La cesta sale de la pertiga en la segunda foto, ese sistema se usa para alejar el avion receptor de las turbulencias del avion cisterna, pero el sistema no es mixto, es lo uno o lo otro. Pero se puede con Jupiter en caso de que haga falta, instalando la pertigabajo la cola y el juego adicional de bombas ademas de la necesaria camara y el operador de la pertiga.
Yo diría que no, porque en esa foto la canastilla está en el cono de popa del avión (me parece), justo por encima de la pértiga, así que veo como difícil esa maniobra
TOLEDO dijo: Un C-130 no es nada al lado de un 707 en tamaño, yo creo que esa movida esta difícil, por eso no lo han movido
Una cosa es la movida, otra la desarmada y en que condiciones lo quieren dejar, a pesar de estar destinado a una exposición estática hay muchos niveles en los cuales se puede hacer la misma, desde un cascarón, hasta un avión en el que puedes encender varios sistemas (no volar) en ocasiones excepcionales, cómo pasa en otros museos.
De todas maneras entre más quede botado en CATAM más difícil va a ser trabajar en él.
Connor_Sunraider dijo: Habría que ver que tan "botado" está, porque si está en CATAM no creo que lo dejen por ahí comiendo polvo yóxido, eso de seguro cogen a los de Infantería Aérea y los ponen a pasarle el trapito todos los fines de semana
No se trata de eso, si pones un avión en almacenamiento hay procedimientos para hacerlo, por ejemplo, antes de parquearlo debieron haber drenado fluídos, sino lo haces los sellos sin presión comienzan a ceder y después las fugas son de miedo en un avión tan viejo, desconectar baterias, porque si no están siendo recargadas se van a sulfatar, tapar las entradas de los motores, porque sino lo haces van a estar girando sin aceite y en consecuencia los rodamientos se acaban, en fin, etc, etc, etc, una serie de cosas que requieren la atención del caso. Seguramente lo deben estar haciendo, pero no es cuestión de tenerlo limpio.
Ahora bien, si no lo están haciendo se puede inferir que lo que quieren llevar al Museo es una cáscara, que también es válido, sería muy chévere sobretodo para los niños que pudieran ver por lo menos un JT3D encendiéndose y para eso necesitas invertir en mantenimiento.
A ese avión también lo mantienen en el MRO de Avianca.
Lo que me hace preguntar?, además de los sistemas propios de IAI, a los que se podria dar mantenimiento aqui,porque hay que ir a Israel a hacer un C-D check de un 767?.
Todo huele mal como siempre en la FAC.
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
misil dijo: en general tenemos tanqueros con horas de velo para cuanto tiempo? osea cuantos años le quedan
En teoría un avión podría volar por siempre si te refieres a tiempo, es solamente un tema de tener el dinero para pagar cada vez más caras reparaciones, inspecciones, boletines de servicio, actualizaciones, etc. En realidad depende de los ciclos del avión, no del tiempo de vuelo o de uso, entre más presurisación- des presurización sufra, es decir, despegues y aterrizajes más será difícil de mantener.
Video de cómo IAI Bedek Aviation Group transformó un avión comercial en uno cisterna. El BOEING KC-767-200 ER MMTT de la FAC, y el proceso de suministro de cobustible en vuelo. impresionante!!!...
Comentarios
pero puede usar ambos sistemas al mismo tiempo ??
La cesta sale de la pertiga en la segunda foto, ese sistema se usa para alejar el avion receptor de las turbulencias del avion cisterna, pero el sistema no es mixto, es lo uno o lo otro. Pero se puede con Jupiter en caso de que haga falta, instalando la pertigabajo la cola y el juego adicional de bombas ademas de la necesaria camara y el operador de la pertiga.
Ambos sistemas sin novedad:
Saludos,
A Zeus se le están haciendo trabajos?está en CATAM quieto? si es así es porque lo más probable es que vaya para el Jaime Duque.
Zeus hace rato lo sacaron del servicio.
La llevada al Jaime Duque de ese 707 no debe costar tres pesos, no creo que sea una prioridad en el contexto de austeridad.
Saludos,
Un C-130 no es nada al lado de un 707 en tamaño, yo creo que esa movida esta difícil, por eso no lo han movido
Una cosa es la movida, otra la desarmada y en que condiciones lo quieren dejar, a pesar de estar destinado a una exposición estática hay muchos niveles en los cuales se puede hacer la misma, desde un cascarón, hasta un avión en el que puedes encender varios sistemas (no volar) en ocasiones excepcionales, cómo pasa en otros museos.
De todas maneras entre más quede botado en CATAM más difícil va a ser trabajar en él.
Saludos,
No se trata de eso, si pones un avión en almacenamiento hay procedimientos para hacerlo, por ejemplo, antes de parquearlo debieron haber drenado fluídos, sino lo haces los sellos sin presión comienzan a ceder y después las fugas son de miedo en un avión tan viejo, desconectar baterias, porque si no están siendo recargadas se van a sulfatar, tapar las entradas de los motores, porque sino lo haces van a estar girando sin aceite y en consecuencia los rodamientos se acaban, en fin, etc, etc, etc, una serie de cosas que requieren la atención del caso. Seguramente lo deben estar haciendo, pero no es cuestión de tenerlo limpio.
Ahora bien, si no lo están haciendo se puede inferir que lo que quieren llevar al Museo es una cáscara, que también es válido, sería muy chévere sobretodo para los niños que pudieran ver por lo menos un JT3D encendiéndose y para eso necesitas invertir en mantenimiento.
Saludos,
{FAC1202}KC-767-200ER MMTT FUERZA AEREA COLOMBIANAロンドンヒースロー空港
https://www.youtube.com/watch?v=4HxVAko8x5A
En Noruega este mes
@FuerzaAereaCol
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
en general tenemos tanqueros con horas de velo para cuanto tiempo? osea cuantos años le quedan
En teoría un avión podría volar por siempre si te refieres a tiempo, es solamente un tema de tener el dinero para pagar cada vez más caras reparaciones, inspecciones, boletines de servicio, actualizaciones, etc. En realidad depende de los ciclos del avión, no del tiempo de vuelo o de uso, entre más presurisación- des presurización sufra, es decir, despegues y aterrizajes más será difícil de mantener.
Son 50.000 ciclos para un 767.
https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2010-11-15/html/2010-28363.htm
Hola a todos.
Video de cómo IAI Bedek Aviation Group transformó un avión comercial en uno cisterna. El BOEING KC-767-200 ER MMTT de la FAC, y el proceso de suministro de cobustible en vuelo. impresionante!!!...
BEDEK 767 AIR REFUELING v7
Auf Wiedersehen.
el C130 que recibio la FAC con maffs queda asi definitivamente o se puede desmontar?
Howdy, Stranger!
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