Brasil escribió:

Concluida otra etapa del proyecto de desarrollo de un vehículo hipersónico

Instituto de Estudios Avanzados recibe proyecto detallado del demostrador tecnológico Scramjet

IEAv, Teniente Gabrielli y Capitán Landenberger

El Instituto de Estudios Avanzados (IEAv), unidad de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB)en São José dos Campos (SP), recibió la documentación del Proyecto Detallado del Demostrador Tecnológico SCRamjet 14-X S, entregado por la empresa Orbital. Esta es la última fase contractual del proyecto, que apunta al desarrollo de un motor hipersónico aspirado -es decir, capaz de hacer vehículos volar a más de 6.000 km / h, utilizando el propio oxígeno atmosférico para la quema de combustible.

El SCRamjet (del inglés, Supersonic Combustion Ramjet) es el nombre dado al motor, cuya tecnología presenta ventajas como ganancia de espacio de carga útil, reducción de peso total de despegue y de la cantidad de combustible necesaria para la operación.

En este mes, la empresa contratada está realizando una serie de reuniones con expertos del propio IEAv, del Instituto de Aeronáutica y Espacio (IAE), del Centro de Lanzamiento de Alcántara (CLA), del Instituto de Fomento y Coordinación Industrial (IFI) Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), para revisión del proyecto detallado, evaluando y ratificando las informaciones allí existentes.

"Finalmente estamos a punto de decir que alcanzamos el estado esperado, como proyectado, de todos los subsistemas del demostrador Scramjet 14-XS, los cuales todavía van a ser revisados, a fin de que entonces podamos iniciar la fabricación, calificación e integración, lo que se producirá aún este año de 2019 ", comenta el gerente del proyecto 14-X, Israel Rêgo.

Para el Director del IEAv, Coronel Aviador Lester de Abreu Faria, el proyecto 14-X, bautizado de esta forma en homenaje al centenario, en 2016, del primer vuelo del 14-Bis, va a colocar a Brasil en un grupo selecto de países. "Estamos cada vez más cerca de romper esa barrera tecnológica de la propulsión hipersónica, que hoy es diferencial en el mundo.

Con la superación de esa etapa, Brasil se sitúa entre las mayores y más desarrolladas potencias mundiales, dando la demostración de que el dominio de alta tecnología y de tecnologías disruptivas forman parte de nuestras capacidades y competencias ", evalúa el oficial.

En 2020, la FAB realizará el primer ensayo en vuelo para demostración y operacionalización de la tecnología de propulsión hipersónica aspirada, que tendrá aplicación tanto civil y militar.

Fotos: Capitán R1 Reinaldo / IEAv

El 14X:

En el hilo de las PES, algunos pedían que porqué Colombia no compraba hecho y ya, para qué inventar la rueda... Pregungo, porqué Brasil a cada rato inventa la rueda?

Será que lo de inventar la rueda no es para todos? En mi opinión, eso de inventar la rueda es para países serios, no como el nuestro. 

Felicidades. 

cesar escribió:

ErichSaumeth escribió:

Uno de los principales afectados por el deplorable estado actual de la ARBV, es -quien lo iba a pensar- la ARC y por ahí derecho su programa PES.

¿Eso es una opinión propia o te han contado algo?

El proyecto PES no debería verse afectado por eso ya que aunque la ARBV se encuentre en las tablas, aún existe el problema de la aviación y también el de Nicaragua.

Eso es como si Brasil, por tener a la ARV o a la ARA en condiciones deplorables, simplementet no avanzara con el programa de submarinos y ahora con las corvetas tamandaré.

Los Coreanos con un modelo que siempre me ha gustado.
https://twitter.com/mindefensa/status/1106592517162758145

https://twitter.com/ColombiamarCOL/status/1106617107242983424
https://twitter.com/ArmadaColombia/status/1106598661205692416

AndresK escribió:

Lo interesante es cómo la ofrecen: "built in Colombia" Y se ven parte de los "offset"...

No veo que se trate de una mega inversión de no se cuantos cientos de millones de dólares. Vaya! bastante, bastante accesible incluso a un mediano plazo. Si ya se tuviera los recursos específicos árabe las PES, según la propuesta de Navalgroup,  la adecuación de las instalacines sería algo muy fácil.

Esquema no es sino ver, COTECMAR piensa construir una OPV de casi 100 metros en instalaciones que no tienen el tipo de grúas que se ven en la imagen, algo que ya ha hecho con las OPV 80, y que es algo de admirar. 

Nada más hacer una comparación con TANDANOR,  grúas de tropecientas toneladas (como dice AndresK ) pero no fabrican ni una lancha. En cambio acá casi que al aire libre, y miren lo que se ha hecho en este poquito tiempo... Porque si bien cotecmar no alcanza a tener 20 años, los mayores trabajos se han gestado desde el 2009 con la primera OPV hecha casi que en el barro, y con poquísima infraestructura.

Lo dije hace un tiempo, COTECMAR puede tornar la fabricación de las PES en algo asequible y perdurable en el tiempo,  si se dedica al mismo modelo de astilleros como ARMON, que no fábrica petroleros ni superportaviones,  solo buques pesqueros, yates y buques de investigación que no pasan de 120 más de eslora.

Con las capacidades instaladas dedicadas a ese tipo de buques, Colombia puede fabricar sobradamente sus fragatas, el compromiso sería réinvestir esas capacidades en un modelo parecido al que ya mencioné para hacerlo sostenible.