https://twitter.com/Armor_Int/status/937801210165383169

clutter dijo:

SAM largo alcance, los DDG 51 del III Flight armados, estan por encima de los 2000 millones...mmmm...no es europeo.

SAM largo alcance,  Kongō-class japoneses, no so europeos....ni se sabe el costo, pero mas que un Burke.

SAM largo alcance,Sejong​ o KDX III, armados sus VLS por encima de los 1300 mill unidad, no son europeos.

¿Continuamos flagelado nuestro subconsciente con complejos de europeos e indios?

Sanchen, De Zeven Provincien, T-45, Horizon, FREMM, F-100...europeas y todas por encima de los 1000 millones

Bueeeno... Vamos a ver si esto es cierto. Vamos a ver si con 500 millones de USD no se puede construir una fragata conforme a los requerimientos de la ARC.

clutter dijo: ..."Tenemos propuestas de doce países para vincularse a este proyecto de 2.000 millones de dólares para las cuatro fragatas", 

Hyundai wins USD337 million frigate contract from Philippine Navy 

Key Points

• Hyundai Heavy Industries has been selected to supply the Philippine Navy with two newbuilding frigates

​En este punto, imagino que no va a ser el solo casco sino con todos los sistemas.

• Programme will provide the Philippine Navy with its most modern surface combatant to date

Los sistemas de armas que llevará la fragata:

"HHI did not disclose in writing specific details of the platform's weapon systems, saying only that the frigates will be "heavily armed with missiles, torpedo, guns and sensors", and that they will be capable of anti-air, anti-surface, anti-submarine and electronic warfare. 

​Otros:

However a computer generated image of the platform accompanying the media release shows an eight-cell vertical launching system (VLS) installed at the forward section, just behind the platform's primary weapon that will most likely be a 76 mm naval gun.

The ship will feature a combined diesel and diesel (CODAD) propulsion system, and feature a maximum speed of 25 kt, with a standard range of 4,500 n miles at 15 kt.

http://www.janes.com/article/64864/hyundai-discloses-further-details-of-philippine-navy-s-new-frigates

Bueno, volviendo a leer el título o que alguien por favor me traiga los "palitos, pepitas y o plastilina" dice que el contrato por dos naves es por 337 millones de dólares, por lo que cada nave saldría (con todos los sistemas mencionados) por 140 millones de USD (redondeandolo).

Seamos pesimistas y digamos que las dos no valen eso, sino que una sola vale 337 millones de USD con todos los sistemas incluidos. Digo yo será que una fragata de  alrededor de 3500 ton no llega a valer 500 millones de USD agregándole un SAM de largo alcance??, la fragata filipina en cuestión ya vendría si o sí con uno de corto o medio alcance.

No creo que un SAM de largo alcance valga más de 150 millones de USD, por favor!

Interesante doc de principios del mes de Marzo, en donde se detalla el ofrecimiento de COTECMAR de un buque oceanográfico a Guatemala.

Fuente: Congreso Guatemalteco.

"Nos reunimos con el Cotecmar para proponer un convenio de cooperación para renovar los equipos náuticos que se utilizan en las operaciones de interdicción y patrullajes en fronteras. Se ofreció otorgar cooperación a través de un buque oceanográfico en óptimas condiciones para que Guatemala pueda tener estudios científicos que incluya la capacidad para nuestros oficiales en el mantenimiento del mismo y, solamente, señor presidente y honorable pleno. "

https://www.congreso.gob.gt/wp-content/plugins/diario_de_sesiones/includes/uploads/docs/1522858138_so 015_8-03-2018.pdf

Tal vez este fragmento ayude en la discusión sobre el horno de curado.

Lancair es un reconocido fabricante de aviones experimentales, con más de 25 años de trayectoria, con sede en Redmond, Oregon, 2.000 aviones construidos y vendidos, en más de 30 países. De otra parte, Sudair Corp. es una empresa comercial con sede en Miami, especializada en el soporte logístico de bienes y servicios aeronáuticos, con amplio conocimiento del mercado latinoamericano y con raíces colombianas. La Unión Temporal está representada en el país por la empresa Sudamin Aeronáutica y Defensa S.A.S, encargada de estructurar junto con la CIAC el desarrollo del proyecto. Igualmente, le correspondió como representante de la Unión Temporal, el diseño e implementación de la planta, consistente en la dotación y construcción del horno de curado de control automático, unidad de refrigeración, cuarto limpio y de pulido, cabina de pintura, áreas para la producción de piezas, preensable y ensamble, taller de aviónica, motores, almacén de herramientas y elaboración de manuales, entre otros.

Con respecto al T 90

"La capacitación del personal de Oficiales y Suboficiales de la CIAC se realizó en las instalaciones de Lancair, en las plantas de Estados Unidos y Cebú, Filipinas, así como, en la planta de la Base Aérea de CAMAN, por parte de asesores del aliado estratégico. La Unión Temporal Lancair-Sudair modificó el diseño de la aeronave “Legacy”, inicialmente ofrecida para adecuarla a las exigencias de la Fuerza Aérea. La nueva aeronave de mejor rendimiento y con diseño exclusivo para la CIAC, posee una envergadura mayor, cola totalmente rediseñada y dispositivos aerodinámicos adicionales, modificaciones que le permiten ser una plataforma de entrenamiento de vuelo primario más estable y segura. Dada la magnitud de los cambios sufridos, la aeronave fue denominada comercialmente “Lancair Synergy”, y posteriormente bautizada por la Fuerza Aérea Colombiana como “Calima T-90”. El nombre Calima se origina en la Cultura Calima, asentamiento humano precolombino localizado en la región occidental del país, entre las llanuras de los ríos San Juan, Dagua y Calima, en el departamento del Valle del Cauca, sede de la Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suárez, base de operación de estas aeronaves. La T proviene de la palabra inglesa Trainer, entrenador y el 90 por las nueve décadas de existencia de la Fuerza Aérea Colombiana."

https://www.fac.mil.co/primer-avión-militar-fabricado-en-colombia

Aeroandina conquista el mercado de Europa Y EE.UU.

Elpais.com.co | Colprensa



La industria aeronáutica en el Valle del Cauca, que cuenta actualmente con tres compañías, produce al mes un total de 15 aeronaves livianas, las cuales tienen buena acogida en mercados internacionales como el europeo y en Estados Unidos.

Aeronaves con destino a Grecia, Taiwan y Brasil La tercera firma en este negocio es Ibis Aircraft, ubicada en Jamundí. Esta empresa ha vendido aviones a Grecia, Taiwán, Israel, Brasil, Australia, Canadá y están a punto de cerrar una negociación con un empresario japonés, teniendo una capacidad para fabricar cuatro aviones mes. Consuelo Hoyos, gerente de Ibis, explicó que se venden aviones bajo dos modalidades: listos para operar, los cuales tienen un costo de 65.000 dólares, y por otro lado, comercializan a distribuidores de otras regiones, enviando la estructura del avión, para allí complementarla con el motor, instrumentos y la hélice.

Estas empresas, que llevan en muchos casos cerca de 40 años en el mercado, hasta ahora están viendo los resultados del trabajo y están consolidándose en el país.



La historia aeronáutica la inició el ingeniero Máximo Tedesco, que en 1971 creó Agrocópteros que luego cerró por falta de recursos. Sin embargo, después se conformó la empresa Aeroandina que retomó todo ese conocimiento y hoy cuenta con una línea de producción estándar con la capacidad de fabricar ocho aviones al mes.



Según Filippo Tedesco, gerente de la firma, hoy vende en Europa y algunos en Estados Unidos, donde se utilizan los ultralivianos para diferentes actividades de transporte, supervisión de carreteras y cultivos, entre otras posibilidades.



Explicó que los aviones son para dos pasajeros, pero la compañía está en capacidad de producir aeronaves para más personas en la categoría experimental o liviana.



Así mismo, destacó que el Valle del Cauca tiene la experiencia y el conocimiento para desarrollar aún más la industria aeronáutica, pero considera que no se ha contado con verdadero apoyo del Gobierno.



Recordó que la Fuerza Aérea Nacional conoce del trabajo de años de la compañía y de otras que están en el sector, y que aún así, no se ha brindado un respaldo para impulsar mucho más la industria.



Por ejemplo, destacó que hace dos años se sacó una licitación para aviones livianos para entrenamiento de la fuerza militar y no se dio el visto bueno a los nacionales y se prefirió contratar con una compañía americana. Mientras tanto, los aviones que se producen en el Valle del Cauca se venden en Europa.



Otra de las compañías que producen y comercializan aviones en el Valle es Aerodynos de Colombia, ubicada en Buga, la cual cuenta con seis años en el mercado y durante esta trayectoria ha construido 53 aviones, de los cuales 49 se han colocado en diferentes países de la Unión Europea y el resto se ha comercializado en el país.



Según Diego Torres, gerente de esta empresa, Colombia ha sido pionera en la aviación liviana y considera que existe un gran potencial como proyecto exportador porque, en promedio, un avión liviano cuesta $130 millones, precio que para los europeos es bastante asequible.



Esta organización cuenta con certificaciones en Francia, España, Italia, Australia, Irán y está en proceso de obtener la de Alemania, a través de un proyecto que se ejecuta con la Universidad del Valle y Colciencias, lo que puede generar un mayor desarrollo la firma, que fabrica tres aviones al mes.



Destacó que Aerodynos es una sociedad familiar, de pilotos que se interesaron por desarrollar la industria y que han contado con la asesoría de expertos en el tema, así como la participación de la academia. Hoy trabajan con 14 profesionales de nómina y ocho contratistas con los que fabrican los aviones.



 

Con respecto a la posibilidad de que INDUMIL pueda fabricar un reemplazo para el URUTÚ en un futuro, siempre he dicho que ese vehículo debería ser una versión mejorada del M113, mayor protección, poder de fuego y anfibio algo que perfectamente se puede hacer acá.

Nicolas Espitia R‏NicoEspitia 16 hHace 16 horas @IndumilColombia presente en #FAIRCOLOMBIA2017pic.twitter.com/j6Q4m3cH3j

En cuanto a la transferencia de tecnología, se tienen 4 casos de gran relevancia.

Muy interesante el caso FASSMER.

A mi parecer y hacc tiempo lo dije, lo ideal sería una mezcla entre MBT de no más de 55 ton e IFV con cañón de 105mm o superior. Los MBTs para el teatro guagiro y los IFVs para el reato.del país. El IFV vadearía rios y sería más fácil de transportar y maniobre por su peso más bajo. Para la guagira cadenas y para el resto del país cadenas o ruedas según convenga.

Un ejemplo:

Black panther k2 para la guagira uos 120 vehículos mínimo.

Para el resto del país algo así como guaraní con cañón superior a 105 mm por su capacidad anfibia muy útil, podrían atravesar el Magdalena si se quisiera. También consideraría algo como el nuevo M8 gringo ojalá con capacidad anfibia iguan al guaraní, teniendo este apenas 28 ton, estaría del ... 

De estos últimos si unos 500 y quedaría con una formidable fuerza acorazada capaz de operar en gran parte del territorio nacional.

Saludos. Para los que piden LOE A6 o7 o Challenger, no lo creo, dejarlos solo en la guagira en mi opinión no es lo conveniente. Una fuerza acorazada apta para buena parte Sel territorio.

Y por el mantenimiento no se preocupen, cañón y munición Nato es lo que se necesita, londe mas son costos no gastos, asi que esos son inevitables, ni que fueran Jets.

Hola Alex y estimados foristas.

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