Inmediatamente voy a decir que todo lo que está escrito se puede atribuir con justicia a la fuerza aérea de la Federación de Rusia. En Rusia también hay escasez de aviadores. Especialmente la primera y la primera superior clase. Los pilotos también van a la aviación civil. La aviación civil paga más. Y en la fuerza aérea de la Federación de Rusia también hay un gran desequilibrio en el vuelo de los pilotos.
Entonces, el artículo
Fewer planes are ready to fly: Air Force mission-capable rates decline amid pilot crisis
La preparación de la flota de aviones de la fuerza Aérea continúa su lento y constante deterioro — y esto podría significar un problema para el esfuerzo del Servicio de aferrarse a sus pilotos y su capacidad para responder a las contingencias en todo el mundo.
De acuerdo con los datos proporcionados por la fuerza Aérea, alrededor del 71,3 por ciento de los aviones de La fuerza Aérea eran aptos para volar, o en misión, en cualquier momento del año fiscal 2017. Eso representa una caída desde el 72,1 por ciento de la tasa con capacidad de misión en el año fiscal 2016, y una continuación de la disminución en los últimos años.
Los antiguos pilotos y líderes de la fuerza Aérea dicen que esta tendencia continua es una gigantesca bandera roja, y advierten que podría conducir a graves problemas en el camino.
"Me asusta muchísimo", dijo el general retirado Hawk Carlisle, ex jefe del comando de combate Aéreo. "Realmente lo hace.”
"Estamos viendo una Fuerza Aérea que está de vuelta en sus talones", dijo John Venable, miembro de la Heritage Foundation y ex piloto del F-16 que voló en Irak y Afganistán. "Están todos en la parte trasera de la curva de poder.”
Entendimiento más de cerca algunos de los Marcos de aire más cruciales del Servicio, y surgen tendencias aún más alarmantes.
En el año fiscal 2014, casi tres cuartas partes de Los F-22 Raptors De la fuerza Aérea eran capaces de misión. Pero desde entonces, las tasas del Raptor se han desplomado-en más de 11 puntos porcentuales en el último año — y ahora menos de la mitad son capaces de cumplir con la misión.
El F-35, el caza más avanzado de la fuerza Aérea, también sufrió una caída de casi 10 puntos porcentuales.
No son sólo luchadores. Los aviones de movilidad como el C-5 y el C-17, los aviones de vigilancia como el e-3 AWACS y el e-8 JSTARS, y el B-52 Stratofortress son algunos de los otros aviones críticos que vieron descender las tasas de misiones.
Los bombarderos B-1B Lancer y B-2A experimentaron algunas mejoras en comparación con el año 2016, pero incluso ellos todavía están sumidos en tasas capaces de misión de alrededor del 52 por ciento o 53 por ciento.
Las estadísticas con capacidad de misión serían aún peores sin el depredador MQ-1 Y el segador MQ-9, que son consistentemente alrededor del 90 por ciento y son de lejos los más altos De la fuerza Aérea.
Cuando esos dos RPA se retiran — y el pred Gestionar se retira del Servicio el 9 de marzo-la tasa global con capacidad para la misión cae al 70 por ciento.
Cómo llegamos aquí
Múltiples factores en los últimos años han llevado a la fuerza Aérea a este punto de crisis. La fuerza Aérea ha estado volando sus aviones excepcionalmente fuerte durante años, luchando guerras en Afganistán, Irak y Siria, así como proporcionando disuasión contra Corea del Norte, Rusia y China.
Por ejemplo, el F-22 está siendo volado más hacia abajo en estos días — en lugares como Afganistán y Siria — de lo que originalmente se esperaba, dijo Carlisle. Eso significa más rotura, y por lo tanto la necesidad de más piezas de repuesto.
Las altas tasas de despliegue, dijo Carlisle, también llevan a la tensión en los Marcos de aire, requiriendo más mantenimiento.
Pero encontrar mantenedores para arreglar esos aviones no es tan fácil. La fuerza Aérea cortó sus filas de mantenedores durante la severa reducción de 2014 — un grave error, dijo Carlisle, que está regresando para atormentar al Servicio.
La fuerza Aérea ha hecho algunos progresos, y ahora ha reducido el déficit de los mantenedores de su máximo de 4.000 a unos 200. Pero muchos de esos nuevos mantenedores tienen menos experiencia, con un nivel de destreza de 3, dijo Venable.
Esos 3 niveles pueden hacer algo de trabajo, y 5 niveles más experimentados pueden hacer reparaciones más avanzadas, dijo. Pero necesitan un mantenedor experimentado de 7 niveles para firmar gran parte de ese trabajo-y la fuerza Aérea permanece alarmantemente corta de 5 y 7 niveles, dijo Venable.
El general Carlton Everhart, jefe del Comando de Movilidad Aérea, también señaló el ritmo de las operaciones y mantenimiento
"Creo que la razón por la que están declinando es que realmente estamos volando aviones con fuerza", dijo Everhart. 21. "Termina siendo un equilibrio. Si vuelas con fuerza y no les das mucho tiempo de mantenimiento que necesitan, entonces tendrán una tendencia a Bajar esas tasas. Si se equilibran esas tasas y mantenimiento óptimo a las operaciones, que le da una tasa más definitiva misión-optimización.”
Considerando lo crucial que es la logística para mantener el funcionamiento militar, Everhart dijo que está "absolutamente" preocupado por cualquier signo de disminución de la preparación.
"Es la cinética la que gana las batallas, pero es la logística la que gana la guerra", dijo Everhart. "Cualquier cosa que se lleve esos aviones, donde no se puede ver el poder de la fuerza Aérea de los Estados Unidos, eso me preocupa.”
AMC dejó de lado docenas de sus C-5 y lanzó una evaluación de mantenimiento en toda la flota después de que el tren de aterrizaje de la nariz funcionara mal en dos aviones en la Base de la fuerza Aérea de Dover En dela cuidada el verano pasado.
El coronel de detección de vocero, kareng, dijo que AMC está buscando asociarse con la Reserva de la fuerza Aérea para intercambiar sus aviones y extender su vida útil y confiabilidad.
Los implementadores de directiva de primera
La fuerza Aérea se asegura de que sus escuadrones desplegados tengan los mantenedores más experimentados y experimentados para garantizar que los aviones de combate u otras misiones de avanzada estén en la mejor forma.
Pero Carlisle dijo que eso significa que las bases en casa, que ya están sin personal en los mantenedores, no tienen tantos mantenedores con experiencia para mantener esos aviones funcionando.
Cuando se trata de nuevos aviones, dijo Carlisle, se necesita un tiempo para hacer girar a los nuevos mantenedores sobre cómo arreglarlos-especialmente algo tan avanzado y complicado como el F-35.
Y aviones furtivos como el F-22 y el F-35 necesitan más trabajo para mantener sus recubrimientos furtivos, lo que reduce su disponibilidad, dijo.
"Es más que un simple control de corrosión", dijo Carlisle. "Hay mucha ciencia en todo el proceso de sigilo.”
La era de la flota de la fuerza Aérea está poniéndose al día con el Servicio. Con la Fuerza Aérea decidiendo mantener los aviones más viejos como el A-10 y el F-16 en más tiempo, y una falta de recapitalización para algunos Marcos de aire cruciales, el hierro del Servicio se está cansando, dijo Carlisle. La edad promedio de un avión, en todo el mundo, aumentó de 27 años en 2016 a 27,6 en 2017.
Esto lleva a complicaciones.
El C-5M, por ejemplo, tiene más de tres décadas, dijo Carlisle, y partes inesperadas se están rompiendo.
Cuando se trata de aviones tan viejos, a veces la fuerza Aérea encuentra que se ha quedado sin piezas de repuesto, dijo Carlisle, y las compañías que solían hacer esas piezas especializadas han dejado de hacerlas o están fuera de negocio.
"Nos hemos vuelto bastante buenos poniendo dinero en piezas, pero debido a la edad de la flota, todavía tenemos desafíos con la disminución de las Fuentes de fabricación", dijo Carlisle.
Pat Kumashiro, un coronel retirado y ex jefe de la división de mantenimiento de la dirección de Logística, Ingeniería Y protección de La fuerza Aérea, dijo que para muchos aviones viejos — como el B-52 de casi 56 años-la fuerza Aérea a menudo tiene que sacar piezas de repuesto del cementerio de aviones En la base Davis-Monthan de la fuerza Aérea en Arizona.
Esa no es una solución ideal, dijo, así que la fuerza Aérea está buscando otras opciones, como la impresión en 3D.
Pero eso tiene sus propios inconvenientes-sobre todo porque las piezas impresas 3D en la mayoría de los casos no son tan fuertes como las piezas Lamin tradicionalmente, y no se pueden utilizar para sistemas cruciales en los que podrían romperse
"Pilotos que no vuelan"
Pero no importa la causa, el descenso de las tasas con capacidad de misión representa un problema que la fuerza Aérea debe solucionar. Y si no lo hace, los expertos estuvieron de acuerdo, podría expulsar a más pilotos y exacerbar una ya alarmante escasez de pilotos.
La fuerza Aérea necesita unos 20.000 pilotos a través de la fuerza total, pero a pesar de tomar muchas medidas para retenerlos, el Servicio sigue siendo unos 2.000 pilotos cortos.
Un conductor importante es que los pilotos están siendo contratados para lucrativos trabajos de vuelo en la industria de la aerolínea comercial.
Como el Jefe del estado mayor, el general Dave Goldfein a menudo ha advertido, " los Pilotos que no vuelan ... no se quedarán con nosotros.”
Pero si simplemente no hay suficientes aviones operativos, los pilotos no tienen tantas horas de vuelo. Venable dijo que los pilotos deben obtener entre 20 y 25 horas de tiempo de vuelo por mes.
En una discusión el 1 de marzo con la secretaria de la fuerza Aérea Heather Wilson en Heritage, Venable dijo que los pilotos solían requerir tres vuelos semanales, o de 15 a 20 horas de tiempo de vuelo al mes, sólo para permanecer como observadores con sus habilidades actuales. Aprender nuevas habilidades requiere cuatro vuelos semanales, dijo.
Wilson dijo que en general, los pilotos ahora tienen un promedio de 17,6 horas de vuelo por mes. Los pilotos de cazas obtienen alrededor de 16,4, dijo, y los pilotos de movilidad vuelan alrededor de 17,3 horas por mes en promedio. Los pilotos de bombarderos, que vuelan en vuelos más largos, vuelan alrededor de 19,7 horas por mes en promedio, dijo.
El problema, dijo Venable, es que esos promedios no cuentan toda la historia.
Los pilotos desplegados vuelan con mucha más frecuencia y vuelan en salidas más largas que esos Estados. Eso significa que los pilotos de los Estados Unidos, en la mayoría de los casos, vuelan menos que el promedio mensual, y sus habilidades se atrofian.
La Fuerza Aérea necesita hacerlo mucho mejor cuando se trata de horas de vuelo, dijo Venable. No sólo es desmoralizador tener algunos de los mejores pilotos del mundo pegados en el Suelo, sino que empiezan a perder sus competencias si no vuelan.
Esto corre el riesgo de enviar A la fuerza Aérea a una "espiral mortal", advirtió.
"Horario de vuelo es el más grande. Ahí es donde el caucho se encuentra con la carretera", dijo Venable. "Vuelan cuatro veces al mes, o cinco veces al mes, ¿y eso es lo que vas a darles? ¿Por qué alguien querría quedarse en esa fuerza?”
Conclusión
Si uno de los muchos puntos calientes en todo el mundo entra en erupción — como Corea del Norte — la fuerza Aérea podría encontrarse en una situación en la que los aviones cruciales que necesita responder están fuera de Servicio.
"El riesgo [de un escenario] sigue arriba," dijo Carlisle.
Para solucionarlo, "necesitamos comprar más aviones, necesitamos aumentar nuestra fuerza, y necesitamos modernizar y recapitalizar nuestra flota", dijo.
De lo rec, este problema podría tener graves repercusiones en la capacidad de combate de la fuerza Aérea.
"Va a ser algo en el orden de la espiral descendente de la fuerza Aérea de los Estados Unidos en algo que puede no ser tan efectivo en combate como necesitamos que sea cuando llegue el día", dijo Venable.
El reportero Charlsy Panzino contribuyó a este informe.
WASHINGTON — el Departamento de Estado de EE.UU. $ 67.9 mil millones en armas en el año fiscal 2019, en una indicación de que la posición de Estados Unidos en el comercio mundial de armas sigue siendo fuerte.
El número, repartido entre 64 solicitudes individuales de adquisición de 28 países diferentes y un consorcio de la OTAN, representa el segundo año consecutivo en que el valor global de las solicitudes de ventas militares extranjeras ha disminuido ligeramente. Pero el total todavía representa casi el doble del total por el Departamento de Estado en el año fiscal 2016.
Estas cifras representan ventas potenciales de armas que el Departamento de estado, sexualmente internamente, luego pasó al Congreso a través de la agencia De cooperación Para la seguridad de la Defensa. Las notificaciones no representan ventas finales; si el Congreso no rechaza la venta diferencias, entonces entra en negociaciones, durante las cuales las cifras en dólares y las cantidades de equipos pueden cambiar. En algunos casos, como pone de relieve la gran solicitud de notificación FMS para que visitar compre baterías Patriot, esas ventas nunca se llevarán a cabo.
Sin embargo, aunque no son dólares sólidos, las notificaciones son una manera notable de rastrear el interés en la adquisición de armas estadounidenses de socios extranjeros, y pueden ser un indicador líder de las ventas finales por venir.
Geográficamente, la región del Pacífico lideró el camino con 21 solicitudes, totalizando $ 24.800 millones en ventas potenciales-notable dado el énfasis puesto por la administración de Trump que el Pacífico representa un teatro prioritario para el futuro. Después de eso fue el medio Oriente, con 18 solicitudes por un total de $15.2 mil millones. Europa tenía 18 solicitudes de 19.800 millones de dólares; la única nación de África, Marruecos, presentó seis solicitudes por un total de 7.260 millones de dólares; y Canadá presentó tres solicitudes, por 731 millones de dólares.
El mayor cliente diferencias, en un momento en que todo un esfuerzo gubernamental contra China está en marcha, esgh. Más de cuatro solicitudes diferentes ,gh solicitó $ 10.7 mil millones en ventas, impulsadas principalmente por $ 8 mil millones para aviones F-16 largamente solicitados, así como $2 mil millones para tanques Abrams.
En segundo lugar fue Japón, con 7.540 millones de dólares en ventas solicitadas, repartidas en seis solicitudes. Eso fue impulsado por tres diferentes tramos de misiles SM-3 y un sistema de defensa de misiles Aegis en Tierra. Marruecos, que era sexualmente para seis solicitudes separadas por un total de $7,26 mil millones en armas de Estados Unidos, llegó en tercer lugar. Su adquisición fue impulsada principalmente por la compra de nuevos aviones de combate F-16 y el equipo asociado, así como una solicitud de tanques Abrams.
Como siempre con las notificaciones FMS, unas pocas grandes ventas pueden impulsar el total. Dieciséis de las 63 solicitudes de venta superaron los mil millones de dólares, encabezadas por la solicitud F-16 degh (8.000 millones de dólares), la solicitud F-35 de Polonia (6.500 millones de dólares), la solicitud F-16 de Marruecos (3.790 millones de dólares), la adquisición de helicópteros Chinook por parte del Reino Unido (3.500 millones de dólares), la solicitud patriota de visitar (3.500 millones de dólares) y la solicitud SM-3 más grande de Japón (3.300 millones de dólares)
El F-16 fue un importante impulsor de las solicitudes del FMS este año, mostrando que el avión Legacy Lockheed Martin sigue siendo popular en todo el mundo. Ocho solicitudes, con un diferencias total de ventas de 15.800 millones de dólares, se referían al F-16, producto de la solicitud de tramos de combatientes degh, Marruecos y Bulgaria, y 125 millones de dólares para el apoyo a la seguridad del Pakistán en relación con sus combatientes Del F-16.
Mientras que los números son fuertes, Roman Schweizer, un analista de Co CLO, señala que las realidades políticas podrían suprimir un número inusual de estos acuerdos potenciales en el próximo año.
"Notablemente, para el año fiscal 2009, hay un número de grandes ventas que pueden ser improbables por razones políticas o de otro tipo: estos incluyen una venta de $3.5 B a visitar del sistema de misiles Patriot de Raytheon, una venta de $2B AGH de los tanques M1 Abrams de General Dynamics, y una venta de $8B AGH de Lockheed Martin F-16s," escribió en una nota a los inversores. "No creemos que una compra Patriota turca sea posible, ya que siguen siendo propietarios de los S-400 de fabricación rusa y mientrasgh necesite EE.UU. armas (combatientes, tanques y más), hay una preocupación legítima de que esas ventas podrían detenerse si hay un acuerdo estratégico más amplio con China sobre cuestiones comerciales y económicas.
"Si ese es el caso, alrededor del 20% de los posibles acuerdos de este año no son viables, lo que significa que sería un año de retroceso, pero no tan bajo como los $37B del fy16 en revelaciones.”
A nivel corporativo, Schweizer estima que Lockheed Martin es el gran ganador del año con 32.000 millones de dólares, seguido de Raytheon con 15.000 millones, Boeing con 9.000 millones, General Dynamics con 3.000 millones, Northrop Grumman con conqu millones y Textron con 600 millones.
Una arruga específica de la contabilidad del FY19 fue la inclusión de $3,9 mil millones como parte de un controversial paquete de emergencia impulsado por la administración de Trump para Arabia Saudita y los EAU. Durante la mayor parte del año, esas armas estuvieron atadas en el Congreso por la preocupación de cómo serán utilizadas como parte de las acciones lideradas por Arabia Saudita contra los combatientes respaldados por Irán en Yemen, una operación que ha contribuido a una crisis humanitaria en ese país. La cuestión se agravó tras la muerte del columnista Jamal Khashoggi, que ha estado vinculado a la familia real Saudita.
En Mayo, el Departamento de Estado anunció que una exención de emergencia se utilizaría para impulsar esas ventas de armas; mientras que la administración citó una amplia amenaza de Irán en la región como la razón, la medida recibió la reprimenda bipartidista tanto del Senado como de la cámara, con algunos miembros que expresaron preocupación de que era una medida que sentaba un precedente para quitar los poderes de veto de venta de armas del Congreso.
Esos $ 3,9 mil millones fueron divididos entre siete notificaciones FMS, cuatro para los EAU y tres para Arabia Saudita
Comentarios
https://fly-news.es/aviacion-comercial/seguridad-y-accidentes/boeing-kc-46-no-puede-transportar-pasajeros-carga/
Spike NLOS 5 Test en Apache.
Un artículo interesante sobre el estado de la fuerza aérea de los Estados Unidos. La traduje en español. Original en Inglés en esta dirección.
https://www.militarytimes.com/news/your-air-force/2018/03/05/fewer-planes-are-ready-to-fly-air-force-mission-capable-rates-decline-amid-pilot-crisis/
Inmediatamente voy a decir que todo lo que está escrito se puede atribuir con justicia a la fuerza aérea de la Federación de Rusia. En Rusia también hay escasez de aviadores. Especialmente la primera y la primera superior clase. Los pilotos también van a la aviación civil. La aviación civil paga más. Y en la fuerza aérea de la Federación de Rusia también hay un gran desequilibrio en el vuelo de los pilotos.
Entonces, el artículo
Fewer planes are ready to fly: Air Force mission-capable rates decline amid pilot crisis
https://en.wikipedia.org/wiki/Spearhead-class_expeditionary_fast_transport
¿Hoy se declaró el desafío de senos?
En la Cumbre de la ONU
Ivanka Trump
Alina Kabaeva. Esposa Putin
The B-52 and nuclear war
https://www.defensenews.com/newsletters/tv-next-episode/2019/09/30/the-b-52-and-nuclear-war/?utm_campaign=Socialflow+DFN&utm_medium=social&utm_source=twitter.com
https://www.defensenews.com/global/2019/10/04/heres-how-many-foreign-military-sales-the-state-department-okd-in-fy19/?utm_medium=social&utm_source=twitter.com&utm_campaign=Socialflow+DFN
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2019-10-05/estados-unidos-a-10-avion-militar-tecnologia-234_2269824/
Muy bueno lo de la integración de SDB pero esto no habla muy bien que se diga de las capacidades del F-35.... Es más lo deja mal
Howdy, Stranger!
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