAH
Sin embargo, el embajador de Brasil en Honduras, Zenik Krawctschuk, dijo en abril pasado que remozar cada T-27 podría costar un promedio de 2,5 millones de dólares. Por ejemplo, un moderno Embraer EMB314/A29 Super Tucano, la siguiente generación del Tucano, cuesta alrededor de diez millones de dólares, con equipamiento básico.
Por su parte, Embraer ha descrito que se remitió un equipo técnico experto en diagnósticos que revisó la situación de la flota aérea para su recuperación.
“Nos llevará alrededor de un año y medio recuperar la flota y entregarla aeronavegable, el planteamiento contempla una capacitación para el personal y que sean ellos mismos quienes puedan realizar los trabajos de mantenimiento aquí en Honduras”, dijo el vicepresidente encargado de Ventas Internacionales de Embraer, Gerardo Gómez.
Primer cliente extranjero
En 1984, la Fuerza Aérea Hondureña (FAH) fue el primer país que adquirió doce aeronaves T-27 Tucano, luego le siguió Inglaterra, Francia, Italia y Egipto entre un total de quince países usuarios de este equipo aéreo militar.
La comitiva de Embraer entregó al Consejo Nacional de Defensa y Seguridad de Honduras, la propuesta técnica y económica para equipar a mediano plazo la flota aérea del país centroamericano.
“Estamos muy contentos al continuar con el trabajo que instruye el Consejo Nacional de Defensa y Seguridad para repotenciar a la Fuerza Aérea, ya que a nivel de la región siempre se ha destacado nuestra potencia aérea y no podemos permitir descuido. El Presidente (Juan Orlando Hernández) nos ha dado las más altas muestras de compromiso y hoy tenemos avances”, declaró el secretario de Defensa de Honduras, Samuel Reyes.
Reyes explicó que la repotenciación y posible adquisición de nuevo equipo aéreo fortalecerá las tareas de protección al escudo aéreo en la lucha contra la narcoactividad y demás ilícitos que irrumpen el clima de tranquilidad y armonía de Honduras.
“Embraer hizo inspección técnica de los Tucano y elaboró los costos e inversión que se requiere; la propuesta dicta las condiciones de las aeronaves y es en la Fuerza Aérea donde están los expertos y quienes debe revisar y recomendar al Consejo Nacional de Seguridad y al presidente de la República para tener más elementos de decisión”, sostuvo el funcionario.
Además, según Reyes, “hoy vamos a ver la posibilidad que Embraer nos supla de nuevo equipo y reparar nuestros Tucano”. Mientras que, de acuerdo con el secretario, representa mucho para las Fuerzas Armadas de Honduras y la Fuerza Aérea el poder renovar unidades aéreas y “sabemos que existe la posibilidad real de seguir haciendo uso del equipo que tenemos con la reparación correspondiente”, agregó.
http://www.infodefensa.com/latam/2014/10/13/noticia-embraer-entrega-honduras-propuesta-repotenciar-aviones-tucano.html
Fueron tan ingenuos que cuando defensa.com publico hace ya meses la intención de hacer esos trabajos con embraer se comunicaron conmigo a ver porque defensa.com decía eso.
sencillo si eso estuviera en un contrato o licencia o cesión de derehos seria asi , si no lo hicieron palas... seguramente pagaron fue la certificación para hacer estos trabajos mas no la cesión de derechos y punto si es esto ultimo pues claro yo también preferiría hacerlo con el fabricante
Fuerzas Armadas de Honduras fortalece tácticas del escudo aéreo
http://www.latribuna.hn/2015/01/15/fuerzas-armadas-de-honduras-fortalece-tacticas-del-escudo-aereo/
Compartida por el forista hondureño en el FMG ramaeschlimann
Los israelíes se ofrecen para financiar la modernización de los F-5 hondureños, lo que seguramente implicará que IAI-Lahav los termine modernizando...
http://www.infodefensa.com/latam/2015/06/01/noticia-israel-ofrece-financiar-reparacion-cazas-fuerza-aerea-hondurena.html
¿Respuesta a la posible intención de Nicaragua de levantarse un caza de quién sabe dónde sacarán y cuál será?
es mejor no subestimar al mas pobre y almas débil del barrio, por que miren lo que paso con Colombia y nicaragua respecto al litigio de las las aguas del mar caribe y Colombia se equivoco y miren el resultado CIJ donde lo adjudico o mejor dicho le regalo 75 mil kilómetros cuadrados de mar a nicaragua y eso sin disparar una sola pepa de mamón, que tal que fuera un país medio armado ya nos hubiera invadido por lo menos a san andres y providencia.
¿Y esto qué tiene que ver con el tema de Honduras?
Ya eso tiene su tema, creo que no hay que andar convirtiendo todo el foro en un muro de lamentos...
Accidente de un LET-410de la FAH una persona fallecida hasta ahora (Piloto) Q.E.P.D.
http://www.transponder1200.com/let-420-de-la-fuerza-aerea-de-honduras-impacta-con-tres-tripulantes-a-bordo/
Howdy, Stranger!
RegistrarseIt looks like you've been lurking for a while.
If you register, we will remember what you have read and notify you about new comments. You will also be able to participate in discussions.
So if you'd like to get involved, register for an account, it'll only take you a minute!