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Buques históricos de la ARC.

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Comentarios

  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado



    Fue así como en el mismo año de su llegada en 1959, hubo que llevar las 2 unidades a dique en San Juan-P.R. para efectuarles, un carenaje y el cambio de zines, ya que la corrosión estaba acabando con el casco y los ejes. Estos trabajos se efectuaron por cuenta de los astilleros pues, estaban en garantía.

    En el año de 1964 pocos meses después de recibir el comando de la armada, los buques fueron enviados a Baltimore a reparaciones mayores, ahí sí que fue “contra viento y marea��?, ya que el ministro de Guerra, puso toda clase de obstáculos, para la partida presupuestal adicional que se requería. Lo último fue cuando no quiso aprobar la dotación reducida que le fue presentada y que ya habíamos promulgado en Cartagena, con el visto bueno del Comandante General. Los buques debían zarpar un lunes a la 09:00 horas, pero el viernes en la tarde el General Rebéiz, llamó para devolverme la nómina. Pero sin la aprobación del Ministro. Al explicarle que ya los barcos estaban listos, me autorizó para hablar directamente con el Ministro, a quién hablé y me contestó dándome una cita en el despacho, para el lunes a las 8 de la mañana. Cuando el ministro no había llegado a las 8, llamé a Cartagena para autorizar el zarpe a la hora prevista, y que sólo el Comandante de la Armada podía dar una contra-orden. A las 9 y 30 me recibió el Ministro, para decirme que debía cambiar un número de suboficiales por grumetes, que salían más baratos y podían hacer el mismo oficio. Finalmente cuando ya yo estaba que me rajaba, me aprobó la nómina. Así era el ....... 

    Después de las 11 de la mañana, se ordenó proseguir la navegación a la velocidad adecuada .... 

    En esta ocasión se le cambiaron los 4 generadores Paxman, pues como desde el principio se vio, eran insuficientes. Diez años más tarde hubo que volver a mandarlos a los EEUU a costosísimas reparaciones mayores, siendo Comandante de la Armada el Almirante Alfonso Díaz Osorio. Sin embargo, de poco sirvió este gran esfuerzo económico, pues los buques no estaban construidos para operar y aguantar este clima y la salinidad del Caribe. Los buques fueron retirados del servicio, poco después de 1980. 

    Tuvieron un triste final sin completar los 25 años de servicio. 

    (Continúa en la próxima edición) 

  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
  • Hunkz
    HunkzForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Yo no sabia que alguna vez teniamos destructores que sorpresa y otra pregunta ? actualmente cuanto cuesta un destructor ?
  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    “PRESIDENTE MOSQUERA” Vapor cañonero (1932-1957) antes llamado “Colombia”, era un transporte fluvial con una rueda de propulsión en la popa. Mostraba su nombre en el casco, pero la palabra “Presidente” estaba abreviada como “PDTE”, en la que la D se confundía fácilmente con una O, por lo cual en el ambiente naval, informalmente el buque se conocía como el “POTE Mosquera”. Por decreto 3 de 1937 el cañonero quedó asignado temporalmente a la Escuela de Maquinistas y Grumetes. Durante los años 1953 y 1954 permaneció en Barranquilla en reparaciones, y en los años 1955 y 1956 sus servicios fueron limitados, hasta que el 28 de noviembre de 1957, a las 02:15, hallándose en la Base Naval A.R.C.“Bolívar”, abarloado al A.R.C. “Antioquia”, posiblemente debido a un error de aprovisionamiento de agua, el buque comenzó a hundirse y se y se hizo necesario cortar las amarras, siendo imposible reflotarlo.

    FUENTE: Armada Nacional

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    Ojalá no nos estemos volviendo cómo los argentinos y viviendo del recuerdo, "tan bueno", "esos si eran buques", "eso si era disuación", porque no es así, en la única que zafamos y con tranquilidad es en el área naval con nuestra hdc.

    Saludos,

  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    ARC “Filogonio Hichamón”: Unidad construida a raíz de la necesidad de la situación de orden público con la guerrilla del M-19. Adquirido en el año 1.980.

    Creditos: Armada Nacional de Colombia.

  • Avenger2
    Avenger2Forista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Thu, 5 May 2016 #68

    Creo que nos dejamos impresionar fácilmente por el termino "Destructor" cuando este tipo denavío de guerra era el mas mas pequeño y de mas bajo calibre en comparación a los otros buques de mayor tonelaje a excepción por sus torpedos, aunque destaca por la excelente función de exploración y escolta de los buques mas grandes de una flota.

  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente

    El Destructor. La historia de esa clase de buque es de lo más interesante y esa línea la inicio un buque español, que precisamente se llamaba Destructor: un buque escolta de largo alcance construido por allá en 1887. De ahí todos se copiaron para crear sus destructores y llegar a los navíos de hoy.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    A.R.C. “ALMIRANTE PADILLA” (I) Fragata (1943-1964) Fragata clase “Tacoma”, transferida por la Armada de los Estados Unidos a Colombia en 1943, desde su incorporación fue designada para las prácticas navales de los cadetes. Se integró en dos ocasiones a la Fuerza de Tarea No. 95 constituida por las Naciones Unidas para apoyar a Corea del Sur durante la Guerra de Corea; desarrollando principalmente operaciones de escolta de convoyes que se desplazaban por la costa del este. Se destaca su participación en la operación de ataque de fuego en Wonsan. Lamentablemente se perdió al encallarse en Cayo Bolívar en cercanías a la isla de San Andrés en 1964.

    [​IMG]

    Fuente:Armada Nacional de Colombia

  • SUPERTELEMACO
    SUPERTELEMACOForista Cabo
    Forista Cabo
    Caballero_Negro escribió:


    A.R.C. “ALMIRANTE PADILLA” (I) Fragata (1943-1964) Fragata clase “Tacoma”, transferida por la Armada de los Estados Unidos a Colombia en 1943, desde su incorporación fue designada para las prácticas navales de los cadetes. Se integró en dos ocasiones a la Fuerza de Tarea No. 95 constituida por las Naciones Unidas para apoyar a Corea del Sur durante la Guerra de Corea; desarrollando principalmente operaciones de escolta de convoyes que se desplazaban por la costa del este. Se destaca su participación en la operación de ataque de fuego en Wonsan. Lamentablemente se perdió al encallarse en Cayo Bolívar en cercanías a la isla de San Andrés en 1964.

    [​IMG]

    Fuente:Armada Nacional de Colombia

    asi que este es el boque que el maestro Rafael escalona menciona en varios de sus versos... de 'EL ALMIRANTE PADILLA'

    Alla en la Guajira arriba 

    donde nace el contrabando 

    el Almirante Padilla barrio a 

    Puerto Lopez y lo dejó arruinado (bis)

    ................................................................

    Barco, pirata, bandido, 

    que Santo Tomas me crea. 

    Una fiesta le he ofrecido 

    Cuando un submarino lo voltee en Corea (bis) 

    solo un apunte histórico y curioso  

  • Enrique
    EnriqueEMC Brigada
    EMC Brigada

    Yo vivo escuchando que en San Andres aun se ven los restos de la Padilla, ¿si es cierto? Y de serlo, ¿quien puede compartir fotos? Que yo nunca he ido par allá...

  • SUPERTELEMACO
    SUPERTELEMACOForista Cabo
    Forista Cabo
    Enrique escribió:


    Yo vivo escuchando que en San Andres aun se ven los restos de la Padilla, ¿si es cierto? Y de serlo, ¿quien puede compartir fotos? Que yo nunca he ido par allá...

    creo que es este

  • F15
    F15Forista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Tue, 24 May 2016 #74

    4 años viví en San Andres y hasta ahora me entero que ese era el Almirante Padilla ._.

  • misil
    misilForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado

    ni pregunto porque lo dejaron o siguen dejando hay si se nota esta contaminando. no me salgan conque es que la marea esta baja pero el es un arrecife ....pero bueno

  • javicanon
    javicanonForista Soldado
    Forista Soldado

    No, esoes lo que queda de un carguero griego llamado Nicodemus, al parecer encalló en Quitasueño, partido en 2 fue remolcado para ser vendido como chatarra en Cartagena pero un vendaval rompió las sogas que lo amarraban y quedo varado en Rocky Cay frente a San Luis, tres remolcadores trataron de retirarlo pero nunca lo lograron.


  • Enrique
    EnriqueEMC Brigada
    EMC Brigada
    SUPERTELEMACO escribió:


    Enrique escribió:


    Yo vivo escuchando que en San Andres aun se ven los restos de la Padilla, ¿si es cierto? Y de serlo, ¿quien puede compartir fotos? Que yo nunca he ido par allá...

    creo que es este

    Parece que lo es, pues parece mostrar los efectos de la dinamita que uso la ARC para destruir el buque después de que encalló, luego de que se dieron cuenta de que no podían salvarlo.

    ¿Tendras imagenes desde otro angulo? 

  • SUPERTELEMACO
    SUPERTELEMACOForista Cabo
    Forista Cabo
    Editado Tue, 24 May 2016 #78
    Enrique escribió:


    Yo vivo escuchando que en San Andres aun se ven los restos de la Padilla, ¿si es cierto? Y de serlo, ¿quien puede compartir fotos? Que yo nunca he ido par allá...

    creo que es este

    Enrique escribió:


    SUPERTELEMACO escribió:


    Enrique escribió:


    Yo vivo escuchando que en San Andres aun se ven los restos de la Padilla, ¿si es cierto? Y de serlo, ¿quien puede compartir fotos? Que yo nunca he ido par allá...

    creo que es este

    Parece que lo es, pues parece mostrar los efectos de la dinamita que uso la ARC para destruir el buque después de que encalló, luego de que se dieron cuenta de que no podían salvarlo.

    ¿Tendras imagenes desde otro angulo? 

    encntre esto en youtube ahi se ve un poco mejor 






  • Enrique
    EnriqueEMC Brigada
    EMC Brigada
    javicanon escribió:


    No, esoes lo que queda de un carguero griego llamado Nicodemus, al parecer encalló en Quitasueño, partido en 2 fue remolcado para ser vendido como chatarra en Cartagena pero un vendaval rompió las sogas que lo amarraban y quedo varado en Rocky Cay frente a San Luis, tres remolcadores trataron de retirarlo pero nunca lo lograron.


    Anda, ¿Y tu sabrás algo de la Padilla? A ver como se ve hoy en dia. 

  • Lancita
    LancitaForista Soldado
    Forista Soldado
    Editado Thu, 26 May 2016 #80


    CONGOJA, ESFUERZO EXTREMO Y FRUSTRACIÓN EN “CAYO BOLIVAR"

    MANIOBRA DE SALVAMENTO FRAGATA “ALMIRANTE PADILLA"

    (JUNIO DE 1964)


    Por Capitán de Navío (r) JESUS ENRIQUE CARO TRIANA - 31- 009

    Existen dentro del devenir de nuestra Armada Nacional episodios especialmente gratos y gloriosos que con mucha frecuencia comentamos, y otros en verdad dolorosos que involucran cierta reticencia o reserva al aludirlos por la misma mezcla de sentimientos que originan en cada uno de nosotros. Sin embargo, las dos clases de episodios forman parte integral de la historia de la institución y al acallar los que nos causan dolor y pena, estaríamos mutilando nuestra historia; otra cosa bien diferente es la forma como a ellos nos refiramos. Hago esta acotación por cuanto en seguida intento relatar como testigo ocular que fui, la ardua, difícil y al final frustrada maniobra de salvamento o rescate de la vieja y entrañable fragata “Almirante Padilla" después de su fatal accidente en Cayo Bolívar, acción que involucró gran trabajo, esfuerzo y sacrificio y en la que convergieron un sinnúmero de hechos y situaciones en verdad bien sui géneris e irrepetibles, y que al no dejar constancia alguna de ellas, estaremos negándole a las futuras generaciones su derecho a conocerlas, evaluarlas y a emitir su opinión. Así que, creo no errar al afirmar que con este tipo de iniciativas se estará coadyuvando a formar la necesaria memoria histórica de la Armada Nacional. Es preciso también aclarar que no es del caso hacer aquí análisis alguno sobre las circunstancias del accidente o sus protagonistas.

    Mediaba el mes de Junio de 1964 en que la fragata pionera ARC “Almirante Padilla" hacía su singladura con destino al Archipiélago de San Andrés y Providencia en misión habitual de presencia y soberanía en el área, cuando al amanecer de un nefasto día se produce su varadura en inmediaciones de “Cayo Bolívar", al sureste de la Isla de San Andrés. Al conocerse la noticia, el Comando de la Fuerza Naval del Atlántico ordena el alistamiento inmediato de las unidades a flote disponibles para su traslado al área en apoyo de la fragata encallada. La unidad mayor que al momento se encontraba en más pronta disponibilidad operacional era el Destructor Fletcher ARC “Antioquia", pues su alistamiento consistió en aprovisionarse e instalar a bordo durante la noche a cargo del TK Pablo Galindo Falla, las dos cadenas y anclas que se encontraban en el muelle en mantenimiento. Zarpa pues el buque al mando del CF Fidel Torres Mantilla, el CC Fabio Rueda Gómez como Segundo y el CC Francisco Uribe Serrano como Ingeniero jefe. Así mismo, se embarca al mando de la operación, el Comandante de la FNA en persona, el CN Jaime Parra Ramírez, su oficial de enlace y comunicaciones TF Tarsicio Ochoa, el periodista Arturo Navas y dos reporteros gráficos, uno de “El Tiempo" (no recuerdo su nombre) y otro de “El Espectador" (Carlos Caicedo). Quien escribe estas notas formaba parte de la dotación del Destructor, como TK en entrenamiento con un año de servicio a bordo, por entonces en el Departamento de Operaciones, División de Comunicaciones.

    La segunda unidad en llegar al área a pocas horas del Antioquia, es el remolcador de mar “Pedro de Heredia" al mando del TN Yesid Pardo, unidad indispensable para la maniobra propuesta. Posteriormente, a medida que fueron solucionando sus problemas operacionales fueron arribando al área, el ARC “7 de Agosto", la fragata gemela ARC “Almirante Brión" (las unidades trasporte tipo APD aún no habían llegado a la ARC-) y, finalmente el petrolero ARC “Blas de Lezo" con la misión de prestar apoyo logístico a la flota. En conclusión, el grueso de la Fuerza Naval del Atlántico estaba presente allí.

    En el primer acercamiento ocular se pudo evidenciar que tal vez en razón a la inercia que llevaba al momento de tocar fondo, la fragata se encontraba totalmente asentada sobre el arrecife coralino del flanco occidental de Cayo Bolívar, siendo su situación realmente crítica por cuanto las condiciones meteorológicas y estado del mar eran muy adversas; las fuertes olas golpeaban con violencia su popa empeorando la situación y para que un bote pudiera llegar a un costado de esta, era preciso salvar dos o tres barreras coralinas, situándose con exactitud y oportunidad sobre la cresta de la ola para entrar, y luego, arremetiendo a toda máquina contra otra ola similar para salir, maniobra al extremo temeraria que solo logró hacer con pericia en muchas oportunidades el bote motor tipo ballenera del Antioquia al mando de su experto Patrón el SS Acevedo. Más de un bote motor, comenzando con el del Pedro de Heredia en su aproximación inicial, naufragó, se averió o se perdió allí; el bote del 7 de Agosto por su condición estructural no pudo ser utilizado en estas faenas y el de la fragata encallada, del tipo ballenera, no era posible arriarlo pues su casco caería de plano sobre los cortantes arrecifes.

    Analizadas las circunstancias sobre posibilidades del Pedro de Heredia en una acción de salvamento, se concluyó que no era factible por cuanto para llevar hasta la popa de la fragata el cable de remolque o de salvataje de gran diámetro, longitud y peso, debía cobrarse desde la fragata y ésta ya estaba apagada y sin energía para sus winches; ahora, si esto se lograba de alguna otra manera, el calado del remolcador le impedía maniobrar efectivamente a una distancia más corta del objetivo, pues se expondría al peligro por la precariedad del fondo coralino. Se procedió entonces a solicitar apoyo a la US Navy, quien envió desde Guantánamo inicialmente un buque de salvamento del tipo “County" con todo el material técnico y humano necesario y al poco tiempo se le unió una segunda unidad gemela, pero por la misma razón de la imposibilidad de tener que llevar el extremo del cable hasta la popa de buque varado para allí hacerlo firme, nada pudieron hacer. En un intento de llevar hasta la fragata el extremo del cable con uno de sus botes, este zozobró y tuvo que ser recuperado con mucha dificultad.

    Por otra parte, ya el casco de la fragata estaba partiéndose y el nivel del agua mezclada con combustible estaba subiendo de una cubierta a la otra en la mayor parte del buque, con lo cual la situación de la tripulación se tornó dramática. Para completar, en el resto de unidades fondeadas en el área en permanente mal tiempo, con el pasar de los días fueron surgiendo problemas de tipo técnico: el “7 de Agosto" acusó problemas en sus calderas y por el limitante de su autonomía, el combustible ya se acercaba al mínimo para su regreso; la “Brión" sufrió un apagón total y debía llevársele la comida para toda su dotación desde el “Antioquia" en bote motor; el “Blas de Lezo" en razón a la gran dificultad para acoderarse con mar gruesa al costado de los buques fondeados, no pudo cumplir su función logística, al menos en cuanto al aprovisionamiento de agua potable. Así que, antes que un apoyo, se convirtieron en un problema más en el área, viéndose así forzado el Comandante en Jefe, a darles la orden perentoria: “¡Desaparezcan del área y de mi vista en el término de la distancia!", según sus propias palabras.

    Ante tales circunstancias se toma la decisión de abandonar el buque, para lo cual entre dos botes de casco más plano de los buques americanos y el bote motor del Antioquia, se fue llevando el grueso de la tripulación a esta unidad y algunos a los buques que aún no habían podido zarpar, quedando para el último viaje, el Comandante y su Staff. Pero antes de que el desembarco se iniciara, el Comandante en Jefe Jaime Parra concurre a bordo de la fragata, siendo también víctima de la furia del mar, como lo evidencia su vapuleada humanidad captada por lente de un paparazi, en compañía del Comandante y del Segundo de la Fragata, a su arribo a ésta. Para tomar la escena del momento de la arriada del pabellón, este servidor fue comisionado para llevar en el bote motor a los reporteros gráficos, y en un bote americano, saldrían los últimos oficiales de la fragata rumbo al Antioquia. Pero, pasó lo que tenía que pasar: al sortear la última barrera de arrecifes, y salvar la gran ola, el bote queda en el aire y se precipita con toda la fuerza y peso sobre el agua, golpeándose contra borda y cubierta tanto fotógrafos como sus cámaras que quedan averiadas. Así que, ante la imposibilidad de tomar la foto reina, se emprende el regreso siguiendo al bote americano. Al llegar a bordo en el momento en que subía la escala de gato el Capitán Mario Sierra Sornoza con el pabellón bajo el brazo, de alguna manera alcancé la borda del “Antioquia" y desenfundando mi pequeña cámara olypus-pen que llevaba protegida, tomé el único registro existente de la entrega del pabellón del ARC “Almirante Padilla" al Comandante de la FNA, fotografía que ya fue acreditada en por el Consejo de Historia Naval dentro de su concurso fotográfico.

    http://www.cyber-corredera.de/correderas/133.htm


  • Lancita
    LancitaForista Soldado
    Forista Soldado
    Editado Thu, 26 May 2016 #81

    La parte final de la operación está igualmente rodeada de hechos muy curiosos: al ser abandonado el buque, el Comandante de la Fuerza no quiso que su amada Fragata quedara como macabro monumento a la vista de navegantes y turistas, de manera que toma la decisión devolarla con explosivos, para lo cual acude a los buques americanos. Estos acceden y envían en uno de sus botes a un equipo especial a instalar en la fragata explosivos de alto poder para ser detonados por control remoto a distancia; pero el sino adverso que acompañó toda la operación hizo también que el bote naufragara en inmediaciones del buque, quedando las cajas de explosivos flotando a la deriva con la corriente en dirección a la punta sur de San Andrés y en línea de intersección con el “Antioquia" que estaba fondeado sin poder en ese momento cobrar la cadena para zarpar (los explosivos, según sus dueños, serían peligrosos al impactar con el casco a instancias del fuerte oleaje). Con los explosivos flotando a la vista en dirección al buque, se trató de activarlos con impactos de fusil de larga distancia desde la proa, sin obtener resultados. De manera que, excepto el grupo de marineros que desde la borda en proa sostenían colchones atados a cuerdas hasta el nivel del agua para amainar el posible golpe con el casco y a la par de los explosivos desplazándose hacia popa, los demás seres vivientes de a bordo, contuvimos la respiración hasta que fue evidente un cambio en la dirección del viento que hizo bornear el buque alejándolo de la línea de cajas color naranja de los explosivos que ya pasaban a la altura de media cubierta, y que siguieron su camino sin que dieran muestras de hundirse en medio del fuerte oleaje reinante.

    Pero aquí no termina la odisea: el Comandante de la Fuerza insiste con los americanos para que de alguna otra forma se intente colocar explosivos en la fragata, a lo cual se conviene que ello se haría mediante cargas de dinamita activadas por medio de mecha lenta gelatinosa, buena longitud de la cual sería adujada en la cubierta para dar tiempo a que el bote se retirara una vez la mecha se iniciara en la popa, desde el bote. Así se logró hacer y una vez recibido a bordo el reporte de la ignición de la mecha, se quedó a la espera del reporte sobre el momento -según cálculo de los técnicos- para el inicio del conteo regresivo de “10" a “0" para la explosión. Nuevamente a este resignado relator le correspondió hacer dicho conteo por los altoparlantes, hasta que a la voz de ¡cero! todos de nuevo contuvimos la respiración en espera de oír el estallido…que nunca se produjo. ¡Una vez más, gran berrinche del Comandante Parra!, el que fue en aumento al negarse los americanos a concurrir a la fragata para verificar qué había fallado. De inmediato emite la orden para que el Jefe de Armamento del Destructor acometa esa misión, orden que a regañadientes, pálido y temeroso procede a cumplir el TF Marco Tulio Gómez. Al llegar el grupo al objetivo, gran sorpresa en su reporte radial: “las ratas hambrientas en cubierta se engulleron buena parte de la mecha lenta interrumpiendo el circuito", con lo cual, ya entre risas y bromas, se suspende la “operación voladura", pero se reemplaza intempestivamente por la no menos improbable -para esos momentos de insomnio, estrés y cansancio- de “Bombardeo de Costas" desde el Destructor fondeado con rolido y cabeceo fuertes (lo normal era navegando) y la fragata como blanco. Nuevo corre-corre para el Jefe del Departamento y el Oficial de Armamento Principal (TK Pablo Galindo) cogidos como se dice, fuera de base, pues al no usar el “modo salvas" (las 4 torres al unísono sobre el mismo blanco -recomendación del Jefe de la División-) por la de tiro local con la Torre 51, el primer disparo con control director da sobre la chimenea volándola, pero hecho algún cambio, los siguientes nueve disparos impactan en todas partes, menos sobre la fragata, lo que hace que el CFNA monte en cólera por enésima y última vez, y ordene cancelar toda la operación y proceder al fondeadero de El Cove, invitación que declinan los buques americanos, quienes zarpan rumbo a su Base.

    Ya en tierra firme y con el ánimo de distensionar tanto el cuerpo como el alma, el propio Comandante de la Fuerza invita a toda la oficialidad a departir alrededor de unos añejos scotchs, precisamente en “Los Arrecifes" (¡qué ironía!). Pero, como si yo hubiese sido el responsable de que los botes zozobraran, que los explosivos escaparan sobre las olas, que las ratas se comieran la mecha lenta y que el “tiro al blanco" de Marco Tulio y Pablo resultase fallido, fui de nuevo comisionado para en compañía de un grupo de suboficiales recorrer metro a metro las playas desde El Cove hasta San Luis, pasando por el “hoyo soplador" con el fin de verificar la presencia de algún resto del naufragio explosivista, ronda que igual finalizó en “Los Arrecifes" para dar el parte sin novedad.

    Al día siguiente y luego de haber “sobrevivido" casi un mes en el área de operaciones, se inició el retorno a Cartagena, navegación serena durante la cual, teniendo en cuenta que el CN Jaime Parra Ramírez a su arribo a BN1 entregaría el Comando de la Fuerza para asumir un cargo administrativo en el Comando de la Armada en Bogotá y por consiguiente esta podría ser su última navegación en un buque de guerra, se improvisó en la proa del Destructor una ceremonia marinera informal a manera de su despedida del mar, en la que se le mojó con agua de mar con un aplicador de incendio por parte del Comandante del Destructor y el oficial menos antiguo de la dotación, TK Enrique Mahecha, después de lo cual el rudo marino lanza su gorra al mar, acompañado de la mayoría de los oficiales presentes a bordo, tal como lo registran oportunas fotografías del reportero gráfico Caicedo. Así pues, termina esta crónica fruto de gratas e ingratas remembranzas, para que conste en los anales históricos de nuestra Armada.

    http://www.cyber-corredera.de/correderas/133.htm

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