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Aviones cisterna de la Fuerza Aérea de Colombia

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Comentarios

  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Si la memoria no me falla, creo que salió como a US$ 50 o US$ 60 millones... Llegó con los Kfir desde Israel...
    Osea que ya tiene 7 años de servicio con la FAC...
    Cómo vuela el tiempo, literalmente...
  • Danyvas escribió:
    ¿Cuanto costo el Júpiter en su momento?
    57 millones de USD incluyendo costo de adquisición y las modificaciones.
  • DavidRec
    DavidRecEMC Cabo
    EMC Cabo
    Y se contrató en el mismo proceso por el cual se acordó con IAI la modernización de los Kfir. El MMTT llegó en noviembre de 2010.
  • cesar
    cesarEMC Técnico de Quinto Grado
    EMC Técnico de Quinto Grado
    Editado Thu, 9 August 2018 #325
    Danyvas escribió:
    ¿Cuanto costo el Júpiter en su momento?

    Por que IAI le ofreció a 150 millones de USD cada 767 a la HHA, la cuestión es que la FAC esta falta de un tranquero y comprar el KC-46 como que no, va tocar salirnos del Jupiter y comprar dos A330 MRTT, ya que queda difícil (cara) la logística de dos modelos de tranqueros..

    Fresco compañero, relax, nada de nervios!

    A mí me huele a que la prohibición de Boeing va a durar mientras se resuelve el reemplazo de los cisternas de la HHA, después me imagino que todo volvera a ser como antes. Además la FAC podría disponer de una alternativa a un segundo B-767 MMTT/KC-46 que es perfectamente válida y presupuestalmente manejable:



  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    cesar escribió:
    Danyvas escribió:
    ¿Cuanto costo el Júpiter en su momento?

    Por que IAI le ofreció a 150 millones de USD cada 767 a la HHA, la cuestión es que la FAC esta falta de un tranquero y comprar el KC-46 como que no, va tocar salirnos del Jupiter y comprar dos A330 MRTT, ya que queda difícil (cara) la logística de dos modelos de tranqueros..

    Fresco compañero, relax, nada de nervios!

    A mí me huele a que la prohibición de Boeing va a durar mientras se resuelve el reemplazo de los cisternas de la HHA, después me imagino que todo volvera a ser como antes. Además la FAC podría disponer de una alternativa a un segundo B-767 MMTT/KC-46 que es perfectamente válida y presupuestalmente manejable:


    Exactamente, ese problema no es nuestro y que IAI le venda otro tanquero de 50-60 millones de dólares a la FAC no es problema para los gringos, el quilombo se arma cuando se hablan de cientos de millones, y de puestos de trabajo en Estados Unidos.

    Si Israel piensa pagar esos tanqueros con la ayuda gringa que se vayan olvidando los de IAI que tienen cualquier chance.

    Saludos,
  • Jimmy_S
    Jimmy_SForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    Editado Fri, 10 August 2018 #327
    camilo1ats escribió:
    cesar escribió:
    Danyvas escribió:
    ¿Cuanto costo el Júpiter en su momento?

    Por que IAI le ofreció a 150 millones de USD cada 767 a la HHA, la cuestión es que la FAC esta falta de un tranquero y comprar el KC-46 como que no, va tocar salirnos del Jupiter y comprar dos A330 MRTT, ya que queda difícil (cara) la logística de dos modelos de tranqueros..

    Fresco compañero, relax, nada de nervios!

    A mí me huele a que la prohibición de Boeing va a durar mientras se resuelve el reemplazo de los cisternas de la HHA, después me imagino que todo volvera a ser como antes. Además la FAC podría disponer de una alternativa a un segundo B-767 MMTT/KC-46 que es perfectamente válida y presupuestalmente manejable:


    Exactamente, ese problema no es nuestro y que IAI le venda otro tanquero de 50-60 millones de dólares a la FAC no es problema para los gringos, el quilombo se arma cuando se hablan de cientos de millones, y de puestos de trabajo en Estados Unidos.

    Si Israel piensa pagar esos tanqueros con la ayuda gringa que se vayan olvidando los de IAI que tienen cualquier chance.

    Saludos,
    Ya se le extrañaba estimado!
    Espero haya descansado y llegue super recargado como siempre a aportar.

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Ya se le extrañaba estimado!
    Espero haya descansado y llegue super recargado como siempre a aportar.
    Lo mismo Jimmy_S, un gusto saludarlo y aquí de vuelta a aportar en lo que se pueda.

  • wildcat
    wildcatForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    Editado Fri, 10 August 2018 #329
    Welcome back Camilo!
  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    wildcat escribió:
    Welcome back Camilo!
    Muchísimas Gracias!!
  • Clark
    ClarkForista Sargento
    Forista Sargento

    Avión de la FAC cumple misión histórica en Estados Unidos



  • Patxis
    PatxisForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    No se que tan viable sea, pero hacerse con unos 3 o 4 aviones de repostaje A 6 sería conveniente, me aparto de la la logística de tener solo 3 a 4 cazas de ese tipo.
  • DavidRec
    DavidRecEMC Cabo
    EMC Cabo

    Fotos Sgt. Angela Ruiz

  • misil
    misilForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    y si a los tanqueros se les coloca un radar aesa como este con su autonomía no podría de alguna manera hacer alerta temprana?

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Editado Thu, 16 August 2018 #335
    Soñar:



    El interior:



    La realidad?



    Saludos,

  • cesar
    cesarEMC Técnico de Quinto Grado
    EMC Técnico de Quinto Grado
    Editado Thu, 16 August 2018 #336
    misil escribió:
    y si a los tanqueros se les coloca un radar aesa como este con su autonomía no podría de alguna manera hacer alerta temprana?


    No sé la verdad, el AWACS/AEW se expone más que el tanquero porque va más cerca de los combatientes. El tanquero hace lo suyo y media vuelta para una retaguardia a poner kilómetros entre ellos y el enemigo.

    Supongo que un tanquero basado en una célula rápida y pequeña si podría hacer de aeronave de alerta temprana. Pero no podría llevar un radar muy grande ni muy potente, y tampoco muchas estaciones de trabajo. Si no recuerdo mal los usanos tienen como procedimiento desconectar el radar de sus E-3 cuando están a menos de 11 kms del KC-135/KC-10 para no incendiario con la radiación de la antena.

    Lo que si podría hacer la FAC es ponerle al cisterna actual (y al futuro complemento) sensores pasivos como el Emerald pero con mas antenas para hacer mejor la interferometria y un enlace de datos más las respectivas consolas para conformar más que un aeronave mixta cisterna/AEW; una aeronave mixta cisterna/centro de mando y control aerotransportado que integre la información generada por si mismo y por los combatientes para generar un escenario de conciencia situacional muy detallado. También le pondría un sistema integrado de EW y mejores contramedidas para aumentar su supervivencia.
  • wildcat
    wildcatForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    En el hipotetico caso de que la FAC reciba F-16 y haya que colocarle pertiga al tanquero 767, Boeing si lo permitiria?

    http://www.defenseworld.net/news/23141/Boeing_May_Deny_Permission_for_767_Conversion_to_Israeli_Air_Force_Tankers#.W3W38-s8KrU
  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente
    ¿Y para qué nos vamos a complicar con la pértiga para el KC-767?
    A los F-16s eventuales se les puede hacer esto...
  • wildcat
    wildcatForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    A mi me parece mas complicado y costoso convertir 12 o mas aviones, que convertir uno solo.
  • wildcat escribió:
    A mi me parece mas complicado y costoso convertir 12 o mas aviones, que convertir uno solo.
    No habria que modificar o convertir los F-16, lo unico seria adquirir los CARTS, que aun si no fuera por lo de el reabastecimiento en vuelo, adquirir CFT es una muy buena opción.
  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente
    wildcat escribió:
    A mi me parece mas complicado y costoso convertir 12 o mas aviones, que convertir uno solo.
    Como dice DMAD: no hay que convertir a nadie.
    Los CFTs son kits de "quita y pon", no es algo que quede fijo en el avión.

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