Aeroandina conquista el mercado de Europa Y EE.UU.

Elpais.com.co | Colprensa



La industria aeronáutica en el Valle del Cauca, que cuenta actualmente con tres compañías, produce al mes un total de 15 aeronaves livianas, las cuales tienen buena acogida en mercados internacionales como el europeo y en Estados Unidos.

Aeronaves con destino a Grecia, Taiwan y Brasil La tercera firma en este negocio es Ibis Aircraft, ubicada en Jamundí. Esta empresa ha vendido aviones a Grecia, Taiwán, Israel, Brasil, Australia, Canadá y están a punto de cerrar una negociación con un empresario japonés, teniendo una capacidad para fabricar cuatro aviones mes. Consuelo Hoyos, gerente de Ibis, explicó que se venden aviones bajo dos modalidades: listos para operar, los cuales tienen un costo de 65.000 dólares, y por otro lado, comercializan a distribuidores de otras regiones, enviando la estructura del avión, para allí complementarla con el motor, instrumentos y la hélice.

Estas empresas, que llevan en muchos casos cerca de 40 años en el mercado, hasta ahora están viendo los resultados del trabajo y están consolidándose en el país.



La historia aeronáutica la inició el ingeniero Máximo Tedesco, que en 1971 creó Agrocópteros que luego cerró por falta de recursos. Sin embargo, después se conformó la empresa Aeroandina que retomó todo ese conocimiento y hoy cuenta con una línea de producción estándar con la capacidad de fabricar ocho aviones al mes.



Según Filippo Tedesco, gerente de la firma, hoy vende en Europa y algunos en Estados Unidos, donde se utilizan los ultralivianos para diferentes actividades de transporte, supervisión de carreteras y cultivos, entre otras posibilidades.



Explicó que los aviones son para dos pasajeros, pero la compañía está en capacidad de producir aeronaves para más personas en la categoría experimental o liviana.



Así mismo, destacó que el Valle del Cauca tiene la experiencia y el conocimiento para desarrollar aún más la industria aeronáutica, pero considera que no se ha contado con verdadero apoyo del Gobierno.



Recordó que la Fuerza Aérea Nacional conoce del trabajo de años de la compañía y de otras que están en el sector, y que aún así, no se ha brindado un respaldo para impulsar mucho más la industria.



Por ejemplo, destacó que hace dos años se sacó una licitación para aviones livianos para entrenamiento de la fuerza militar y no se dio el visto bueno a los nacionales y se prefirió contratar con una compañía americana. Mientras tanto, los aviones que se producen en el Valle del Cauca se venden en Europa.



Otra de las compañías que producen y comercializan aviones en el Valle es Aerodynos de Colombia, ubicada en Buga, la cual cuenta con seis años en el mercado y durante esta trayectoria ha construido 53 aviones, de los cuales 49 se han colocado en diferentes países de la Unión Europea y el resto se ha comercializado en el país.



Según Diego Torres, gerente de esta empresa, Colombia ha sido pionera en la aviación liviana y considera que existe un gran potencial como proyecto exportador porque, en promedio, un avión liviano cuesta $130 millones, precio que para los europeos es bastante asequible.



Esta organización cuenta con certificaciones en Francia, España, Italia, Australia, Irán y está en proceso de obtener la de Alemania, a través de un proyecto que se ejecuta con la Universidad del Valle y Colciencias, lo que puede generar un mayor desarrollo la firma, que fabrica tres aviones al mes.



Destacó que Aerodynos es una sociedad familiar, de pilotos que se interesaron por desarrollar la industria y que han contado con la asesoría de expertos en el tema, así como la participación de la academia. Hoy trabajan con 14 profesionales de nómina y ocho contratistas con los que fabrican los aviones.



 

Con respecto a la posibilidad de que INDUMIL pueda fabricar un reemplazo para el URUTÚ en un futuro, siempre he dicho que ese vehículo debería ser una versión mejorada del M113, mayor protección, poder de fuego y anfibio algo que perfectamente se puede hacer acá.

Nicolas Espitia R‏NicoEspitia 16 hHace 16 horas @IndumilColombia presente en #FAIRCOLOMBIA2017pic.twitter.com/j6Q4m3cH3j

En cuanto a la transferencia de tecnología, se tienen 4 casos de gran relevancia.

Muy interesante el caso FASSMER.

A mi parecer y hacc tiempo lo dije, lo ideal sería una mezcla entre MBT de no más de 55 ton e IFV con cañón de 105mm o superior. Los MBTs para el teatro guagiro y los IFVs para el reato.del país. El IFV vadearía rios y sería más fácil de transportar y maniobre por su peso más bajo. Para la guagira cadenas y para el resto del país cadenas o ruedas según convenga.

Un ejemplo:

Black panther k2 para la guagira uos 120 vehículos mínimo.

Para el resto del país algo así como guaraní con cañón superior a 105 mm por su capacidad anfibia muy útil, podrían atravesar el Magdalena si se quisiera. También consideraría algo como el nuevo M8 gringo ojalá con capacidad anfibia iguan al guaraní, teniendo este apenas 28 ton, estaría del ... 

De estos últimos si unos 500 y quedaría con una formidable fuerza acorazada capaz de operar en gran parte del territorio nacional.

Saludos. Para los que piden LOE A6 o7 o Challenger, no lo creo, dejarlos solo en la guagira en mi opinión no es lo conveniente. Una fuerza acorazada apta para buena parte Sel territorio.

Y por el mantenimiento no se preocupen, cañón y munición Nato es lo que se necesita, londe mas son costos no gastos, asi que esos son inevitables, ni que fueran Jets.

Hola Alex y estimados foristas.

Video

@Lancita

Esos botes son construidos por una empresa colombiana llamada MOTOMARLIN.

Puedes visitar la webpage para consultar por más información.

http://www.motomarlinbotes.com/nosotros/

misil dijo: una preguntica si hacemos morteros,granadas,fusiles,municiones.... es de suponer que diseñar un cañon 0.25 mm o 0.35 no es imposible ni dificil ya hay la capacidad ? tecnica o se requiere equipos o un proceso adicional ?

MANDOUS GROUP envió una carta de intención a indumil para producir el HAWKEYE de 105 mm. Si se presenta la oportunidad preguntaré por más datos (o si alguien puede, vienvenido). 

Ya se siente hasta en Brasil.
El único error, creo yo, es que citan la CPV como embarcación coreana, cuando creo que fue COTECMAR quien vendió el diseño a STX.

http://www.planobrazil.com/os-vizinhos-nos-fazem-comer-poeira-dessa-vez-e-a-marinha-da-colombia-que-decidiu-investir-em-uma-macae-porta-misseis/