Por lo que tengo entendido un delta tan simple como el Kfir, con su enorme velocidad de aterrizaje y su falta de superficies hipersustentadoras, simplemente tiene una velocidad de perdida demasiado alta como para permitir ser repostado en vuelo por un avión como el KC-130.
Por lo que tengo entendido un delta tan simple como el Kfir, con su enorme velocidad de aterrizaje y su falta de superficies hipersustentadoras, simplemente tiene una velocidad de perdida demasiado alta como para permitir ser repostado en vuelo por un avión como el KC-130.
Por lo que tengo entendido un delta tan simple como el Kfir, con su enorme velocidad de aterrizaje y su falta de superficies hipersustentadoras, simplemente tiene una velocidad de perdida demasiado alta como para permitir ser repostado en vuelo por un avión como el KC-130.
Por lo que tengo entendido un delta tan simple como el Kfir, con su enorme velocidad de aterrizaje y su falta de superficies hipersustentadoras, simplemente tiene una velocidad de perdida demasiado alta como para permitir ser repostado en vuelo por un avión como el KC-130.
Pero los mirage 2000 también son de ala delta
ElMirage es un modelo mucho mas refinado que el Kfir, además que si te fijas allí tiene sus slats desplegados (frente del ala) lo que le permite volar a menores velocidades, algo de lo que carece completamente el Kfir, esa es una de las superficies hipersustentadoras a las que me referí en mi otro post.
no creo que se un C10 ya que fuera de Colombia y Ecuador nadie lo usa/o debe ser la versión de reconocimiento del Kfir que también tenia una nariz prominente
y no es mejor adquirir un avioncomercial de segunda con horas remanentes y adaptarlo? de acuerdo al nuevo caza? esto ya lo hizo Colombia con Israel creo..
y no es mejor adquirir un avioncomercial de segunda con horas remanentes y adaptarlo? de acuerdo al nuevo caza? esto ya lo hizo Colombia con Israel creo..
Es la manera mas barata de hacerlo, hay decenas de 767s parados en el desierto y en la medida en que entren a operar mas 787 y A350 y A330 van a ser cada vez mas accesibles, lo importante es conseguir uno con bajas horas/ciclos.
Ah, sí, ese es el ideal, pero la idea del KC-130 no debería descartarse en caso que no se pueda conseguir un reactor comercial de segunda o no haya $$$ para eso...
Comentarios
No se si la velocidad de crucero de un Hercules sea la adecuada para tanquear un Kfir
Mas apropiado para un A-37 diria yo...
7 C-130 a duras penas son suficiente, y eso luego de que se complementaron con los boeing 727 y 737, para mi por eso nunca se ha hecho.
Pues ahí trajeron una foto de un KC-130 tanqueando un Typhoon. Otras...
Así que imposible tampoco es...
Por lo que tengo entendido un delta tan simple como el Kfir, con su enorme velocidad de aterrizaje y su falta de superficies hipersustentadoras, simplemente tiene una velocidad de perdida demasiado alta como para permitir ser repostado en vuelo por un avión como el KC-130.
Pero los mirage 2000 también son de ala delta
ElMirage es un modelo mucho mas refinado que el Kfir, además que si te fijas allí tiene sus slats desplegados (frente del ala) lo que le permite volar a menores velocidades, algo de lo que carece completamente el Kfir, esa es una de las superficies hipersustentadoras a las que me referí en mi otro post.
http://es.wikipedia.org/wiki/Dispositivo_hipersustentador
Saludos
La prueba final que sí se puede, así sea el Kfir...
Vea pues, listo admito mi error, eso si se puede.
¿Esta?
Me llama la atención la "nariz" del avión, eso es un C10?.
Parece...
no creo que se un C10 ya que fuera de Colombia y Ecuador nadie lo usa/o debe ser la versión de reconocimiento del Kfir que también tenia una nariz prominente
http://bayourenaissanceman.blogspot.com/2011/06/weekend-wings-39-south-africas-franken.html
Creería más bien que es uno de los Kfir de Ecuador, un CE, sólo que con los colores de Israel antes de entregarlo...
O puede ser algún prototipo, de los primeros...
los prototipos por lo general llevan un color amarillo oazul que los identifica como protipos y no tienen colores o emblemas especificos
En la foto que trae Andrés se ve que es el 914, el primer y único en su momento Kfir 2000 (C-10) que después fue a parar a manos de Ecuador.
y no es mejor adquirir un avioncomercial de segunda con horas remanentes y adaptarlo? de acuerdo al nuevo caza? esto ya lo hizo Colombia con Israel creo..
Es la manera mas barata de hacerlo, hay decenas de 767s parados en el desierto y en la medida en que entren a operar mas 787 y A350 y A330 van a ser cada vez mas accesibles, lo importante es conseguir uno con bajas horas/ciclos.
Saludos,
Ah, sí, ese es el ideal, pero la idea del KC-130 no debería descartarse en caso que no se pueda conseguir un reactor comercial de segunda o no haya $$$ para eso...
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