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HISTORIA DEL T 90 CALIMA

Con motivo de renovar la flota de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea Colombiana,la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana asumió el reto de fabricar una aeronave con tecnología de punta que pudiera reemplazar al Cessna T-41 Mescalero y Beechcraft T-34 Mentor, que llevan más de 40 años de servicio. Dando como resultado un avión experimental monoplano de ala baja, con capacidad para dos tripulantes que cumple con los requerimientos establecidos para esta misión.

En 2006, cuando se dio luz verde al desarrollo de este objetivo, se inició la dotación el Comando Aéreo de Mantenimiento CAMAN con infraestructura, herramientas, equipos, tecnología de última generación y todas las capacidades que permitieron para el año 2010 entregar las primeras 3  aeronaves con un completo éxito. Posteriormente se fabricaron 4 aeronaves  para el año 2011, 6 para el 2012 y finalmente en 2013 se fabricaron 13 aeronaves siendo este el máximo pico de producción.

Actualmente existen dos versiones: T-90 C que fue la versión mejorada del primer prototipo, al cual se le mejoró su aerodinámica, se reforzó su tren de aterrizaje y se hizo una nueva configuración en sus instrumentos de aviónica y el T-90 D que es una versión con varias mejoras como el refuerzo de la bancada del motor, refuerzo del tren de aterrizaje, adición de entradas y salidas de aire, una mejora del sistema de frenos y la instalación de nuevos componentes de aviónica de última tecnología que facilita el uso e incremento de Ia seguridad operacional en todas Ias fases de vuelo.

La combinación de un motor reciproco eficiente ligero y resistente, sumado a un equipo a bordo de última tecnología, sistema de controles de vuelo de doble mando, cubierta en plexiglas, excelente maniobrabilidad, reducida velocidad de pérdida y un diseño aerodinámico eficiente, hacen del CalimaT-90 una aeronave óptima para prestaciones de entrenamiento militar.  Además, la aeronave Calima T90 se encuentra en proceso de certificación civil para lograr prestaciones como: enlace, aerofotografía, transporte VIP y aviación deportiva.

EI 99% de Ia estructura del Calima T-90 está construida con materiales compuestos avanzados, cuurados a 270° F bajo presión en vacío. Estos materiales aprobados por Ia NASA y de base epóxica, se encuentran entre los más ligeros y de mayor resistencia mecánica reconocidos para aplicaciones aeronáuticas.

Los sistemas de fibra de vidrio y fibra de carbono pre-impregnados, combinados con los materiales de núcleo Nomex/Honeycomb, utilizados en la fabricación de esta aeronave, son considerados como materiales de estructuras compuestas superiores de mayor elección en todo el mundo.

Esta combinación, permite a los materiales ajustarse a diferentes configuraciones aerodinámicas permitiendo a esta aeronave ofrecer prestaciones únicas. 

ArmorInternational no es el taller de latonería de la esquina, es una empresa que exporta autos y blindajes a los 5 continentes e incluso a USA, en donde tienen que pasar las más duras certificaciones para ser aceptados. No creo que los gringos le compren a cualquiera así porque si.

En pruebas.

COTECMAR ‏COTECMAR 5 hHace 5 horas

Entrevista Contralmirante Jorge Enrique Carreño Moreno

Bogotá, Agosto 22 de 2016

Presidente de Cotecmar / Encuentro industrial GSED

1.         ¿Por qué es importante para la industria astillera trabajar con Investigación, Desarrollo y Tecnología?

Calm JECM/ Para la industria astillera es fundamental hacer investigación aplicada, investigación tecnológica, llegar a obtener el estado del arte de procesos productivos, productos que aplicados a nuestra producción y ser mucho más competitivos. El objetivo es dominar tecnologías, transferir y usar esas tecnologías en los productos que desarrollamos particularmente en Cotecmar.

2. ¿Cuáles son los hitos más destacados de Cotecmar en que se haya impactado la industria Astillera en Colombia?

Calm JECM/ Cotecmar fue fundada en el año 2000 hemos construido 114 buques, la mayoría de ellos con diseño propio. Hitos importantes los desarrollos de buques blindados fluviales, los desarrollos hechos para buques guardacostas, concreta la primera exportación de buques diseñados y construidos por Colombia para la Marina y el ejército de Brasil,  son hitos de la mayor relevancia así como reparar toda la flota de superficie y submarina de la Armada Nacional de Colombia.

3.      ¿Cómo ha sido el trabajo conjunto con la Armada Nacional para el desarrollo de los buques que actualmente están en servicio?

Calm JECM/ El modelo de gestión de Cotecmar es un modelo basado en la gestión de la innovación. De la mano de la Armada Nacional, que define doctrinariamente en las misiones y los desempeños requeridos por cada buque, desde Cotecmar con un grupo de ingenieros y una oficina de diseño muy importante, muy potente, hemos entendido esa necesidad. Durante muchos años hemos venido desarrollando de manera incremental en término de productos, en los buques que en este momento están al servicio de guardacostas, o para combate fluvial se han desarrollado para la Armada Nacional de Colombia.

4.      ¿Cómo fomenta Cotecmar el desarrollo de la Industria Astillera en el País?

Calm JECM/  Cotecmar representa el 80% de todos los ingresos operacionales de la Industria astillera del país, por eso desde Cotecmar hemos convocado a todas los astilleros, talleres, empresarios pequeños y medianos que trabajan en la actividad astillera en la Cámara Fedemetal de la ANDI desde donde, como gremio, identificamos las dificultades que tenemos en términos de país para competir frente a mercados internacionales y las transmitimos como gremio a  las diferentes instancias del  gobierno nacional con el que hemos tenido un eco importante de cara a disminuir las dificultades, competencias, protección negativa para acceder a mercados nacionales o internacionales.

5.      ¿Qué proyección tiene Cotecmar y cuál es el futuro que se imagina con la construcción de las Fragatas en Colombia?

Calm JECM/ El proyecto de construcción de la fragata denominado PES - Plataforma Estratégica de Superficie es uno de los retos más importantes que tenemos en Colombia en el sector defensa y por supuesto de Cotecmar. El reemplazo de los buques capitales, de los buques que en el año 2026 van a cumplir su ciclo de vida e incorpora un importante desarrollo tecnológico, incorpora unos volúmenes de producción, demanda de tecnologías, de talento humano, de recursos económicos como tal que nunca antes hemos visto en el país.

Venimos trabajando desde hace más o menos 10 años en estos temas identificando el proyecto, formulándolo, viendo sus impactos y estamos seguros que en el año 2030 hemos alcanzado la primera fase de ese sueño que es el reemplazo de esas cuatro primera Fragatas que va a tener un país y esperamos además que de ese sueño, no solamente Cotecmar sino toda la industria astillera, otros astilleros pequeños y medianos, empresarios colombianos hayan surgido justamente apostando en este importante proyecto nacional.

6.      ¿Cómo hacer de Colombia un País de desarrollo Industrial Astillero?

Calm JECM/ La industria manufacturera de un país como lo es la industria astillera debe tener unas condiciones apropiadas para competir no solamente en mercados nacionales sino en mercados internacionales que están globalizados, es importante que la política industrial de un país identifique estos brechas y generen las condiciones a apropiadas. Estamos trabajando en decretos para que las materias primas que importamos estén libres de gravámenes arancelarios que nos permitan competir en mejores condiciones, que la carga tributaria sobre todo en términos de IVA que hoy la tenemos en el producto nacional pero que no la tenemos en el importado también se libere, que tengamos fuentes de financiación para invertir en bienes de capital, para invertir también en financiación a clientes de otros destinos tanto públicos como privados y en general formación de talento humano que es la clave de una industria como la nuestra.

7.      ¿Por qué es importante desarrollar el Clúster Astillero en Colombia?

Calm JECM/ El Clúster Astillero propicia una interacción es de la mayor importancia, no hay astilleros que tenga a su alrededor un número importante de pequeñas y medianas empresas proveyéndoles todos los servicios y los bienes o productos intermedios que demanda la construcción de una ciudad flotante que es un buque. No es posible que en Cartagena opere un astillero sin industria auxiliar. Ese es el gran reto que tenemos nosotros, hemos venido construyendo en los últimos 15 años de operación anteriores y es el gran reto que tenemos a futuro, nos genera menores costos de producción, oportunidad, calidad y generación de empleo calificado que es fundamental para cumplir con nuestra actividad.

SPIDERMAN dijo:

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Ese sistema se vería muybien en un Hunter TR 12.