Kafeteras ,las llamaban muchos .Hoy en día con toda la electrónica moderna y donde se llegue a poner un motor nuevo (ojo no necesariamente sería un motor hecho de cero ,sino uno de fabricación más moderno).esas personas tendrán que olvidar la palabra "kafeteras"
lograr
diseñar y diseñar un nuevo motor para loa K-fir
Imposible para 24 aviones que es la máxima aspiración de la FAC.
Lo
que van a hacer,es meter un motor ya construido hace tiempos y que case en el
espacio que trae el Kfir para tal fin.
Exactamente
en las dimensiones de los anillos de titanio de los anclajes del motor del Kfir
entra un J-79 o un ATAR 09k50 y el segundo modificando la cola, nada más, ambos modelos fuera de producción hace décadas.
Y
que empresa se le va a medir a diseñar y crear un motor nuevo para dos docenas
de aviones con mas de 4 décadas encima, que tipo de negocio es ese????
Ninguna
a menos que les pagues el precio del motor en oro, como hicieron con los
sudafricanos los genios de IAI:
No
es eso, Israel ya tiene las licencias de varios motores y ya los fabrica o ha
fabricado como los J79,
J79
no se fabrican más, e Israel jamás produjo el 30% de ese motor, ellos pueden
refaccionar el 70% y conseguir las refacciones menos trajinadas que encuentren
para reemplazar el 30% que jamás produjeron.
J79
tienen y en cantidades almacenados.
podria
ser que esten pensando en hacer la reapertura de la linea de fabricacion del
J79 solo para colombia ?
No.
el
RD-33 no seria mal candidato un poco mas corto mas liviano
Ya
pasó, IAI le metió un Klimov a un Cheetah D, costo un ojo de la cara y se
concluyó que la línea logística rusa para un Frankenstein hubiera sido una
pesadilla.
No
se pero puedo estar equivocado... Pienso que cualquier modificación en la
planta motriz del Kfir repercute directamente en el centro de gravedad del
avión, esto que tan grave puede ser, se modificarían de manera drástica las
prestaciones de la aeronave?
Un
avión se diseña alrededor del motor, no al revés, algunos piensan que un caza
es como un carro que le saco un motor y le meto otro, nada más alejado de la realidad.
Será
que Colombia piensa contruir su nuevo caza
Colombia
NO TIENE la capacidad industrial para construir ningún caza,
será
que el nuevo motor dará más velocidad al kfir??
No
hay tal nuevo motor, es un invento de los distinguidos foristas de América Militar.
Haber,
yo pienso que sí IAI le dice a la FAC que si es posible remotorizar el Kfir
pues que se haga solo y solo si se comparte la licencia.
IAI
no fabrica el J79 desde hace décadas, su licencia, porque ellos lo hacían bajo
licencia ya expiró, los dueños de la patente del J79 es General Electric, quien
no tiene ningún interés en meterse una vez más al proceso tanto burocrático
como industrial de lograr una nueva licencia de exportación para el J79, y sobretodo para
Colombia que compra de a media docena, pero el remate es que es un motor diseñado hace 60 años!!!!!. Entenderán los señores que ya NO EXISTEN las máquinas para fabricar un J-79, por ende es imposible construirlo de 0.
Saludos,
PD: Respecto a la nota de Toledo en Defensa.com, la misma dice que la FAC e IAI están analizando la "viabilidad técnica y económica de dotar al Kfir con un nuevo motor", nada más. No hay nuevo motor, no se ha firmado ningún contrato, están explorando la posibilidad como deben haber explorado muchas posibilidades con el Kfir, lo que me resulta raro es que lo hagan público. En fin, jamás pensé que le podían meter un AESA al Kfir y apareció, quien sabe, me suena a un fusil del J-79, o continuar con el desarrollo que se dejó en los años 80 de meterle un controlador electrónico a ese motor.
Si yo, y las sigo llamando así. Célula diseñada hace 50 años y motor hace 60, eso en aviación es hablar de los dinosaurios, lo que pasa es que la FAC ha logrado con IAI volver esas Kfeteras unas máquinas de cuidado en el contexto regional, han desarrollado las capacidades de ese avión hasta límites que jamás se imaginaron cuando se diseñó el Kfir 2000, que se suponía era el cúmulo del desarrollo con el que Israel buscaba darle un último respiro a un diseño superado.
Nadie en la región opera un AESA, contar con armas tan formidables como el PV o el Derby ER, o la suite EW de última generación, es algo que aumenta muy significativamente las capacidades del avión, pero sigue siendo el mismo avión, con los mismos problemas de obsolescencia.
Los invito a ver los comentarios que se harán después del RED FLAG en Foros Internacionales, va a ser algo muy interesante, porque el mundo no es sur américa donde nos sentimos cómodos.
Los primeros interesados son los de IAI,esos resultados de red flag dirán si ha valido la inversión y si valdrá el estudio de un nuevo motor. Sostengo que la FAC está siendo el laboratorio de IAI para revivir los 120 Kfir que tienen guardados.
Speaking toJane’s on 12 December, a senior IAI official said that the last of 22 upgraded Block 60 Kfirs was being returned to the Colombian Air Force (Fuerza Aerea Colombiana: FAC) on the same day,
Por supuesto quitando los biplaza, esto significará que todos los monoplaza tienen el AESA?.
“Colombia is receiving today the last of 22 Block 60 Kfirs that have been upgraded with new 4.5 Generation avionics. This gives the aircraft a very high capability that is comparable to the F-16 Block 52.
Muy interesante, que tan cierto será?.
While the FAC said in 2013 that it was looking for a replacement for the Kfir, Cohen feels that this plan is no longer being pursued. “As I understand it they will now continue with them, or why else upgrade them?
Cómo dijo Erich,meses atrás ,la FAC no busca reemplazó para los kfir ,sino un complemento. Así tendrá los kfir volando muchos años junto a un caza de superioridad .cosa que con los barak no era el caso.
Kafeteras o como los quieran llamar estan a punto de venderse como pan caliente, una vez se sepan los resultados del red flag, paises como Argentina, tendran la oportunidad de oro de hacerse a lo unico que tiene al alcance, superando a las conjeturas personales, y a la animadversion que hizo que se relegaran mas a su pobre condicion de tener que pedirle a otro pais que patrullaran su espacio aereo, ahí van las «kafeteras con esteroides» y que se descuiden y verán como los vuelven m...a!
Josh. La situación argentina hablando en términos netamente económicos no es óptima. Aunque suficientemente sana como para iniciar un plan de rearme. En este país lo que no hay es voluntad política. En el caso de ellos prácticamente tienen que reconstruir casi dese cero su componente aéreo. Una cosa es mantener actualizado con tecnología de punta un caza ya existente en tu inventario como es el caso del kfir en la fac y otra muy distinta comenzar un plan de rearme basado en una plataforma ya con sus años y que de paso tienes que comprar fuera. Por lo poco que se supo incluso Israel les ofreció pagar los 18 cazas con alimentos y aún asi no les intereso. Seguro estoy de que los sensores que hoy porta el kfir le son atractivos a la faa pero claramente la plataforma no. Si van por un stopgap debería ser mínimo un f-16. Esta es solo mi opinión
en ese video mencionan algo sobre los resultados del red flag pasado. además catalogan al Kfir como unavion de 4.5 generación (algo exagerado pensaría yo), pero aun asi pienso que el video tiene algunos datos interesantes para analizar
me siento orgulloso de la FAC y de lograr un kfir temerario ,viejito y todo pero le mete miedo a cualquiera ,y esa kafetera es la primera q sale a encarar el corte si algún loco se le da por ponerse chistoso ,me siento orgulloso de esa maquina y la miro con respeto xq defiende el cielo que miro todos los días ,ya vendrá un buen compañero para que sea menos la carga viva la gloriosa fuerza aérea colombiana ,éxitos en USA
Comentarios
Disculpen pero no pude subir el video.
Me voy unos días y se arma el recreo...
Imposible para 24 aviones que es la máxima aspiración de la FAC.
Exactamente en las dimensiones de los anillos de titanio de los anclajes del motor del Kfir entra un J-79 o un ATAR 09k50 y el segundo modificando la cola, nada más, ambos modelos fuera de producción hace décadas.
Ninguna a menos que les pagues el precio del motor en oro, como hicieron con los sudafricanos los genios de IAI:
J79 no se fabrican más, e Israel jamás produjo el 30% de ese motor, ellos pueden refaccionar el 70% y conseguir las refacciones menos trajinadas que encuentren para reemplazar el 30% que jamás produjeron.
J79 tienen y en cantidades almacenados.
No.
Ya pasó, IAI le metió un Klimov a un Cheetah D, costo un ojo de la cara y se concluyó que la línea logística rusa para un Frankenstein hubiera sido una pesadilla.
Un avión se diseña alrededor del motor, no al revés, algunos piensan que un caza es como un carro que le saco un motor y le meto otro, nada más alejado de la realidad.
Colombia NO TIENE la capacidad industrial para construir ningún caza,
No hay tal nuevo motor, es un invento de los distinguidos foristas de América Militar.
IAI no fabrica el J79 desde hace décadas, su licencia, porque ellos lo hacían bajo licencia ya expiró, los dueños de la patente del J79 es General Electric, quien no tiene ningún interés en meterse una vez más al proceso tanto burocrático como industrial de lograr una nueva licencia de exportación para el J79, y sobretodo para Colombia que compra de a media docena, pero el remate es que es un motor diseñado hace 60 años!!!!!. Entenderán los señores que ya NO EXISTEN las máquinas para fabricar un J-79, por ende es imposible construirlo de 0.
Saludos,
PD: Respecto a la nota de Toledo en Defensa.com, la misma dice que la FAC e IAI están analizando la "viabilidad técnica y económica de dotar al Kfir con un nuevo motor", nada más. No hay nuevo motor, no se ha firmado ningún contrato, están explorando la posibilidad como deben haber explorado muchas posibilidades con el Kfir, lo que me resulta raro es que lo hagan público. En fin, jamás pensé que le podían meter un AESA al Kfir y apareció, quien sabe, me suena a un fusil del J-79, o continuar con el desarrollo que se dejó en los años 80 de meterle un controlador electrónico a ese motor.
La otra es el Nammer...
Nadie en la región opera un AESA, contar con armas tan formidables como el PV o el Derby ER, o la suite EW de última generación, es algo que aumenta muy significativamente las capacidades del avión, pero sigue siendo el mismo avión, con los mismos problemas de obsolescencia.
Los invito a ver los comentarios que se harán después del RED FLAG en Foros Internacionales, va a ser algo muy interesante, porque el mundo no es sur américa donde nos sentimos cómodos.
Saludos,
Sostengo que la FAC está siendo el laboratorio de IAI para revivir los 120 Kfir que tienen guardados.
Una nueva actualización impulsa la flota de Kfir en Colombia
Israel Aerospace Industries ha mejorado los cazas Kfir de la fuerza aérea colombiana a su último estándar C-60, lo que permite que el tipo transporte una amplia gama de armas y sensores.https://www.flightglobal.com/news/articles/fresh-upgrade-boosts-colombias-kfir-fleet-444132/
http://www.janes.com/article/76335/iai-outlines-kfir-developments-for-colombia-sri-lanka-atacIAI describe los desarrollos Kfir para Colombia, Sri Lanka, ATAC
Por supuesto quitando los biplaza, esto significará que todos los monoplaza tienen el AESA?.
Muy interesante, que tan cierto será?.
Chau Barak.
Saludos,
Así tendrá los kfir volando muchos años junto a un caza de superioridad .cosa que con los barak no era el caso.
>and we have also delivered two new upgraded”. Esto hace referencia a los 2 biplazas,o se vienen 2 nuevos monoplazas?
Por otro lado, el artículo de flight global está perdido... ahora el elm-2032 es de escaneo electrónico activo..
¿O serán los que faltan por recibir equipos a C-10?
19 Thypon EF T2 (un ala)
22 Kfir block 70 (sigo la apreciación de Toledo)
Si se da, sería genial¡¡
en ese video mencionan algo sobre los resultados del red flag pasado. además catalogan al Kfir como unavion de 4.5 generación (algo exagerado pensaría yo), pero aun asi pienso que el video tiene algunos datos interesantes para analizar
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