Siguiendo esa lógica, Ni la Boeing ni Airbus ni Embraer fabrican aviones.

Hay video.

Certificación del Sistema de Frenos del T-90

La CIAC busca la certificación del Sistema de Frenos del T-90

La Fábrica de Aviones de la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana llevará a cabo diferentes pruebas al sistema de frenos de la Aeronave Calima T-90 con el fin de volverlo más robusto y efectivo, cumpliendo con los requisitos del FAR 23.

Desde el 3 al 14 de mayo, se llevarán a cabo las pruebas del rediseño del sistema de frenos de la aeronave de entrenamiento primario, con el cual se busca cumplir con los requisitos plateados en el FAR 23 de la FAA donde se establecen las exigencias para las aeronaves como el T-90.

El proceso consiste en demostrar el cumplimiento de estos requisitos por medio del diseño, estudio y análisis de ingeniería; así como de pruebas físicas, estáticas y dinámicas de los componentes del sistema de frenos que están instalados en la aeronave. Las pruebas verificarán que el sistema de frenos soporte toda la potencia del motor y se mantenga estático sin afectar la seguridad de la aeronave.

Por otro lado, el equipo de fábrica de aviones, teniendo en cuenta que la aeronave utiliza frenos diferenciales para carretear, realizará pruebas de efectividad del sistema de frenos en pista, con las que corroborará que estos son efectivos durante los diferentes niveles de velocidad de carreteo. De esta forma de verificará que los frenos son efectivos, seguros y detienen el avión de la forma como se solicita en el FAR 23.

Para la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, estas pruebas representan un hito en el desarrollo aeroespacial del país, ya que es la primera vez que se realizan en el país. Estas representan el esfuerzo de que el Calima T-90 cumpla con estándares internacionales de aeronavegabilidad y seguridad.

Las pruebas las realizan los ingenieros de la fábrica de aviones de la CIAC en las instalaciones del Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN y en la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”.

http://www.ciac.gov.co/2017/05/08/certificacion-del-sistema-de-frenos-del-t-90/

La lancha de rescate fluvial llevará UAV incorporado.

Ya conocemos, armamento, propulsión entre otros del patrullero amazónico.

Parece que bajaron los plazo de entrega del BAL C para Honduras.

El buque que será entregado en septiembre pesa 650 toneladas entre el acero que forma el casco y la tubería por donde pasa el agua, el combustible y otros elementos como las redes de energía y datos.

Un año se tarda el proceso desde que es cortada la primera lámina y moldeado el primer tubo hasta que se va uniendo cada pieza cuidadosamente sobre una gigantesca base. Todos y cada uno de los 365 días, dice el ingeniero Óscar Corena, hay una reunión de seguimiento al proceso.

“Cada proyecto trae su afán con su retos ingenieriles y sus retos técnicos, siempre hay grupos de trabajo donde nos reunimos semanalmente y discutimos los avances del proyecto”, indica Corena.

Una vez obtenidas las láminas se van uniendo a través de procesos de soldadura industrial, guiados por los planos y las instrucciones. Este buque BAL-C con el que se puede incluso transportar otros barcos, cumplirá una misión en Honduras.

Foto RCN Radio

“Es un buque que estará destinado al soporte logístico de la Fuerza Naval de Honduras y al desarrollo de operaciones de ayuda humanitaria y de soporte a la población a la regiones apartadas en donde, por vía terrestre o aérea, es imposible de llegar o muy difícil”, agrega el capitán Delgado.

Sobre la base se ubica toda la red de tubería del buque, posteriormente y hacia arriba el cuarto de máquinas, los alojamientos de la tripulación, el puesto de mando, finalmente la terraza desde donde se divisa todo el panorama.

Al final cuando los 49 metros de largo y los 11 de alto, casi como un edificio de cinco pisos, están terminados, se instala todo el componente electrónico y de sistemas, también hecho en Colombia, a través del cual el buque se moverá, como lo explica el ingeniero Alfonso González.

“Todas las pruebas iniciales se realizan con el buque fuera del agua, cuando ya estamos seguros de que todos los sistemas están trabajando correctamente entonces el buque se tira al agua y hacemos las respectivas pruebas de mar para entregar el buque”, revela González.

Foto RCN Radio

Rosario Florez, quien encabeza todos los proyectos de embarcaciones de guerra en Colombia, dice que gracias a la tecnología nacional varios de estos navíos ya están en otras regiones de América Latina.

“Tenemos embarcaciones que han sido vendidas tanto para la Armada nacional como para la Armada brasilera, tenemos entregadas dos para el Ejército y dos para la Marina de Brasil y actualmente estamos en negociaciones con Paraguay, Uruguay y Honduras”, puntualiza la ingeniera Florez.

En aguas hondureñas navegará en cuatro meses el Buque de Apoyo Logístico y Cabotaje construido totalmente en Colombia.

Foto RCN Radio

La embarcación fue negociada con el gobierno de este país centroamericano en 10,5 millones de dólares.

La tecnología colombiana en la construcción de buques ya es vista con interés en varios países de Europa y Asia.

http://www.rcnradio.com/recomendados/listo-primer-buque-hecho-en-colombia-para-misiones-humanitarias/