Contrato de Mantenimiento para la flota Kfir - vigencia 2017

Fuente imagen: Aviationist

(Americamilitar Enero – 03- 2017 Alex C.) El pasado 22 de diciembre, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) renovó el contrato para el mantenimiento de su flota de aviones Kfir, con la empresa Israel Aerospace Industries (IAI) para la vigencia 2017, dándole así continuidad al mantenimiento de estas aeronaves por parte de su casa fabricante que inicio dicho mantenimiento en la vigencia de 2016.

El contrato estipula el mantenimiento rutinario, programado e imprevisto de las aeronaves de la flota Kfir para un periodo de 12 meses, donde la empresa IAI garantizara 1100 horas- vuelo ( un promedio de 91,6 horas mensuales), por un valor de hora vuelo de: cuatro mil noventa dólares ( USD$ 4.090)

El contrato fue firmado por un valor de: Cuatro millones, quinientos mil dólares ( USD$ 4.500.000)… a continuación algunas imágenes del contrato:

Fuente: SECOP

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Comentarios

  • TOLEDO
    Publicaciones: 4,977Sargento Mayor 4093 Colombia

    Pues por lo menos plata si destinan para mantener la flota volando, lo bueno es que desde que se empezó a hacer esos trabajos directamente con los judíos la cosa mejoro sustancialmente.

  • hgarciad
    Publicaciones: 97Soldado 135

    Una buena noticia sin duda alguna, mantener operativa la flota actual es imprescindible dado el contexto geopolítico.

    Empezamos 2017 con recriminaciones de los vecinos, hay que estar listos siempre !

    Saludos !

  • AndresKumako
    Publicaciones: 10,979Subteniente 7673

    Lo que me sorprende es el costo de la hora de vuelo. Acá en el foro discutíamos sobre el tema, donde siempre salía a relucir que la hora de vuelo del Kfir superaba con creces los US$ 12.000, pero vemos que apenas son US$ 4.100 la hora.

    Es de destacar que le siguen metiendo mano a los motores (3 más para poner a punto). Lo bueno es que lo hace el mismo fabricante, como debió ser desde el principio y así no hubiésemos perdido los 4 Kfir...

  • TOLEDO
    Publicaciones: 4,977Sargento Mayor 4093 Colombia

    No se si este análisis es valedero, pero los numero de aviones que dan cifras sin decimales en las 1.100 horas es:

    20, 11, 10, 5, 4, 2, 1

    Ustedes que opinan?

     

     

  • LtColSolo
    Publicaciones: 1,984Cabo 2810

    Mi analisis. Se tienen 91.66 horas/ mes x flota.  Como en cualquier Fuerza Aerea de la region ( o del mundo) nunca van a estar "mission ready" mas de un 70 / 75 % ( 14/ 15) de los aviones, ni se necesita que esten.  

    Asi las cosas opino que  las disponibles 91.66 horas se repartirían en 10 o 12 aviones, lo cual  daría 9 horas aprox por avion ( o mas horas/ avion en  6/ 8 aviones , lo que para el efecto es lo mismo y que es mas en linea con el modus operandi  FAC) .

    La FAC solo requiere tiempo de vuelo de patrullaje rutinario,  mantenimiento de proeficiencias del escuadron +  entrenamiento individual de pilotos nuevos .De entrenamiento  poco porque el grueso del entrenamiento de vuelo, el de combate  AA / AT y el recurrente se hace en el Simulador Elbit. Asi las cosas el numero de avion/ horas mensual me parece rasonable y en concordancia con la mayoria de Fuerzas Areas.

    Me sorprendería que los Sukohis Venezolanos , por poner un ejemplo cercano, volaran individualmente mas de 10 horas al mes.  Aun sin tener  simulador.

     

    Editado por LtColSolo on
  • conpachangas1
    Publicaciones: 471Soldado 464

    Andres pero los $4000 us de hora de vuelo es para el alistamiento y revisión etc que aparece en el documento, osea solo avión yo si creo que sumando los insumos debe estar en el orden de los 12 mil us por hora entre lubricantes combustibles y otros

    cordialmente

  • DavidRec
    Publicaciones: 1,197Técnico de Quinto Grado 3211

    En cuanto a lubricantes es probable estimado Conpachangas  que sean parte del contrato, pues este abarca mantenimiento como tal de nivel 1, 2 y 3  sin que se especifique la excepción. Y aunque no fuera así el costo de lubricantes considerado por hora  no es elevado.

    Lo que  efectivamente no está incluido y sí es costoso es el combustible. En una patrulla de 2 horas fácilmente cada avión se puede gastar unos 5.000 - 7.000 lt de combustible; es algo que depende de muchas variables, sobre todo de la exigencia de la planta motriz y la altura a la que se vuele.

    Pero si tomamos una aproximación de  3.000 lt por hora tenemos que al valor comentado por AlexC por concepto de mantenimiento, habría que añadir unos USD 1.400 por concepto de combustible, es decir unos  USD 5.500 por hora, sumando ambos conceptos. Para esto tengo como referencia el precio actual del JET-A1 (quepa decir que por ese lado la FAC sí tuvo menos carga, otra cara de la moneda del bajonazo del petróleo). Aquí los valores del combustible referenciados por IATA (cada barril tiene 159 lt.):  http://www.iata.org/publications/economics/fuel-monitor/Pages/price-development.aspx

     

    Agradeciendo a AlexC por compartir la información, es de añadir  que eso se debió hacer hace años, acontecidos los 2 primeros accidentes, cuando no el primero. Se pudo evitar así lamentables pérdidas. Pues la FAC estaba más preparada para dar mantenimiento a los M5 en su época que a los Kfir.   Para la muestra un botón:  en 2010 se desarrolló un proyecto para convertir el banco de trabajo de los Atar 09C-5 de los Mirage-5 en banco para los J79-J1E... es decir,  no había un banco para J-79... Y aunque hay que valorar el ingenio recursivo, ciertamente deja mucho que desear que no se asignaran entonces los recursos necesarios para adquirir las herramientas necesarias -de origen- para mantenimiento  de las plantas motrices de los Kfir, que remplazaban además por entonces los M5.

    Miremos:

    Info. extraída de Tecnoesufa, Vol. 14, 2010. Pueden revisar la información completa aqui:

    https://www.esufa.edu.co/sites/default/files/TECNOESUFA VOL 14.pdf

     

     

    AlexC, tenía entendido que el contrato por mantenimiento se había firmado terminando el 2015 y hasta 2018.  Por eso me llama la atención este otro contrato; ¿acaso se renegoció? ¿Acaso ese contrato era marco y se requiere de actualizaciones anuales ante las fluctuaciones de la moneda y los requerimientos específicos?

    Editado por DavidRec on
  • ALEXC
    Publicaciones: 2,732Sargento 6517
    DavidRec dijo: AlexC, tenía entendido que el contrato por mantenimiento se había firmado terminando el 2015 y hasta 2018.  Por eso me llama la atención este otro contrato; ¿acaso se renegoció? ¿

    Nop.... el contrato de mantenimiento para la flota Kfir firmado a finales de 2015, solo cubría hasta la vigencia de 2016.

    Ese dato yo lo publique hace varios meses, en la segunda parte del articulo que hice sobre el  primer contrato de mantenimiento  que la FAC firmaba con IAI en noviembre del 2015... aqui el link del articulo para que lo vuelvan a leer y un pantallaso de la cláusula tercera de dicho contrato ( 2015), donde se puede leer el alcance del mismo:

    http://americamilitar.com/articulos/2125-detalles-de-los-contratos-de-mantenimiento-de-la-flota-kfir-segunda-parte-p1.html#gsc.tab=0

     

     

    Los dos contratos con IAI, se han firmado cada uno para cubrir  una vigencia... para cubrir el mantenimiento de la vigencia 2018, la FAC tendrá que firmar otro contrato con IAI a finales del 2017.

     

  • DOKU
    Publicaciones: 755Soldado de Primera 765

    Me parece que la FAC podria realizar el mantenimiento más sencillo de los 3 y asi ahorrar ese dinero.

  • ErichSaumeth
    Publicaciones: 3,522Sargento Primero 11063

    Como siempre, muy buena y pertinente la exclusiva información posteada por el amigo Alexc.

    Solo me cabe una inquietud: los J-79 no están ya al límite-límite de su vida operativa?. Por que ya hay información en ese sentido. 

    Editado por ErichSaumeth on
  • ramius_21
    Publicaciones: 47Soldado 43

    Si ustedes hubieran hecho un contrato de mantenimiento de vida media (como lo hizo Perú cuando modernizó sus MIG-29 con los rusos al nivel SMP y la inspección de los Mirage 2000 con los franceses), conocido como inspección mayor que se realiza a los aviones de combate cada 15 años, que consiste en desmantelar totalmente a los aviones y revisar pieza por pieza y cambiar las que están gastadas, hubieran evitado que 4 de sus K-fir se estrellaran. La inspección mayor cuesta aproximadamente entre 8 a 12 millones de dólares por avión, dependiendo de la tarifa del fabricante y deja a los aviones casi como si tuvieran 0 horas de vuelo. Gracias a eso no tenemos necesidad de que los rusos y franceses vengan a hacer mantenimiento cada año, no es necesario.

    Editado por ramius_21 on
  • jcmorey2
    Publicaciones: 79Soldado 158

    Se cayeron "casi recien volando" o recién entregados (incluso uno antes de ser entregado). para que un mlu?

  • JRAP20
    Publicaciones: 2,526Soldado de Primera 5959

    Y además los accidentes fueron por falla de motor (flame out) y no por problemas de celula

  • ALEXC
    Publicaciones: 2,732Sargento 6517
    ramius_21 dijo: Si ustedes hubieran hecho un contrato de mantenimiento de vida media (como lo hizo Perú cuando modernizó sus MIG-29 con los rusos al nivel SMP y la inspección de los Mirage 2000 con los franceses), conocido como inspección mayor que se realiza a los aviones de combate cada 15 años, que consiste en desmantelar totalmente a los aviones y revisar pieza por pieza y cambiar las que están gastadas, hubieran evitado que 4 de sus K-fir se estrellaran. La inspección mayor cuesta aproximadamente entre 8 a 12 millones de dólares por avión, dependiendo de la tarifa del fabricante y deja a los aviones casi como si tuvieran 0 horas de vuelo. Gracias a eso no tenemos necesidad de que los rusos y franceses vengan a hacer mantenimiento cada año, no es necesario.

    Los problemas que originaron la caída de los Kfir, no fueron en si por falta de un MLU adecuado, ya que las células de los Kfir recibieron una revisión donde lógicamente fue desmantelado todo el avión y fue cambiado entre otros elementos todo cableado, el fuselaje recibió refuerzos ..etc ..etc

    El error se cometió después de esa actualización que recibieron los Kfir donde pasaron de C-7 a la versión C-10/C-12, ya que la FAC para ese mantenimiento rutinario contrato una empresa de "garaje" y no a la propia IAI ( Israel Aerospace Industries).

  • jcmorey2
    Publicaciones: 79Soldado 158

    Yo diría que el error es que la FAC no desarrollo esa capacidad, a pesar de operar el J-79 desde 1989!...

     

    Editado por jcmorey2 on
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