No me explico entonces cuál es la diferencia entre el T90 C y el D?

Qué no tienen modificaciones hechas por la CIAC??

ErichSaumeth dijo:

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Interesante....

Un exguerrilleroen el centro democrático enviado a negociar con el eln por duque a Cuba. 

https://twitter.com/MartinSantosR/status/1089360543088078848

Creía que los del centro democrático no tenían nada que que ver con exguerrilleros. 

Que es lo que yo digo ?. El Clima / Legacy de Colombiano   no tiene nada, como nos quieren hacer creer la CIAC, la FAC , Edwin  y otro par de Foristas.

Le creo que el Calima no es 100% colombiano, pero de ahí a que no tenga nada?... Pero que pasa, como que no se lee lo que posteo acá.

Propuesta para disminuir la temperatura en la cabina del avión T-90 Calima

Proposta para reduzir a temperatura na cabine do avião T90-Calima²

Proposal to Reduce Temperature in the Aircraft Cabin of T90-Calima³

 

Néstor Fabián Cedeño Niño⁴



Elías Fernando Acosta Palacios⁵

Ramiro Alejandro Plazas Rosas⁶

Recibido: 23/09/2015

Aprobado evaluador interno: 12/10/2015

Aprobado evaluador externo: 20/11/2015

 

Resumen

La temperatura es un factor importante en el momento de realizar una labor; sí la sensación térmica no es agradable, un trabajo sencillo puede transformase en un trabajo complicado, donde se puede exponer la integridad de la persona. En las aeronaves de entrenamiento los pilotos no son ajenos a los inconvenientes de la exposición a una temperatura elevada generada por radiación solar, equipos, entre otros. Al incluir un sistema de refrigeración a la cabina de entrenamiento de la aeronave ésta se ve afectada en características como equilibrio, mayor consumo de combustible, disminución de la eficiencia debido al aumento de peso. En este artículo, se proponen tres formas de disminuir la temperatura en la cabina del avión T-90, en las diferentes fases de vuelo, que consisten en implementar tomas y salidas de aire, utilizar una película térmica para la cabina y desarrollar un dispositivo que permita la circulación de aire en la fase previa al despegue.

Palabras claves: aeronave; carlinga; temperatura.

 

Resumo

A temperatura é um fator importante no momento de realizar uma atividade, se a sensação térmica não é agradável, um trabalho simples pode se transformar num trabalho complicado, o que poderia expor a integridade da pessoa. Nas aeronaves de treinamento, os pilotos não são estranhos aos inconvenientes de exposição a uma temperatura elevada gerada pela radiação solar, equipamentos, entre outros. Ao incluir um sistema de refrigeração à cabine de treinamento da aeronave, esta se ve afetada nas características de equilíbrio, aumento do consumo de combustível e diminuiçao da eficiência, devido ao ganho de peso. Neste artigo, propõem-se três maneiras de reduzir a temperatura na cabine da aeronave T-90 nas diferentes fases do voo, que consistem em implementar as entradas e saídas de ar, usar um filme térmico para a cabine e em desenvolver um dispositivo que permita a circulação de ar no pré-decolagem.

Palavras-chave: aeronave; cabine do piloto; temperatura.

Abstract

Temperature is important when performing an activity, if wind chill is not pleasant, a simple job can turn into a complicated job, exposing the integrity of the person. In training aircrafts, pilots are aware of the inconveniences of exposure to high temperature generated by solar radiation and equipment among others. By including a cooling system on the training cabin, the aircraft is affected by characteristics such as balance, increased fuel consumption and decreased efficiency due to increased weight. In this article, we present three ways to reduce the temperature in the cabin of the aircraft T-90 in the different phases of flight. They consist of implementing air inlets and outlets, using a heating film for the cabin and developing a device that allows air circulation in the pre-takeoff stage.

Keywords: Aircraft; Cockpit; Temperature.

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¹Artículo científico original, realizado en el marco del proyecto Estrategias para la promoción e impulso para el desarrollo de procesos investigativos en la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”, del Grupo de Investigación en Estudios Aeroespaciales – GIEA, EMAVI CP-01-PIMEC-2015.

²Artigo científico original, realizado no âmbito do projecto estratégias para a promoção e impulso para o desenvolvimento de processos de pesquisa nas Escola Militar de Aviação “Marco Fidel Suárez” Grupo de Pesquisa Estudos Aeroespaciais - GIEA, EMAVI CP-01-PIMEC -2015.

³ Original scientific article from the research Project: Strategies for the promotion and impulse for the development of research processes in the Aviation Military School “Marco Fidel Suarez” Research Group of Aerospace Studies. -GIEA- EMAVI CP-01-PIMEC-2015.

⁴ Subteniente, Ingeniero mecánico, Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”. Cali, Colombia.

⁵ Subteniente, Ingeniero mecánico, Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”. Cali, Colombia.

⁶ Ingeniero electrónico; Magíster en ingeniería énfasis automática. Coordinador –Sección investigaciones - Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez”. Cali, Colombia.



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Introduction

Los seres humanos tiene una temperatura constante y cuentan con sistemas propios de regulación de temperatura de esta forma se evita que se altere el funcionamiento fisiológico, evitando que se comprometa la salud de la persona. En el trabajo realizado por (Susan C. Kim, MD - Pediatría & John Pope, 2014) explica que la forma como la temperatura corporal se mantiene, es a través de la sudoración, respiración y variación del ritmo cardiaco. De igual forma, los protocolos de seguridad industrial (Escuela Colombiana de Ingeniería, 2008) recomiendan alejarse de las fuentes de calor para que el trabajador pueda hidratarse y recuperarse. En el trabajo de (Mancera Fernández, 2016), se menciona que la temperatura ideal para realizar un trabajo debe estar entre los 19°C y 22°C.

En diciembre de 2009, se inició la producción de la primera aeronave para entrenamiento primario hecho en Colombia, equipo que para la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) recibió la denominación de CALIMA T-90 en honor a los ancestros que ocuparon el Valle del Cauca durante un importante período histórico. La designación «T» por su parte, corresponde a la palabra «training» y el número 90 es referencia conmemorativa a los 90 años de la Fuerza Aérea (CIAC, 2015), con el transcurrir del tiempo las aeronaves fueron sometidas a diversas modificaciones hasta la actual versión conocida como T-90C, que cuenca con mejoras, tales como micro vórtices en los estabilizadores del empenaje, la instalación de Wung Cuff y Stall Strip y una actualización a pantallas Garmin (Garmin Ltd., 2015).

En un estudio realizado por Establecimiento de Sanidad Militar (ESM) (2013), reveló que la tripulación de la aeronave T-90C se encuentra expuesta a una temperatura máxima de 50°C y un promedio de 46°C, sobrepasando el límite de 30°C con un porcentaje de humedad relativa de 30%, los cuales son recomendados por el Instituto de Medicina Aeroespacial de los Estados Unidos (Naval Aerospace Medical Institute, 1991).

Bajo las condiciones climáticas de operación en la ciudad de Cali, donde se encuentra parte de la flota de las aeronaves T-90, se registraron temperaturas, humedad relativa y velocidad del aire dentro de la cabina en las diferentes fases del vuelo (Acosta Palacios y Cedeño Niño, 2015). Según los datos registrados, se requiere disminuir la temperatura en la cabina de la aeronave T-90 Calima.

Según una investigación realizada por la NASA (Frick, Davis, Randall, y Mossman, 1945; Alvin, H. S., 1951), para drenar parte del caudal de aire generando la mínima resistencia en la aeronave, desarrollaron tomas de aire de perfil NACA, las cuales son una clase de tomas sumergidas en la pared del avión y por lo general no presentan área frontal externa; las cuales se diseñan para canalizar una parte del flujo alrededor de la aeronave, disminuyendo la temperatura en la cabina.

De esta manera, existe un tipo de ventanillas corredizas, empleadas para permitir el ingreso de aire a la cabina denominadas Ventanillas visa vents, las cuales se adaptan en burbujas de plexiglás (ver Figura 1). En la actualidad, dichas ventanillas son empleadas en varias aeronaves como el monomotor Cosmik EV-97 fabricado por Evektor Aerotechnik (Evektor-Aerotechnik, 2015).

Durante la visita geoestratégica que realiza el personal de la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suárez” (EMAVI), a la Escuela de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), se observó el sistema de ventanillas visa vents con las que cuentan los planeadores empleados por la USAF, para dar un primer acercamiento al vuelo a su personal de alumnos. En la Figura 2 se puede observar el sistema de ventanillas visa vents, además de ser corredizas, cuentan con una pestaña que permite el ingreso de aire desplegándose un poco hacia afuera para reducir caudal de aire si así se desea.

 

Qué bueno queel gobierno reconozca que hay líderes de verdad que vienen siendo asesinados por denunciar casos de corrupción o simplemente por reclamar las tierras que les quitaron con un revolver en la cabeza. Vamos bien!

No todos son guerrilleros como dicen por acá algunos. 

https://twitter.com/GuillermoBotero/status/1091343145902710786

Armada Nacional ‏armadacolombia 22 minHace 22 minutos

Parece que fué por unanimidad

Lo único bueno que deja este enredo de las PES es que COTECMAR es competente de más, y esa competencia puede permitirle desarrollar capacidades que facilitarán la ejecución de proyectos más complejos más adelante.