OK gracias por la respuesta, aclarada mi duda porque llegue a pensar qeu todos ya tenian algunas modificaciones hechas y era solo de instalar equipos y ya, tal y como hacen con el B767 cuando cambia de tanquero a transporte Agradecido
En realidad a Júpiter no se le desinstala el sistema de reabastecimiento cuando cumple otros roles...
Simplemente no se usa, desinstalarlo también requeriría trabajos mayores que no tendrían ningún sentido. Hay que entender que un avión multirol como el Júpiter es una máquina de compromisos, si, es un carguero, pero no puede cargar lo mismo que un 767-200F, si es un tanquero pero no puede cargar el mismo combustible que un KC-46, si es un avión de transporte, pero no puede ofrecer la capacidad ni las comodidades de un avión de línea.
En conclusión, hace de todo un poco, lo hace bien pero no es completamente nada a la vez.
Bueno me exprese mal, me refería a que se desmontaba el modulo que va alojado en el modulo de carga, como en el caso del C-130 en donde se coloca en la bahia de carga un modulo con un tanque de combustible, bombas y este se conectaba al sistema que el avion tenia instalado, a eso me refería con "desintalar" el modulo. Gracias por acalra la duda
eso esta bien si ya no vuela puede servir de medio de entrenamiento de rescate de emergencias aeroportuarias
y por que no de tomas de rehenes otros equipos especializados para estas labores de instruccion cuestan mucho y si ya se tiene y sirve como dice hagaleeeee
"Jupiter" vuelve a casa después del mantenimiento mayor
Tras una larga travesía de 6.360 millas náuticas desde TelAviv, hasta Bogotá, haciendo escala en Lajes (Portugal), el sábado 20 de febrero de 2016 a las 12:30 PM, aterrizará en la Pista del Aeropuerto Internacional el Dorado el poderoso Boeing 767 "Jupiter" de la Fuerza Aérea Colombiana, renovado y repotenciado, después de su mantenimiento mayor.
En octubre de 2015 la aeronave entró en fase de mantenimiento, para lo cual el Comando Aéreo de Transporte Militar – CATAM, planeó y determinó la realización de todas las tareas en una sola parada para evitar afectar la continuidad en las operaciones.
En total fueron 681 tareas las que se establecieron para este mantenimiento entre las que se incluyen el cambio de los trenes de aterrizaje y de los PODS (Point of defueling) del sistema de reabastecimiento en vuelo, habilitando al avión al menos en 2.500 horas de vuelo disponibles, antes de volver a tener otra parada para labores de mantenimiento.
Este trabajo se realizó en Tel Aviv por parte de Israel Aircraft Industries- IAI, quienes cuentan con un equipo de mantenimiento técnico altamente calificado y especializado en aviones pesados como el Boeing-777, 747, 767 y el Airbus 340, entre otros.
El mantenimiento mayor del Boeing 767 FAC1202 tuvo la supervisión y acompañamiento permanente de un grupo de profesionales de la Fuerza Aérea Colombiana, quienes estuvieron a cargo del seguimiento y verificación de las labores, para que finalmente el poderoso de los aires volviera a casa garantizando la continuidad en las operaciones, reafirmando sus notables capacidades y seguir cumpliéndole al país.
A ese avión también lo mantienen en el MRO de Avianca.
Lo que me hace preguntar?, además de los sistemas propios de IAI, a los que se podria dar mantenimiento aqui,porque hay que ir a Israel a hacer un C-D check de un 767?.
A ese avión también lo mantienen en el MRO de Avianca.
Lo que me hace preguntar?, además de los sistemas propios de IAI, a los que se podria dar mantenimiento aqui,porque hay que ir a Israel a hacer un C-D check de un 767?.
Todo huele mal como siempre en la FAC.
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
A ese avión también lo mantienen en el MRO de Avianca.
Lo que me hace preguntar?, además de los sistemas propios de IAI, a los que se podria dar mantenimiento aqui,porque hay que ir a Israel a hacer un C-D check de un 767?.
Todo huele mal como siempre en la FAC.
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
Aunque avianca no tiene idea de los equipos de reabastecimiento en vuelo, entonces también no sería lógico que se haga una parte del mantenimiento acá y otra en Israel, esto lo digo con completa ignorancia de costos tanto acá como en Israel.
Seguramente AVIANCA hará los mantenimientos acá que se le pueden hacer a Júpiter, pero si es algo relacionado con los sistemas de reabastecimiento, pues eso no lo puede hacer la aerolínea.
Seguramente AVIANCA hará los mantenimientos acá que se le pueden hacer a Júpiter, pero si es algo relacionado con los sistemas de reabastecimiento, pues eso no lo puede hacer la aerolínea.
Asi es... AVIANCA es la empresa contratada por la FAC desde el 2011, para hacerle los mantenimientos programados e imprevistos del "Jupiter".... inclusive a finales del 2015, la FAC firmo un contrato con esta empresa para el mantenimiento de esta aeronave para la vigencia 2016.
Había personal encargado de la carga y en las imágenes finales la compuerta está abierta conequipo montacargas.
Me parece completamente probable que se habrá aprovechado a traer cosas de Israel, nada extraordinario pero sí componentes, tal vez algunos misiles (un último contrato que creo que fue por 7 misiles PV).
Había personal encargado de la carga y en las imágenes finales la compuerta está abierta conequipo montacargas.
Me parece completamente probable que se habrá aprovechado a traer cosas de Israel, nada extraordinario pero sí componentes, tal vez algunos misiles (un último contrato que creo que fue por 7 misiles PV).
Pues el proyecto ARPÍA IV está en marcha, así que tal vez fueron por algunos misiles u otros sistemas.
CarlosJose dijo: Aunque avianca no tiene idea de los equipos de reabastecimiento en vuelo, entonces también no sería lógico que se haga una parte del mantenimiento acá y otra en Israel, esto lo digo con completa ignorancia de costos tanto acá como en Israel..
Carlos Y Andres :
No tiene que saber nada, ese sistema son 3 bombas, unas mangueras, unos conectores y los dos pods con sus motores para extender las canastillas . Se le hace un chequeo "per manual" del fabricante que la FAC tiene , incluso lo hacen los técnicos de la FAC. Escapes , funcionamiento e intregridad y sale. Lo importante, costoso y dispendioso es el heavy check del avion / motores.
Pero hay que recordar que los de Chile tienen caña de reposteo no fueling pods, porque estos aviones alimentan a los F16, claro que eso no es tan fácil de determinar a simple vista si no eres un observador entrenado o no sabes lo que estás buscando.
Dudo mucho que se trate de Zeus, pues lo último que supe es que ya no estaba en condiciones de volar, tal vez solo disponga de un último vuelo para llevarlo a un museo, aunque si lo ponen en el nuevo parque museo lo tendrían que llevar desarmado.
Zeus, gran General del aire
R. I. P.
Los KC-135E(3 unidades) de la FAChtienen ambos sistemas
Comentarios
OK gracias por la respuesta, aclarada mi duda porque llegue a pensar qeu todos ya tenian algunas modificaciones hechas y era solo de instalar equipos y ya, tal y como hacen con el B767 cuando cambia de tanquero a transporte Agradecido
En realidad a Júpiter no se le desinstala el sistema de reabastecimiento cuando cumple otros roles...
Simplemente no se usa, desinstalarlo también requeriría trabajos mayores que no tendrían ningún sentido. Hay que entender que un avión multirol como el Júpiter es una máquina de compromisos, si, es un carguero, pero no puede cargar lo mismo que un 767-200F, si es un tanquero pero no puede cargar el mismo combustible que un KC-46, si es un avión de transporte, pero no puede ofrecer la capacidad ni las comodidades de un avión de línea.
En conclusión, hace de todo un poco, lo hace bien pero no es completamente nada a la vez.
Bueno me exprese mal, me refería a que se desmontaba el modulo que va alojado en el modulo de carga, como en el caso del C-130 en donde se coloca en la bahia de carga un modulo con un tanque de combustible, bombas y este se conectaba al sistema que el avion tenia instalado, a eso me refería con "desintalar" el modulo. Gracias por acalra la duda
Bueno, parece que ya le encontraron oficio al veterano y retirado Zeus...
https://twitter.com/FuerzaAereaCol
eso esta bien si ya no vuela puede servir de medio de entrenamiento de rescate de emergencias aeroportuarias
y por que no de tomas de rehenes otros equipos especializados para estas labores de instruccion cuestan mucho y si ya se tiene y sirve como dice hagaleeeee
Hola a todos.
Súper Foto !!!!...
BOEING KC-767-200 ER MMTT "Júpiter"
Auf Wiedersehen.
El Júpiter en su anterior vida:
Cerca de cumplir 27 años, no es ningún jovenzuelo, ycosa curiosa, tiene motores Pratt.
Saludos,
es posible la conversión de uno de los 737 en cisterna ?
"Jupiter" vuelve a casa después del mantenimiento mayor
Tras una larga travesía de 6.360 millas náuticas desde TelAviv, hasta Bogotá, haciendo escala en Lajes (Portugal), el sábado 20 de febrero de 2016 a las 12:30 PM, aterrizará en la Pista del Aeropuerto Internacional el Dorado el poderoso Boeing 767 "Jupiter" de la Fuerza Aérea Colombiana, renovado y repotenciado, después de su mantenimiento mayor.
En octubre de 2015 la aeronave entró en fase de mantenimiento, para lo cual el Comando Aéreo de Transporte Militar – CATAM, planeó y determinó la realización de todas las tareas en una sola parada para evitar afectar la continuidad en las operaciones.
En total fueron 681 tareas las que se establecieron para este mantenimiento entre las que se incluyen el cambio de los trenes de aterrizaje y de los PODS (Point of defueling) del sistema de reabastecimiento en vuelo, habilitando al avión al menos en 2.500 horas de vuelo disponibles, antes de volver a tener otra parada para labores de mantenimiento.
Este trabajo se realizó en Tel Aviv por parte de Israel Aircraft Industries- IAI, quienes cuentan con un equipo de mantenimiento técnico altamente calificado y especializado en aviones pesados como el Boeing-777, 747, 767 y el Airbus 340, entre otros.
El mantenimiento mayor del Boeing 767 FAC1202 tuvo la supervisión y acompañamiento permanente de un grupo de profesionales de la Fuerza Aérea Colombiana, quienes estuvieron a cargo del seguimiento y verificación de las labores, para que finalmente el poderoso de los aires volviera a casa garantizando la continuidad en las operaciones, reafirmando sus notables capacidades y seguir cumpliéndole al país.
Fuente: Comando Aéreo de Transporte Militar
http://cgfm.mil.co/-/-jupiter-vuelve-a-casa-despues-del-mantenimiento-mayor?redirect=http://cgfm.mil.co/inicio?p_p_id=101_INSTANCE_HKM96QxBrOt7&p_p_lifecycle=0&p_p_state=normal&p_p_mode=view&p_p_col_id=column-7&p_p_col_count=1
A ese avión también lo mantienen en el MRO de Avianca.
Lo que me hace preguntar?, además de los sistemas propios de IAI, a los que se podria dar mantenimiento aqui,porque hay que ir a Israel a hacer un C-D check de un 767?.
Todo huele mal como siempre en la FAC.
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
Avianca tiene amplisima experincia en los heavy checks de 767, amen de documentación, planos etc . No puedo creer que IAI lo hiciera mas barato, que seria la unica razon valida, ademas agreguele el vuelito ida y regrezo..
Pero como tu dices cuando se trata de la FAC ya se sabe quien se va a ganar el contrato.
Aunque avianca no tiene idea de los equipos de reabastecimiento en vuelo, entonces también no sería lógico que se haga una parte del mantenimiento acá y otra en Israel, esto lo digo con completa ignorancia de costos tanto acá como en Israel.
Seguramente AVIANCA hará los mantenimientos acá que se le pueden hacer a Júpiter, pero si es algo relacionado con los sistemas de reabastecimiento, pues eso no lo puede hacer la aerolínea.
Asi es... AVIANCA es la empresa contratada por la FAC desde el 2011, para hacerle los mantenimientos programados e imprevistos del "Jupiter".... inclusive a finales del 2015, la FAC firmo un contrato con esta empresa para el mantenimiento de esta aeronave para la vigencia 2016.
Noticias del Júpiter.
Había personal encargado de la carga y en las imágenes finales la compuerta está abierta conequipo montacargas.
Me parece completamente probable que se habrá aprovechado a traer cosas de Israel, nada extraordinario pero sí componentes, tal vez algunos misiles (un último contrato que creo que fue por 7 misiles PV).
Pues el proyecto ARPÍA IV está en marcha, así que tal vez fueron por algunos misiles u otros sistemas.
Carlos Y Andres :
No tiene que saber nada, ese sistema son 3 bombas, unas mangueras, unos conectores y los dos pods con sus motores para extender las canastillas . Se le hace un chequeo "per manual" del fabricante que la FAC tiene , incluso lo hacen los técnicos de la FAC. Escapes , funcionamiento e intregridad y sale. Lo importante, costoso y dispendioso es el heavy check del avion / motores.
Los KC-135E(3 unidades) de la FAChtienen ambos sistemas
sonda para los F-16
canastilla para los F-5 Tigre III
Howdy, Stranger!
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