Los Eurofighter los vende Airbus junto con el país que consigue el cliente.
Si España o Francia por cambio de gobierno ,deciden no vender lo harán gustosos los alemanes o los ingleses.
Recuerde el precio que Airbus le ofreció a Colombia ,es el mismo que de España.
Si el negocio de hace con Alemania o Inglaterra ,el precio será el mismo porque fue la empresa constructora el que lo fijo ,NO el país que consiguió el cliente.
Se preguntará que gana el país que consigue el cliente,pues más carga de trabajo en sus fábricas, comisiones y el dar el soporte técnico,eso significa millones.
Esa es la ventaja que tiene el Eurofighter frente a veto de un gobierno,no es lo mismo con las fábricas de EEUU ,ni con el grippen.
Si el gobierno de EEUU veta una venta el fabricante no puede hacerla ,al igual le ocurre a Saab si el gobierno sueco veta una venta.
En cuanto al "todo poderoso F16 ",si ese fuera el caso EEUU no estuviera fabricando su reemplazo.
Los aviones vendidos a un país extranjero -no socio del programa- se ensamblan en
la cadena de montaje del país que manejo las negociaciones.
Cada uno de los socios conoce su “área de acción”,
esto es así para que puedan iniciar la promoción y venta del Eurofighter
Typhonn.
Yo sospecho que la distribución de los clientes
(países), entre ellos los más potenciales, se hizo teniendo muy en cuenta la participación
-industrial y económica- que cada
socio tuvo durante el programa.
En el caso de los países latinoamericanos y de
Corea, España es el país encargado de ofrecer y vender el EFA. Siempre esta latente la posibilidad del veto, pero al ser un consorcio los demás países miembros ejercerán presión para que esto no ocurra, o llegado el caso, el país se retracte de su decisión.
Los Eurofighter los vende Airbus junto con el país que consigue el cliente.
Si España o Francia por cambio de gobierno ,deciden no vender lo harán gustosos los alemanes o los ingleses.
Recuerde el precio que Airbus le ofreció a Colombia ,es el mismo que de España.
Si el negocio de hace con Alemania o Inglaterra ,el precio será el mismo porque fue la empresa constructora el que lo fijo ,NO el país que consiguió el cliente.
Se preguntará que gana el país que consigue el cliente,pues más carga de trabajo en sus fábricas, comisiones y el dar el soporte técnico,eso significa millones.
Esa es la ventaja que tiene el Eurofighter frente a veto de un gobierno,no es lo mismo con las fábricas de EEUU ,ni con el grippen.
Si el gobierno de EEUU veta una venta el fabricante no puede hacerla ,al igual le ocurre a Saab si el gobierno sueco veta una venta.
En cuanto al "todo poderoso F16 ",si ese fuera el caso EEUU no estuviera fabricando su reemplazo.
Los aviones vendidos a un país extranjero -no socio del programa- se ensamblan en
la cadena de montaje del país que manejo las negociaciones.
Cada uno de los socios conoce su “área de acción”,
esto es así para que puedan iniciar la promoción y venta del Eurofighter
Typhonn.
Yo sospecho que la distribución de los clientes
(países), entre ellos los más potenciales, se hizo teniendo muy en cuenta la participación
-industrial y económica- que cada
socio tuvo durante el programa.
En el caso de los países latinoamericanos y de
Corea, España es el país encargado de ofrecer y vender el EFA. Siempre esta latente la posibilidad del veto, pero al ser un consorcio los demás países miembros ejercerán presión para que esto no ocurra, o llegado el caso, el país se retracte de su decisión.
Así es , Alemania veto la venta de 48 Eurofighter a Arabia saudita por el asesinato del periodista.
Pero Inglaterra que es la que hizo la negociación ,ha asegurado que serán vendidos ,es un negocio de 11.000 millones de euros y Airbus ha dicho que acudirán a un juez .
Casi contrario a las empresas americanas ,si el gobierno veta no hay nada que hacer.
Por qué seguro que lockheed Martín si no es por el veto estaría feliz de vender su f35 s Turquía.
En todo caso, si la FAC se decide por el EF Thypoon T3, sería un logro inaudito acá en Latinoamérica... incluso por encima de la adquisición de los Su-30 del vecino incómodo...
La verdad creo que la mejor opcion es el F-16 esto debido a que el tren logistico y mantenimiento a larga data es mas barato, es mejor que el KFIR, ademas que damos un paso mas para avanzar, lo que no me queda claro es que block, podria ser.
Le asegure q si Colombia compra el EF T3, en Venezuela corren por el SU 35 para no perder la ventaja... No solo se debe decidir un caza pesado si no también que se pueda enfrentar no solo a un caza si no a dos., Pienso q en Colombia debe irse a ojos serrado por el mejor caza que tiene en la lista corta
Algo que suelen pasar por alto en este foro cuando se debate sobre el nuevo caza para la FAC es el entrenamiento de nuestros pilotos, la doctrina que desde hace varios años ha venido adoptando nuestra Fuerza Aérea y la experiencia ganada en operaciones reales y ejercicios como Red Flag.
El caza por si solo no hace la diferencia, es como si alguien dijera que una guitarra toca canciones bonitas cuando el que las interpreta es el músico. El avión es importante, pero lo es mucho más su piloto, y adivienen quienes llevan varios años entrenándose con la mejor fuerza aerea del mundo.
Vean las siguientes fotos:
Fuente: US Air Force
Fuente: US Air Force
La experiencia en operaciones reales y la ganada en entrenamientos de clase mundial no la tiene nadie en la región. Con cualquiera de los cazas de la lista corta, La FAC sería una fuerza áerea de temer, así el adversario tenga el avión que tenga, porque la diferencia va a estar en los pilotos, no en las máquinas.
El único factor que cambiaría todo sería que llegaran al vecindario cazas de quinta generación, algo que veo lejos en cualquiera de los países latinoamericanos.
Le asegure q si Colombia compra el EF T3, en Venezuela corren por el SU 35 para no perder la ventaja... No solo se debe decidir un caza pesado si no también que se pueda enfrentar no solo a un caza si no a dos., Pienso q en Colombia debe irse a ojos serrado por el mejor caza que tiene en la lista corta
Si la FAC compra el EF T3 y ellos el SU-35 no creo que nos puedan superar con ese caza, tal vez igualar, nos superarían en número pero no en calidad del armamento. Además está difícil que compren algo mas para la AMB, ese régimen ya muere con los Su-30mkv.
Algo que suelen pasar por alto en este foro cuando se debate sobre el nuevo caza para la FAC es el entrenamiento de nuestros pilotos, la doctrina que desde hace varios años ha venido adoptando nuestra Fuerza Aérea y la experiencia ganada en operaciones reales y ejercicios como Red Flag.
El caza por si solo no hace la diferencia, es como si alguien dijera que una guitarra toca canciones bonitas cuando el que las interpreta es el músico. El avión es importante, pero lo es mucho más su piloto, y adivienen quienes llevan varios años entrenándose con la mejor fuerza aerea del mundo.
Vean las siguientes fotos:
Fuente: US Air Force
Fuente: US Air Force
La experiencia en operaciones reales y la ganada en entrenamientos de clase mundial no la tiene nadie en la región. Con cualquiera de los cazas de la lista corta, La FAC sería una fuerza áerea de temer, así el adversario tenga el avión que tenga, porque la diferencia va a estar en los pilotos, no en las máquinas.
El único factor que cambiaría todo sería que llegaran al vecindario cazas de quinta generación, algo que veo lejos en cualquiera de los países latinoamericanos.
La doctrina q ha desarrollado por años la FAC y la experiencia de sus pilotos de cazas de primera línea de ha dado en cazas de ala delta. No sé q tanto cambiaría esta al pasar a otro tipo de caza (no delta) o bien q tanto podría mantenerse de la actual doctrina con los cazas delta de la short list, pero supongo que la segunda opción implica menos cambios.
En realidad el F-16 es semi-delta, así que los cambios no son traumáticos o complicados. Algunas cosillas básicas al ser un modelo diferente, pero nada más.
Tal vez el cambio más radical será en el mantenimiento y manejo de las computadoras y sistemas de abordo, con cualquiera de los candidatos, así sean deltas. Es que los aviones actuales, a diferencia del Kfir, tienen más participación de las computadoras. No olvidemos que los diseños actuales, tanto del Typhoon como del Gripen y del Rafale, especialmente, son diseños muy inestables de por sí, y la forma de contrarrestar eso y mantenerlo bajo control es precisamente con las computadoras que lleva el avión. Por eso son tan maniobrables.
Le asegure q si Colombia compra el EF T3, en Venezuela corren por el SU
35 para no perder la ventaja... No solo se debe decidir un caza pesado
si no también que se pueda enfrentar no solo a un caza si no a dos.,
Pienso q en Colombia debe irse a ojos serrado por el mejor caza que
tiene en la lista corta
¿Y con qué lo van a comprar?
La semana pasada se comieron los últimos restos de las Reservas Internacionales, la liquidez que les entra está en mínimos y la mayoría de petróleo que exportan es para pagar en especie a sus acreedores: China y Rusia, que ya manifestaron que más dinero no les van a prestar y más ahora con las crisis en las que andan.
Es que si no tienen para modernizar los Su-30, menos para comprar Su-35...
Por cierto, otro detalle para tener en cuenta y que habíamos pasado por alto:
La FAC se ha entrenado bastante con la SCANG, con sus F-16, bueno ¿Saben ustedes dónde está la planta de producción del nuevo F-16 Block 70/72?
¿Coincidencia? Las coincidencias no existen, sólo lo inevitable... La planta está en Greenville...
Es que con 12 F-16 Block 70 ó 12 Grippen E ó 12 EF Thypoon T3 (más 3 biplazas de entrenamiento) + 12 Kfir COA (+ 2 biplazas) y 10-8 Kfir C10-12 para reemplazar los A-37 y se tiene con que disuadir y por qué no, hacer correr a la HdC del vecino incómodo y el otro por allá por las islas, que a propósito está calladito desde hace rato...
Es que con 12 F-16 Block 70 ó 12 Grippen E ó 12 EF Thypoon T3 (más 3 biplazas de entrenamiento) + 12 Kfir COA (+ 2 biplazas) y 10-8 Kfir C10-12 para reemplazar los A-37 y se tiene con que disuadir y por qué no, hacer correr a la HdC del vecino incómodo y el otro por allá por las islas, que a propósito está calladito desde hace rato...
Aunque faltaria ver que pasa realmente con los KFIR, a mi parecer lo ideal seria dejarlos como reemplazo de los A-37, pero hace poco una muy buena fuente me comentaba que la idea es para 2023 empezar a retirarlos todos, independientemente de si son del primer o segundo lote.
Es que con 12 F-16 Block 70 ó 12 Grippen E ó 12 EF Thypoon T3 (más 3 biplazas de entrenamiento) + 12 Kfir COA (+ 2 biplazas) y 10-8 Kfir C10-12 para reemplazar los A-37 y se tiene con que disuadir y por qué no, hacer correr a la HdC del vecino incómodo y el otro por allá por las islas, que a propósito está calladito desde hace rato...
Aunque faltaria ver que pasa realmente con los KFIR, a mi parecer lo ideal seria dejarlos como reemplazo de los A-37, pero hace poco una muy buena fuente me comentaba que la idea es para 2023 empezar a retirarlos todos, independientemente de si son del primer o segundo lote.
Pues se me haría un grave error. Hay que mantener los que estén aptos todavía, eso no se puede sacar a lo maldita sea.
Lo único que se me ocurre es que vayan a comprar un caza bastante costoso de operar como el Rafale o el Typhoon, o que vayan a adquirir bastantes unidades de F-16 para hacer una transición rápida de unos pocos años, dos lotes, no recuerdo las cantidades de F-16 que dijo Erich, una de dos. Debido al presupuesto operativo de la FAC.
Lo único que se me ocurre es que vayan o a comprar un caza bastante costoso de operar como el Rafale o el Typhoon, o que vayan a adquirir bastantes unidades de F-16 para hacer una transición rápida de unos pocos años, dos lotes, no recuerdo las cantidades de F-16 que dijo Erich, una de dos. Debido al presupuesto operativo de la FAC.
Se espera que sean 2 lotes para el total de 24, pero en cualquier caso el primer lote es de solo 15 se supone, sea EFA, Rafale, F-16 o Gripen.
Lo ideal sería tener los EF Thypoon T3, pero si salen los F-16, por lo menos 15 Block 70 (12 monoplazas y 3 biplazas) y 25 Block 25 (20 monoplazas y 5 biplazas) para actualizar poco a poco a Block Viper, por lo menos para manejar números suficientes contra la HdC y reemplazar los A-37...
Comentarios
hay un dicho: con dinero todo se consigue.
Los aviones vendidos a un país extranjero -no socio del programa- se ensamblan en la cadena de montaje del país que manejo las negociaciones.
Cada uno de los socios conoce su “área de acción”, esto es así para que puedan iniciar la promoción y venta del Eurofighter Typhonn.
Yo sospecho que la distribución de los clientes (países), entre ellos los más potenciales, se hizo teniendo muy en cuenta la participación -industrial y económica- que cada socio tuvo durante el programa.
En el caso de los países latinoamericanos y de Corea, España es el país encargado de ofrecer y vender el EFA.
Siempre esta latente la posibilidad del veto, pero al ser un consorcio los demás países miembros ejercerán presión para que esto no ocurra, o llegado el caso, el país se retracte de su decisión.
No sé q tanto cambiaría esta al pasar a otro tipo de caza (no delta) o bien q tanto podría mantenerse de la actual doctrina con los cazas delta de la short list, pero supongo que la segunda opción implica menos cambios.
¿Y con qué lo van a comprar?
La semana pasada se comieron los últimos restos de las Reservas Internacionales, la liquidez que les entra está en mínimos y la mayoría de petróleo que exportan es para pagar en especie a sus acreedores: China y Rusia, que ya manifestaron que más dinero no les van a prestar y más ahora con las crisis en las que andan.
Es que si no tienen para modernizar los Su-30, menos para comprar Su-35...
Por cierto, otro detalle para tener en cuenta y que habíamos pasado por alto:
La FAC se ha entrenado bastante con la SCANG, con sus F-16, bueno ¿Saben ustedes dónde está la planta de producción del nuevo F-16 Block 70/72?
¿Coincidencia? Las coincidencias no existen, sólo lo inevitable... La planta está en Greenville...
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