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Cazas y bombarderos de quinta generación

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Comentarios

  • Hunkz
    HunkzForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Pero como sabemos rusia no suelta mucho offset que se diga

  • JOSH
    JOSHForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Editado Mon, 29 May 2017 #343

    He ahi el dilema, pero con otro lotecito de Rafale que se compren no creo que sea una necesidad perentoria en estos momentos meterse en el PAK-FA.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
  • seaman
    seamanForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    slurn escribió:


    EL PRECIO DE CADA CAZA F-35 SIGUE SIN BAJAR DE LOS 200 MILLONES DE DOLARES

    http://www.infodefensa.com/mundo/2017/05/31/noticia-precio-sigue-bajar-millones-dolares.html


    Como dice el artículo, la meta de los 80-90 millones está lejos e inverosímil.

  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Eso es lógico. Con la plata que se la ha invertido, el precio de US$ 200 millones es bastante realista...

  • Severino16
    Severino16Colaborador Sargento Primero
    Colaborador Sargento Primero

    La verdad nunca me comi el cuento de los $85 millones y me parecian bastante ilusos los que traian esas sifras narnianas.

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Severino16 escribió:


    La verdad nunca me comi el cuento de los $85 millones y me parecian bastante ilusos los que traian esas sifras narnianas.

    Si, siempre pareció sospechosa esa cifra, si te das cuenta el último negocio del F-16, es decir la venta a Bahrein que Obama tenía parada, son 2,7 billones por 19 aviones, eso da unos 140 millones de dólares por avión más o menos.

    Saludos,

  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera

    si de verdad quieren llegar a los 85 millones por plaza,deberán forzar el cierre de de los F16 y F18 para acaparar ese nicho, pero, a su vez deberán habilitar opción de compra a otros países

  • Severino16
    Severino16Colaborador Sargento Primero
    Colaborador Sargento Primero

    Nadie va a producir algo caro para venderlo barato! la unica forma de que eso sea viable es con grandes volumenes de venta y todos sabemos que ese no es un producto para cualquiera asi que no se vendera en grandes cantidades de momento.

  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Severino16 dijo: no se vendera en grandes cantidades de momento

    exacto, por eso mi punto de vista, bajarle el precio de adquicision es una baza de dos caras, tienen que ganar una suficiente cuota de mercado para compensar con offsets

    supongamos que el F-35 logra imponerse definitivamente y baja su precio hasta los 85 millones, aun asi sigue siendo un avioncaro de mantener aunque baje un buen porcentaje en dichos costes, 

  • Severino16
    Severino16Colaborador Sargento Primero
    Colaborador Sargento Primero

    La pregunta es la siguiente... EEUU esta dispuesto a vender tan delicada tecnologia de punta a cualquiera?

    En lo personal creo que el siguiente paso (si es que paran las lineas de produccion del los F-16 y F-18) es diseñar una variante del F-35 o similar de 5 generacion degradado, sin tanta tecnologia para sus socios del "3 er mundo" algo parecido al F-5 en su epoca.

  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera

    y si aplicaran algo de esa tecnologia al F-16?

    no habria que diseñar desde 0 y se tendria una plataforma con experiencia

  • Severino16
    Severino16Colaborador Sargento Primero
    Colaborador Sargento Primero
    Editado Thu, 1 June 2017 #356

    Algo parecido al la familia de los Su-27 que con un rediseñoy adición de nuevas tecnologías pero conservando la esencia del original da resultados como el Su-30, Su-34 y Su-35.... no soy experto en ese tema pero a mi parecer es factible y suena muy bien.

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    slurn dijo: y si aplicaran algo de esa tecnologia al F-16?

    Bueno, el F-16 empezó en el Block 1 y van en el 70, cada vez tiene más capacidades y jamás lo han dejado de actualizar, el tema con la tecnología furtiva tiene que ver más con el diseño del avión, es decir un rediseño de sus superficies, entre otras para poder albergar armamento internamente y de esa manera reducir su RCS.

    Boeing lo propuso con el Silent Eagle:

     

    Pero hasta ahora nadie ha comprado la idea.

    Saludos,

  • Severino16
    Severino16Colaborador Sargento Primero
    Colaborador Sargento Primero

    Lo que pasa es que el F-15 no a tenido la amplia comercializacion que si tiene el F-16

  • JOSH
    JOSHForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Lockheed desarrolla una nueva cobertura RAM para el F-22 Raptor

    WASHINGTON - Lockheed Martin ha propuesto realizar trabajos de mantenimiento adicional de aviones F-22 con la esperanza de alargar la vida del recubrimiento de baja observabilidad del avión de combate.

    Bajo el actual contrato, Lockheed está a cargo de la remodelación del recubrimiento de baja observabilidad (LO) en las entradas de 10 aviones F-22 por año en sus instalaciones en Marietta, Georgia, mientras que la Fuerza Aérea de los EE.UU. recubrirá  otras entradas del F-22 en la base en Ogden Utah, utilizando su propio personal de mantenimiento.

    Sin embargo, la compañía cree que puede conseguir una ventaja en el trabajo previsto para 2019, cuando los bordes delanteros de la aeronave tendrá que ser recubierto, con una serie de modificaciones a corto plazo para mantener el revestimiento existente en buena forma, dijo el gerente de programa de la F-22 a Defence News.

    Lockheed presentó su propuesta de trabajos adicionales F-22 a finales de abril y está a la espera de una decisión de la Fuerza Aérea de los EE.UU. sobre si seguir adelante con cualquiera de los trabajos sugeridos.

    Una de las modificaciones involucra la aplicación de un producto llamado Mighty Tough Boot a la aeronave, que llena huecos en la superficie de un F-22 que podría hacer que la aeronave se vea aún menos en el radar, dijo Cottam.

    "Los detalles en un avión son lo que eleva la firma de un avión, por lo que al poner estos recubrimientos o estos rellenos de espacio en el avión, estará ayudando a la baja observabilidad del avión", dijo. "Reduce la cantidad de esquinas y cosas que son captadas por el radar."

    De 2014 a 2016, la tasa de misión F-22 ha caído de casi 73 por ciento a 60 por ciento. El coronel Michael Lawrence, jefe de la división de mantenimiento de la Dirección de Logística de la Fuerza Aérea, dijo en una entrevista en marzo con la publicación de la revista Defense News, Air Force Times, un factor que contribuye a esto es la descomposición del revestimiento furtivo de Raptor.

    "En toda la flota F-22, estamos experimentando problemas de reversión de revestimiento poco observables. Básicamente, en áreas de alto flujo, lo que está sucediendo es que hay un deterioro gradual de los recubrimientos ", dijo. "Si los revestimientos LO no están haciendo lo que necesitamos que ellos hagan, entonces la plataforma pierde su capacidad de cumplir con su misión principal, que es llegar detrás de las líneas enemigas sin detección".

    Sin embargo, Lockheed y la Fuerza Aérea de Estados Unidos siempre habían esperado que el revestimiento LO se degradara gradualmente, y lo está haciendo a ritmo de las predicciones de la compañía, dijo Cottam. Comparó el deterioro del revestimiento de LO con un poste de cerca pintado expuesto a los elementos.

    "Si lo dejas al sol durante bastante tiempo, eventualmente esa pintura se va a romper, y si no haces nada para arreglarlo cuando se agrieta, eventualmente comenzará a despegar en pedazos", dijo. "En este caso sabíamos que iba a ocurrir alrededor de este tiempo en la vida de la aeronave,  estamos empezando a ver los revestimientos en el avión empiezan a arrugarse y agrietarse como lo haría con la pintura".

    Las entradas de aire un caza furtivo son la parte más crítica para recubrir porque, si el recubrimiento LO comienza a desprenderse, podría ser ingerido por el motor, causando daños permanentes.

    "Cuando hacemos estos arreglos a las entradas, y seguiremos con esto mientras hacemos los bordes, en realidad estamos usando un compuesto diferente del que habíamos usado en los aviones de producción, que tiene mucho más fuerte, dura mucho más, por lo que va Para estar dando a la Fuerza Aérea un tiempo más largo en el siguiente intervalo en el que esto podría convertirse en un problema ", dijo Cottam.

    Aunque tanto el F-22 como el F-35 incorporan tecnologías de baja observabilidad, la composición de los recubrimientos LO es completamente diferente y requiere procesos de aplicación separados.

    http://www.defensenews.com/articles/lockheed-pitches-new-f-22-mods-to-boost-the-life-of-its-stealth-coating

  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    NUEVO FALLO TÉCNICO DEL F-35: LOS PILOTOS NO PUEDEN RESPIRAR

    Publicado el 12 jun. 2017

    Auf Wiedersehen.

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado

    Hay que ponerle bemoles al tema mi querido arácnido compañero.

    No son todos los F-35, los que tienen problemas de oxígeno son los que operan en Luke AFB, los demás están funcionando bien, entonces la lógica indicaría que hay algún procedimiento que están haciendo o diferente o mal frente a otros operadores.

    Saludos,

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