Gracias, Darío y David.

Bien por la DIMAR.

https://twitter.com/Dimarcolombia/status/1141823900013289474

@DavidRec

Me lo confirmó uno de los ingenieros y ahora esto... ¿Qué opina @silverback ?

COTECMAR‏COTECMAR 3 hHace 3 horas

Andrés, parece que sí, aunque quién me facilitó la foto no me confirmó.

Por otro lado:

Con respecto a la CORDOV, que estará presente en EXPODEFENSA, según www.janes.com INDUMIL envió , a mediados de Septiembre, 10 pistolas CORDOVA  a un potencial cliente en USA y tres a otro en México.

Además:  "It is also in talks with possible buyers in Guatemala, Honduras, and Ecuador."

http://www.janes.com/article/74489/colombia-working-to-sell-its-new-cordova-pistol-in-north-america

En total la película térmica rechaza un 68,047% de radiación solar, por tanto el calor incidente corresponde a 1,661 KW/m2 (ver Ecuación 2).

Ante la evaluación de la película “Ceramic 70” (Eastman Chemical Company, 2014) el coeficiente de ganancia de calor dado y determinado por el fabricante, es de 0.52. En la Figura 16 se muestra el rechazo de calor por radiación solar.

La película Ceramic 70 rechaza un 63,5% de la radiación solar, por tanto la fracción de radiación que incide es de 1896,96 W/m2 y la ganancia de calor solar 1,46 KW como se muestra en la Ecuación (3):

En comparación con la ganancia de calor solar sin incluir una película térmica, analíticamente se estima una reducción del 79.9% para el caso descrito en la ciudad de Cali.

Debido a que las empresas generalmente no fabrican películas térmicas para superficies curvas como la burbuja de la aeronave, por tanto no es posible recubrirla en una sola pieza en el caso que si se pretende adherir una película a la superficie interior de la carlinga, se debe hacer por secciones. La solución propuesta consistió en seccionar la película en la menor cantidad de partes posible.

Empleando el modelo a escala 1:28 proporcionado por la CIAC, se consiguió recubrir el área de la burbuja de la cabina empleando 6 secciones, se digitalizaron en varios croquis y posteriormente se reprodujeron a escala real, empleando el Plotter del laboratorio de diseño mecánico del Programa de Ingeniería Mecánica, de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez” -EMAVI.

De la prueba realizada directamente sobre la burbuja de uno de los aviones de instrucción, se determinó que para recubrir la carlinga con una película térmica ésta se debe seccionar en 20 partes, con el propósito de minimizar efectos en el campo visual del piloto; en la Figura 17 se muestra los croquis de las secciones que recubrirán la carlinga de la aeronave.

Soporte de la carlinga para movimientos en tierra

Debido a que el sistema de refrigeración por convección forzada implementado por la CIAC en el equipo FAC-2443 cumple parcialmente su función, se continúan realizando los movimientos en tierra con la carlinga desasegurada y entrecerrada, el problema radica en este método empleado, pues se usa el Canopy knife como se muestra en la Figura 18 para obstruir el cierre completo de la carlinga, generando de esta manera el riesgo como lesionar a uno de los tripulantes o caer hacia afuera de la cabina y por tanto imposibilitar la salida a vuelo de la aeronave, pues el Canopy knife se debe llevar a bordo de la aeronave en caso de presentarse alguna emergencia.

Por otra parte, el hecho de poner un elemento que obstruye el cierre de la carlinga solo de uno de los lados genera esfuerzos de torsión en las bisagras que sujetan el Canopy al fuselaje de la aeronave, influyendo negativamente en el alistamiento de las aeronaves, pues al presentarse las primeras fallas esto representa una necesidad de reajustar los programas de mantenimiento preventivo de la aeronave.

Por tal motivo, y con el objetivo de estandarizar un modo más adecuado y seguro para tal fin, se diseñó un soporte adaptado a la geometría diseñado en Solidworks® edición educativa (2012-2013) y se imprimió en la máquina de prototipado 3D del laboratorio de análisis estructural del programa de ingeniería mecánica en la EMAVI. El soporte preliminar se probó en varias aeronaves y queda sujeto entre el fuselaje y el borde de la carlinga como se muestra en la Figura 19.

Conclusiones

Con la implementación de estas propuestas se busca que la Fuerza Aérea Colombiana, siga siendo posicionada como una de las pioneras y promotoras del desarrollo de la Industria Aeronáutica de la región de la mano con la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana, al lograr afrontar los problemas presentados en su producción del avión, inclusive los inconvenientes de temperatura en cabina, obteniendo un producto certificado, dando lugar a futuras negociaciones con otras naciones y/o entidades que manifiesten especial interés en adquirir la aeronave.

Para completar el ciclo de recirculación de aire se deben agregar salidas en la parte superior del compartimiento de equipaje donde se estanca el flujo de aire, y asimismo reducir el tiempo de renovación del aire, incrementando la velocidad del flujo hasta un promedio de 5 m/s contribuyendo a mejorar la sensación térmica de los pilotos.

La implementación de películas térmicas reduce entre un 75% y 80% del calor transferido por la radiación solar al interior de la cabina, siendo un cambio notorio especialmente en movimientos en tierra cuando la radiación solar incidente y reflejada por la superficie de asfalto es máxima.

Agradecimientos

Los autores agradecen al Ing. Jorge Luis Pincay por sus aportes al trabajo de grado, al personal del Programa de Ingeniería Mecánica, al director de la CIAC señor General del Aire (RA) Flavio Enrique Ulloa Echeverry, al señor CT. Julián Andrés Delgado, a la señorita CT. Gina Galeano. Al Grupo de Entrenamiento de Vuelo, al señor MY. Julio Cesar Gonzáles, al señor CT. Jairo Andrés Perdomo, al TE. Cristian Andrés Russi. Al personal del Grupo Técnico, al TC. Héctor Fabio Garzón, al personal de Oficiales y Suboficiales del Grupo Académico de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”.

Referencias

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Susan C. Kim, MD - Pediatría & John Pope, M. P. (2014). Temperatura corporal. Retrieved July 9, 2015, from http://www. uwhealth.org/spanishhealth/topic/medicaltest/temperatura- corporal/hw198785.html

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https://www.publicacionesfac.com/index.php/cienciaypoderaereo/article/view/190/611

La nueva OPV "Chipre" de Cotecmar que parece ser la CPV con misiles y más alargada y apropiada para misiones de combate.

"A renglón seguido, el contralmirante indicó que el buque remolcador será entregado a la Naviera Río Grande, “que al igual que Cotecmar, le apuesta a la competitividad del país, a partir de la navegabilidad en el río y el transporte multimodal”.

https://id.presidencia.gov.co/Paginas/prensa/2019/190313-La-industria-naval-colombiana-exhibe-productos-innovadores-para-el-pais-y-el-mundo-en-la-feria-Coldemar-2019.aspx

Aquí está.

THOR Myolnir T-30 turret will increase fire power of Pegaso 4x4 APC

The Colombian Defense Company THOR has signed a contract with the Colombian Ministry of Defense during ExpoDefensa 2017, to start the development of a new unmanned turret called Myolnir T30 to increase the fire power of the Pegaso 4x4 armoured vehicle in service with the Colombian army.

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Pegaso 4x4 APC (Armoured Personnel Carrier) with a mockup of the 30mm turret Myolnir T30 designed by the Colombian Defense Company THOR.

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The Myolnir T30 is unmanned turret which will be integrated on the roof of the Pegaso armoured vehicle. The main armament of the THOR weapon station will include one 30mm cannon and 7.62mm coaxial machine gun. The left side of the turret will be also equipped with two launchers for the Spike anti-tank guided missile manufactured by the Israeli Company Rafael. 

The 30 mm cannon that will used in the THOR turret is the Mk44 bushmaster designed and manufactured by the American Company Orbital ATK. The MK44 Bushmaster® Automatic Cannon configurations fires all 30mm x 173mm, 30mm x 170mm Rarden & KCB ammunition.

It is a derivative of the 25 mm M242 Bushmaster, and uses 70% of the same parts as the M242 while increasing the firepower by as much as 50% with the 20% increase in caliber size. The barrel is chromium-plated for extended life.

The THOR Myolnir T30 weapon station will be also equipped with the CONTROP's Mobile Surveillance Systems which includes a gyro-stabilized EO / IR Camera Payloads and gyro-stabilized Scanning and Observation Systems.

To increase the self-protection of the vehicle, the turret will be also equipped with the RADA Compact Hemispheric Radar (CHR) able to detect, tracks and classifies all relevant threats that may be fired against combat vehicles as RPGs, ATGMs, and tank rounds. When three or four radars are connected as a system, they provide hemispheric coverage to the Armored Fighting Vehicle (AFV) on which they are installed.

The THOR Myolnir T30 weapon station will have a total weight of 900 kg. The T30 turret has a traverse of 360° and elevation from +60° to -15°.

https://www.armyrecognition.com/expodefensa_2017_news_online_show_daily/thor_myolnir_t-30_turret_will_increase_fire_power_of_pegaso_4x4_apc.html

Hola muchachos!

Muy buena info se ha colgado en la nueva pg de la CIAC.

UH-60

Lideramos el primer proyecto de modernización del equipo UH-60 en la región, haciendo la conversión del modelo Alpha al modelo Lima.

Aumentamos la capacidad trabajos de mantenimiento mayor nivel III y cambios de estructuras mayores primarias, ofreciendo servicios con calidad y seguridad a la aviación.

Dentro de las transformaciones más significativas realizadas a los helicópteros UH-60, se encuentran el cambio de vigas primarias, los refuerzos estructurales, la modernización de aviónica y cambio de todo el sistema de cableado eléctrico, pintura y alistamiento final.

Contamos con un JIG portátil (estructura que permite mantener alineada la estructura del helicóptero), un JIG de cono de cola y un JIG para alojamiento de fuselaje que brindaron a las entidades la capacidad de realizar trabajos de reparaciones estructurales en los helicópteros UH-60.

www.ciac.gov.co