Fuerza Aérea de Chile

<p>Hola a todos Los respetables Foristas. En este espacio debatiremos y conoceremos sobre los Aviones Caza de la Fuérza Aérea Chilena. Su Armamento, su tecnología, su historia, sus diferentes configuraciones, su programa de actualización. CAZAS DE LA FACH F-16 Block 50 (10 Unidades) F-16 AM MLU (36 Unidades) F-5 TIGER III (16 Unidades) Noticia... La Fuerza Aérea de Chile podría lanzar dentro de poco un concurso por nuevos cazas de combate 27821_21309.jpg Los fabricantes de equipos de defensa que estuvieron exhibiendo sus productos en FIDAE 2012, realizado en Santiago de Chile, tiene una nueva esperanza de obtener un espacio en lo que parece ser el comienzo de una nueva licitación para la compra de cazas en la región, dado que en pocos años la Fuerza Aérea de Chile (FACh) posiblemente retire su flota de 16 cazas F-5E/F que fueron modernizados por Northrop, y designados Tiger III Plus en Chile. El concurso tiene como objetivo poner en operación a los nuevos cazas para el año 2020. Gran parte de la flota de cazas F-5 de Chile ha sido sustituida por los F-16AM/BM MLU comprados a Holanda, pero el resto de cazas F-5 Tiger III, a pesar de ser aeronaves de la década del '70, están equipados con el radar Elta EL/M-2032 israelí. La idea original era retirar la flota de cazas F-5 de la FACh en 2009. Chile no logró sustituir todos los cazas F-5, y continuó comprando cazas F-16AM/BM de la Real Fuerza Aérea Holandesa. De un plan inicial de comprar 18 aviones, con el tiempo la adquisición terminó siendo de 36 (18 Tape 2 + 18 Tape 4), y 10 cazas F-16C/D Block 50 adquiridos en 2001 a Lockheed Martin, que entraron en servicio en 2006. Durante FIDAE, Cavok pudo ver la presencia de Boeing, quien llevó un simulador del caza F/A-18F Super Hornet Block II, equipado con las nuevas pantallas táctiles que se ofrecen en la versión International de este caza. Pero así como no hizo comentarios sobre el F-X2, tampoco ha provisto información acerca de una posible competencia en Chile. La otra empresa que estuvo presente fue Saab, que también llevó un simulador del caza JAS 39 Gripen C, que informando que participará en el concurso si Chile realmente confirma la posible compra de nuevos cazas. El Saab Gripen ya ha reemplazado a otros cazas F-5 en Tailandia, y también ganó el concurso en Suiza destinado a sustituir a sus F-5 Tiger II. Lockheed, que ya cuenta con ventas de aviones de combate a Chile, también estuvo en FIDAE, pero se estaba concentrando más sobre el KAI T-50, y no dio a conocer información sobre sus aviones, sólo informando que va a mantener el apoyo a la flota de cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Chile. Las compañías europeas Dassault Aviation y BAE Systems tuvieron un papel mucho menos prominente en la feria al no llevar sus cazas Rafale y Eurofighter respectivamente, cazas que son los posibles favoritos si la competencia se lleva finalmente a cabo. Link: http://www.cavok.com.br/blog/?p=48433 Auf Wiedersehen</p>
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Comentarios

  • F-16Chileno.jpg

    El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico y monomotor. Fue diseñado para ser un "caballo de batalla" con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente. Es mucho más pequeño y ligero que sus predecesores, pero emplea aviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras. Sumamente ágil, el Fighting Falcon puede tirar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de Mach 2.

    f16djva9.jpg
    F-16 biplaza de la Fach
    El F-16 está equipado con un cañón automático M61 Vulcan de 20 mm en el encastre del ala izquierda: el F-16A se distingue por tener cuatro respiraderos detrás del orificio para el cañón M61, mientras que el subsecuente F-16C sólo tiene dos respiraderos.

    Los primeros modelos podrían armarse con hasta seis misiles aire-aire (AAM) de corto alcance y guía infrarroja AIM-9 Sidewinder, incluyendo un misil montado en un raíl lanzador dedicado en cada punta alar. Algunas variantes también pueden emplear el AAM de largo alcance y guiado por radar AIM-7 Sparrow, y las versiones más recientes pueden ser equipadas con el moderno AIM-120 AMRAAM. También puede emplear otros AAM; una amplia variedad de misiles aire-superficie, cohetes o bombas; contenedores de contramedidas electrónicas (ECM), de navegación, de búsqueda de blancos o contenedores de armas; y tanques de combustible externos en hasta once puntos de anclaje —seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas, y tres bajo el fuselaje—.

    Configuración general

    Un F-16C Bloque 52+ de la Fuerza Aérea Polaca, noviembre de 2006.El diseño del F-16 emplea una forma de ala en delta cortada, incorporando carenado del encastre ala-fuselaje y extensiones del borde de ataque para el control del vórtice en la parte delantera; una toma de aire ventral de geometría fija para la admisión del motor turbofán; una disposición de cola de tres planos convencional con estabilizadores horizontales completamente móviles; una pareja de derivas ventrales bajo el fuselaje justo detrás del borde de salida de las alas; cabina tipo burbuja de una sola pieza; y un tren de aterrizaje en configuración triciclo con la rueda delantera de dirección retráctil alojada debajo del conducto de entrada de aire, y desplegándose justo detrás del borde de admisión. Dispone de un receptáculo para reabastecimiento en vuelo con botalón localizado a cierta distancia detrás de la cabina. Los dos aerofrenos de aleta doble de los que dispone se encuentran entre los estabilizadores horizontales de cola y la tobera del motor, como terminación trasera de los encastres ala-fuselaje, y el gancho de parada está montado debajo de la popa del fuselaje.En la base del estabilizador vertical de cola tiene otro carenado, usado para alojar varios elementos como dispositivos ECM o paracaídas de frenado. Algunos modelos posteriores del F-16, como la variante F-16I del Bloque 50, también poseen un abultado carenado dorsal que discurre a lo largo del «lomo» del fuselaje desde la parte trasera de la cabina de vuelo hasta el carenado de cola. Este espacio extra puede ser usado para albergar equipamiento adicional o combustible.


    Cabina de vuelo

    Una de las características más notables del F-16 desde la perspectiva del piloto es el excepcional campo de visión desde la cabina de vuelo, una característica que es vital durante el combate aire-aire. La cabina tipo burbuja de una sola pieza de policarbonato y a prueba de aves proporciona una visibilidad completa de 360°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40° por los lados y 15° por el morro (lo más común en sus predecesores eran 12–13°); para lograr esto el asiento del piloto va montado en una posición elevada. Además, a diferencia de la mayoría de los cazas, la carlinga del F-16 no tiene ningún arco estructural que obstruiría parte de la visión del piloto. No obstante, la excesiva longitud de la configuración en tándem de los F-16 biplaza hace necesario un arco estructural entre los pilotos.

    F-16Chileno2.jpg
    Pumas en formacion


    Características generales

    Tripulación: 1 piloto
    Longitud: 14,8 m
    Envergadura: 9,8 m
    Altura: 4,8 m
    Superficie alar: 27,87 m²
    Perfil alar: NACA 64A204
    Peso vacío: 8.670 kg
    Peso cargado: 12.000 kg
    Peso máximo al despegue: 19.200 kg
    Planta motriz: 1× turbofán Pratt & Whitney F100-GE-100
    Empuje normal: 76,3 kN (17.155 lbf) de empuje.
    Empuje con postquemador: 128,9 kN (28.600 lbf) de empuje.
    Rendimiento
    Velocidad máxima operativa (Vno):

    A nivel del mar: Mach 1,2 (1.470 km/h)
    A altura: Mach 2+ (2.414 km/h)
    Radio de combate: 550 km (340 NM) en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg (1.000 libras).
    Alcance en ferry: 4.220 km (2.280 NM) con tanques de combustible suplementarios.
    Techo de servicio: 18.000 m (60.000 pies)
    Trepada: 254 m/s (50.000 pies/min)
    Carga alar: 430 kg/m²
    Empuje/peso:
    Con postquemador: 1,095
    Simple: 0,65
    Aviónica
    Radar AN/APG-68
    Armamento
    Cañones: 1× M61A1 Vulcan de 20 mm con 511 proyectiles.
    Puntos de anclaje:

    Un F-16C disparando un misil AIM-9 Sidewinder.
    Un F-16C disparando un misil AGM-65 Maverick.
    Un F-16D Bloque 52 griego y su armamento.
    Un F-16 lanzando bengalas.11 (2 raíles de extremos alares, 6 pilones subalares y 3 soportes bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.700 kg (17.000 lb), para cargar una combinación de:
    Bombas:

    Bombas de racimo
    2× CBU-87 CEM
    2× CBU-89 GATOR
    2× CBU-97 SFW
    Bombas guiadas:
    4× GBU-10 Paveway II
    6× GBU-12 Paveway II
    6× serie Paveway
    4× JDAM
    Bombas de propósito general:
    4× Mark 84
    8× Mark 83
    12× Mark 82
    Bomba nuclear B61
    Cohetes:

    4× contenedores de cohetes LAU-61/LAU-68 (cada uno con 19×/7× cohetes Hydra 70 mm, respectivamente) o
    4× contenedores de cohetes LAU-5003 (cada uno con 19× cohetes CRV7 de 70 mm) o
    4× contenedores de cohetes LAU-10 (cada uno con 4× cohetes Zuni de 127 mm)
    Misiles:

    Misiles aire-aire:
    2× AIM-7 Sparrow o
    6× AIM-9 Sidewinder o
    6× IRIS-T o
    6× AIM-120 AMRAAM o
    6× Python-4
    Misiles aire-tierra:
    6× AGM-45 Shrike o
    6× AGM-65 Maverick o
    4× AGM-88 HARM
    Misiles antibuque:
    2× AGM-84 Harpoon o
    4× AGM-119 Penguin
    Otros:

    dispensador de chaff y dispensador de bengalas SUU-42A/A o
    pods de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184 o
    pods de localización de objetivos LANTIRN, Lockheed Martin Sniper XR y LITENING o
    hasta 3× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 300, 330 o 370 galones para vuelo en ferry o misiones de largo alcance.

    Recopilacion original y cortesia de Jorge Silva desde Chile.
    Editado por Unknown User on
  • SPIDERMAN
    Publicaciones: 7,305Sargento Mayor 2839
    Hola a todos.

    Magnífico aporte Estimado PillanFAH.

    F-16 en Acción (FACH)

    http://www.youtube.com/watch?v=eSnT3V0ZMmE&feature=related

    Auf Wiedersehen
  • SSOT "Sistema Satelital de Observacion Terrestre"

    Haciendo historia:
    La Agencia Chilena del Espacio (ACE) está de fiesta. Después de años preparándose para volver a ponerse en órbita, finalmente el 25 de julio de 2008 el ex ministro de Defensa, José Goñi, firmó un contrato por 72 millones de dólares -a costa de los gastos reservados de su cartera- para que EADS Astrium construya el primer satélite de observación para Chile.Su puesta en orbita se estima que estará lista para el 2010,año del bicentenario de nuestra patria.

    thump_3794273ssot1.jpg

    Como un gran avance en materia científica y tecnológica fue catalogado durante su presentación oficial el nuevo Sistema Satelital de Observación Terrestre (SSOT) chileno, que comenzará a estar operativo a partir de febrero del 2010.

    Para la puesta en marcha del proyecto cívico-militar, casi 20 profesionales chilenos viajarán en las próximas semanas a la Escuela Espacial de Toulouse, Francia, para capacitarse en la producción y el manejo del satélite, que fue adquirido a la empresa europea EADS en un proceso de licitación internacional.

    El proyecto tiene varias funcionalidades, una de ellas es está relacionada con la seguridad nacional. Según las autoridades, este satélite podrá captar imágenes de alta resolución de cualquier lugar del planeta, incluso a una distancia de 1.300 kilómetros en apenas 3,2 minutos, lo que facilitará la vigilancia de fronteras.

    Hasta el momento, esas imágenes debían ser compradas a satélites de otros países (Brasil tiene nueve aparatos en órbita, México tres, Argentina dos) a precios bastante elevados, por lo que para la implementación del SSOT se levantarán varias antenas a lo largo del país, que recibirán las imágenes que mande aparato.

    A pesar de entrar tarde a la órbita vecinal, la resolución será la mejor de todos los sistemas satelitales latinoamericanos, con una definición de 1,45 metros por pixel para blanco y negro y 5,8 metros por pixel para imágenes multiespectrales (color e infrarrojo).

    OTROS BENEFICIOS
    El SSOT -que pesa 130 kilogramos y tiene una vida útil de al menos cinco años- aportará datos al urbanismo y la ordenación del territorio, se podrán planificar infraestructuras o vigilar catástrofes naturales, pues podrá identificar rutas de escape, localización de albergues y zonas de inundación, por ejemplo.

    Además, podrá realizar estudios sobre el fenómeno de "El Niño" y verificar cuáles son los ríos o zonas contaminadas, entre muchas otras aplicaciones.

    Uno de los creadores del satélite, el astrofísico Rolando Hernández -Director del Laboratorio de Teledetección Satelital (LTS) dependiente de la Universidad de Concepción-, señaló que este sistema presenta más de 150 áreas de aplicación y que uno de sus fines primordiales es monitorear el cambio climático global y los impactos medioambientales, a través de fotografías enviadas a las antenas receptoras.
    fuente:Diarios La Nacion/La Tercera.

    Este es un verdadero salto tecnologico para nuestro pais,al fin nos ponemos pantalones largos y entramos de lleno a la era espacial.Despues de sendos fallidos intentos ,la tercera será la vencida y contaremos con un satelite de gran nivel,que no solo sera util para nuestra geografia,sino que tambien para la defensa de la soberania.
    Editado por Unknown User on
  • F15
    Publicaciones: 2,016Técnico de Cuarto Grado 1696
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    Comandos FACH
  • Clark
    Publicaciones: 5,680Sargento 1539
    Mantienen vuelos en Chile con avión similar al que se estrelló en Pacífico

    fach1.jpg

    Por EFE

    SANTIAGO DE CHILE. La Fuerza Aérea de Chile (FACH), confirmó hoy que la institución mantiene los vuelos a la isla Juan Fernández con el mismo tipo de nave, un CASA 212, que se estrelló en ese atolón situado en el océano Pacífico, con 21 personas bordo.

    La información la entregó el comandante en jefe de la FACH, general Jorge Rojas, quién acudió este miércoles a la Comisión de Defensa del Senado, para dar cuenta de los detalles tras la indagatoria administrativa por esa tragedia.

    El general Rojas explicó a los congresistas que la institución sigue operando con los mismos aviones Twin Otter y CASA 212, porque los aviones de mejor capacidad que tiene la Fuerza Aérea, como el Hércules C-130 no pueden operar en las precarias condiciones que tiene el aeródromo de esa isla.

    “Pero eso es un proceso que es temporal, porque entendemos que se están tomando las medidas necesarias para mejorar las condiciones del aeródromo en el futuro cercano”, añadió Rojas, aunque los mismos parlamentarios reconocieron que tras el accidente nada nuevo se ha hecho en el aeródromo.

    El avión CASA 212 que transportaba a miembros de la Fuerza Aérea, un equipo de periodistas de televisión, funcionarios del Gobierno e integrantes de una organización filantrópica, se estrelló el pasado 2 de septiembre tras dos intentos de aterrizaje en el archipiélago Juan Fernández, a 670 kilómetros de la costa chilena.

    El senador Víctor Pérez dijo a los periodistas que se valoró la transparencia del comandante en jefe de la FACH, pero que los congresistas acordaron requerir información al Ministerio de Obras Públicas (MOP) sobre la situación de la pista aérea de Juan Fernández.

    “No hay duda de que esta es una pista que ha funcionado por décadas en las mismas condiciones, por primera vez tenemos un accidente de esta naturaleza y eso da cuenta de la necesidad de poder tomar medidas para mejorarla y perfeccionarla”, añadió Pérez.

    En tanto, el senador Juan Antonio Gómez dijo que es “grave que hoy día, siga volando la Fuerza Aérea a la isla de Juan Fernández con los mismos aviones y en las mismas condiciones del accidente de hace siete meses”.

    “El MOP, que es el encargado de resolver los tema de la pista y otras materias, no ha hecho absolutamente nada hasta ahora por cambiar esas condiciones, por lo tanto podríamos perfectamente tener un nuevo accidente y eso nos parece grave”, sentenció.

    Tras las investigaciones efectuadas por la FACH, el alto mando ha ordenado hasta ahora el retiro de cuatro generales, la renuncia de un comandante y formuló cargos administrativos contra otros nueve oficiales.

    En las últimas semanas, el mismo general Rojas, que antes tuvo que declarar frente a la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, admitió que el avión había realizado el vuelo con más de 100 kilos de sobrepeso y con una fisura en una ala, aunque anticipó que esa falla “no era impedimento para que volara”.

    fuente: http://www.abc.com.py/internacionales/mantienen-vuelos-en-chile-con-avion-similar-a-la-que-se-estrello-en-pacifico-396701.html
    Editado por Clark on
  • Halcon_24
    Publicaciones: 159Soldado 57
    SPIDERMAN escribió :
    CAZAS DE LA FACH
    F-16 Block 50 (10 Unidades)
    F-16 AM MLU (36 Unidades)
    F-5 TIGER III (16 Unidades

    Tengo entendido que los F-5 son solo 12.

    De los F-16 si no me equivoco hay mas de 10 biplazas, podrias confirmar esto ..
  • De los Block 50 hay 4 biplazas.
    De los MLU, 7 son biplazas.
  • TOLEDO
    Publicaciones: 5,046Sargento Mayor 4273 Colombia
    ilam22, cuéntame la FACH tiene pensado comprar mas Block 50?

    Cual es la vida útil que les queda a los MLU?
  • No puedo hablar por la Fach, pero sí podemos conversar de algunas cosas que hemos hablado con algunos amigos Fach.
    Es evidente que el grupo 3 está incompleto con apenas 10 aviones. Y que tener sólo un 22% de F-16 de nueva construcción es poco conveniente. Los MLU están remozados, con harta vida por delante. Pero no dejan de tener sus buenos años.
    Es como entre una mujer de 30 años, y una de 55. Aunque la de 55 se haya hecho todas las cirugías estéticas que existen, y parezca de película, no deja de ser una mujer de 55 años. (Bueno, a mi no me molestaría mucho...)
    Creo que entiendes la idea. En un futuro no muy lejano habrá que cambiar 36 aviones de una sola vez. Los MLU deben tener unos 15 años por delante todavía, Quizá más.
    Pero los Block 50 tienen mucho más por delante.
    En lo personal, y opinión compartida por varios oficiales Fach, me gustaría ver dos grupos de Block 50. Uno con F-16C (monoplazas), y otro con F-16D (biplazas). Los últimos son ideales para penetración a gran distancia, con armas guiadas de última generación (al estilo F-16I de Israel). Los F-16C, también pueden hacer la tarea de superioridad aérea. Por lo menos, hasta que la aviación enemiga desaparezca de los cielos.
    Los MLU serían para cooperar con las fuerzas del ejército, y complementar a los Block 50.
    También me inclino por dos grupos con FA-50 Golden Eagle surcoreanos. Es un buen apoyo a los F-16.

    Pese a que muchos foristas chilenos ruegan por un grupo de F-15 o Typhoon, es casi imposible que lleguen.
    Primero, no es adecuado tener otra línea logística sólo por un grupo.
    Segundo, el costo. Sabemos que los bimotores encarecen mucho una compra. En el precio de adquisición (son dos motores, quizá lo más caro del avión), y en precio por la hora de vuelo. Son dos motores quemando al mismo tiempo...
    Así que lo más probable es que sigamos sólo con monomotores.

    Al respecto, muchos chilenos dicen que el grupo 7 ha tenido tradicionalmente bimotores. Esto no es cierto. El primer reactor de ese grupo fue el Vampire. Después vino el F-80 y T-33. A continuación, el Hunter. Todos ellos monorreactores.
    El F-5E ha sido el único bimotor en ese grupo, y sólo porque el motor (J-85-21) es tan poco potente, que se tuvo que poner dos para conseguir lo que hace ese caza.

    Volviendo a los F-16. Es bueno recordar que el programa original del concurso del nuevo caza (ganado por el F-16) hablaba de 80 nuevos cazas. Difícil que lleguemos a ese número, pero me conformo con 64. Dejo 32 MLU, pasando 4 a canibalización para tener suficientes repuestos para los otros en vuelo.
    Y 32 Block 50, divididos en 16 modelo C y 16 modelo D. Para eso faltarían 10 C y 12 D.

    Muy difícil, pero soñar no cuesta nada...
  • ALEXC
    Publicaciones: 2,760Sargento 6647
    Video sobre la modernización que la ENAER realiza a los F-16 Chilenos

    http://www.13.cl/t13/nacional/autorizan-realizar-modificaciones-los-aviones-f16
  • Halcon_24
    Publicaciones: 159Soldado 57
    ilam22 escribió :
    De los Block 50 hay 4 biplazas.
    De los MLU, 7 son biplazas.

    Gracias por el dato.

    Los biplazas cuentan con radar y tienen las mismas capacidades que los monoplazas??.

    En cuanto a tu comentario, varios de los F-16 MLU(versiones A y B) datan de los 80's por lo que algunos de ellos tienen entre 25 y 30 años encima.

    Respecto a los F-5 , hay que tener en cuenta que datan de los 70's, como bien lo dices con motores de bajo empuje, si bien es cierto fueron modernizados en sensores y electronica siguen siendo aviones desfasados y ya superados por otros modelos de la region.

  • Halcon_24
    Publicaciones: 159Soldado 57
    En cuanto a ENAER esto salio publicado en defensa.com

    Se cancela la creación de la empresa conjunta entre la chilena ENAER y EADS
    Viernes 17 de Agosto de 2012 16:24

    La Contraloría General de la República de Chile dictaminó que la Ley por la que se creó y se desenvuelve la Empresa Nacional de Aeronáutica (ENAER) impide que se hagan empresas conjuntas que asuman parte de sus actuales actividades, por lo que esta empresa, que está en una situación crítica, ha tenido que cancelar la que estaba creando con EADS, que ganó un concurso al respecto en el que el otro finalista era el brasileño Embraer, aunque ese proceso estaba muy avanzado. En estas condiciones, el Gobierno se ve abocado a algo que no estaba previsto, que es aportar dinero a ENAER, que tendrá que ser reestructurada, abandonando parte de sus actividades productivas y reduciendo su personal.

    http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6670:se-cancela-la-creacion-de-la-empresa-conjunta-entre-la-chilena-enaer-y-eads&catid=56:industria&Itemid=164


    Editado por Halcon_24 on
  • Halcon_24
    Publicaciones: 159Soldado 57
    Despues de la investigacion del accidente y concecuente baja de oficiales, la fach toma medidas

    Nota de La Tercera

    Fach asegura que tras accidente de Casa 212 se vuela con combustible suficiente para ir y volver a Juan Fernández
    El general Maximiliano Larraechea dijo esta mañana que "hemos tomado medidas para que, sobre todo cuando volamos con civiles, lo hagamos sin punto de no retorno". El oficial reiteró que hasta el momento de la tragedia "no era necesario" tener procedimientos especiales.
    22/08/2012 - 09:21

    El secretario general de la Fuerza Aérea, Maximiliano Larraechea, aseguró esta mañana que dentro de los nuevos protocolos para viajar al archipiélago Juan Fernández, se estableció que de preferencia deben realizarse "sin punto de no retorno", es decir, con combustible suficiente para regresar al continente en caso de emergencia. El protocolo, se empezó a aplicar este año, tras el accidente del 2 de septiembre pasado en el que capotó el Casa 212 en su segundo intento por aterrizar en el aeródromo de Juan Fernández.

    Larraechea dijo que "nosotros siempre vamos a recomendar, a raíz de esta situación, que se vuele sin punto de no retorno. Además ahora establecimos que vamos a despegar desde la Quinta Región, que está más cerca (...) Hemos tomado medidas para que sobre todo cuando volamos con civiles, lo hagamos sin punto de no retorno", indicó el general Fach en Canal 13.

    Al ser consultado por la inexistencia de protocolos específicos para volar al archipiélago antes del accidente, Larraechea reiteró que hasta ese momento "no era necesario" tener procedimientos especiales. "Como ocurrió lo que ocurrió, que es muy poco común, se ha tomado una precaución especial, de que más allá de los protocolos si hay vientos cruzados no solamente se vuele a 1500 metros, sino que a 3 mil metros", agregó Larraechea.

    El secretario general de la Fach además envió un mensaje a los familiares de las víctimas y señaló que "quiero decirles que sentimos un gran pesar, que nos duele mucho (...) Sentimos un gran pesar por lo que ocurrió, hemos querido aprender de lo que ocurrió, hemos querido ser transparentes, y hemos querido ser muy prudentes. Queremos pedirles que confíen en nosotros, porque queremos que se sepa la verdad", puntualizó

    http://www.latercera.com/noticia/nacional/2012/08/680-479367-9-fach-asegura-que-tras-accidente-de-casa-212-se-vuela-con-combustible-suficiente.shtml
  • SPIDERMAN
    Publicaciones: 7,305Sargento Mayor 2839
    ilam22 escribió :
    No puedo hablar por la Fach, pero sí podemos conversar de algunas cosas que hemos hablado con algunos amigos Fach.
    Es evidente que el grupo 3 está incompleto con apenas 10 aviones. Y que tener sólo un 22% de F-16 de nueva construcción es poco conveniente. Los MLU están remozados, con harta vida por delante. Pero no dejan de tener sus buenos años.
    Es como entre una mujer de 30 años, y una de 55. Aunque la de 55 se haya hecho todas las cirugías estéticas que existen, y parezca de película, no deja de ser una mujer de 55 años. (Bueno, a mi no me molestaría mucho...)
    Creo que entiendes la idea. En un futuro no muy lejano habrá que cambiar 36 aviones de una sola vez. Los MLU deben tener unos 15 años por delante todavía, Quizá más.
    Pero los Block 50 tienen mucho más por delante.
    En lo personal, y opinión compartida por varios oficiales Fach, me gustaría ver dos grupos de Block 50. Uno con F-16C (monoplazas), y otro con F-16D (biplazas). Los últimos son ideales para penetración a gran distancia, con armas guiadas de última generación (al estilo F-16I de Israel). Los F-16C, también pueden hacer la tarea de superioridad aérea. Por lo menos, hasta que la aviación enemiga desaparezca de los cielos.
    Los MLU serían para cooperar con las fuerzas del ejército, y complementar a los Block 50.
    También me inclino por dos grupos con FA-50 Golden Eagle surcoreanos. Es un buen apoyo a los F-16.

    Pese a que muchos foristas chilenos ruegan por un grupo de F-15 o Typhoon, es casi imposible que lleguen.
    Primero, no es adecuado tener otra línea logística sólo por un grupo.
    Segundo, el costo. Sabemos que los bimotores encarecen mucho una compra. En el precio de adquisición (son dos motores, quizá lo más caro del avión), y en precio por la hora de vuelo. Son dos motores quemando al mismo tiempo...
    Así que lo más probable es que sigamos sólo con monomotores.

    Al respecto, muchos chilenos dicen que el grupo 7 ha tenido tradicionalmente bimotores. Esto no es cierto. El primer reactor de ese grupo fue el Vampire. Después vino el F-80 y T-33. A continuación, el Hunter. Todos ellos monorreactores.
    El F-5E ha sido el único bimotor en ese grupo, y sólo porque el motor (J-85-21) es tan poco potente, que se tuvo que poner dos para conseguir lo que hace ese caza.

    Volviendo a los F-16. Es bueno recordar que el programa original del concurso del nuevo caza (ganado por el F-16) hablaba de 80 nuevos cazas. Difícil que lleguemos a ese número, pero me conformo con 64. Dejo 32 MLU, pasando 4 a canibalización para tener suficientes repuestos para los otros en vuelo.
    Y 32 Block 50, divididos en 16 modelo C y 16 modelo D. Para eso faltarían 10 C y 12 D.

    Muy difícil, pero soñar no cuesta nada...

    Hola a todos.

    Amigo ilam, podrías confirmarme si los F-5 TIGER III de la FACH son 16 o sólo 12, como indica Halcón_24., por favor.

    Auf Wiedersehen.

  • Tengo entendido que quedan entre 10 y 12. Y ya van de salida. Entraron en servicio cuando yo estaba en educación media (mucho antes que entrara a la universidad), y ya soy abuelo...
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