Brasil renegocia en España la deuda de la modernización de sus aviones P-3
Lunes 02 de Septiembre de 2013 09:39
(defensa.com) La Procuradora de la Hacienda Nacional de Brasil ha viajado a Madrid, por cuenta de la Fuerza Aérea de Brasil y el Ministerio de Defensa, con el cometido de renegociar con el Banco BBVA los plazos de pago de los trabajos realizados a la flota de aeronaves Lockheed P-3, originalmente adquiridos a los Estados Unidos provenientes de stocks desprogramados, que fueron modificados en España por Airbus Military, inclusive dotados de sistema FITS, en sucesivas tandas.
El tema refleja la actual contradicción financiera entre un Ministerio de Defensa que anualmente sufre grandes recortes, viéndose afectado por cualquier problema presupuestal, aún siéndole ajeno, y que, al mismo tiempo, es uno en los que más (o en el que más) se invierte o programa invertir al comienzo de cada ejercicio. (Javier Bonilla)
Entrega del primer caza A-1 modernizado a la Fuerza Aérea de Brasil
Miércoles 04 de Septiembre de 2013 08:56
(defensa.com) Embraer Defesa & Segurança realizó la ceremonia de entrega del primer A-1 modernizado (A-1M) a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en su factoría de Gavião Peixoto, en el interior del Estado de Sao Paulo. El acto conto con la pàrticipación del comandante de Aeronáutica, teniente brigadier del aire Juniti Saito, y oficiales del Alto Comando de la FAB. El programa prevé la revitalización y modernización de 43 reactores subsónicos AMX, 16 de los cuales ya se encuentran en las instalaciones de la empresa. El A-1M es un reactor con capacidad de realizar misiones de ataque al suelo, bombardero, apoyo aéreo táctico y reconocimiento.
Los aviones modernizados reciben nuevos sistemas de navegación, armamento, generación de oxígeno, radar multimodo y contramedidas electrónicas. Todo ello, unido a la revitalización estructural realizada, permitirá a esos aviones operar hasta 2025, con sistemas similares a los que equipan a los F-5M y a los A-29 Super Tucano de la FAB, ayudando a la adaptación de los pilotos y representando un patrón que ofrece numerosas ventajas operacionales, tales como la actualización de la doctrina de empleo de la flota, un mejor rendimiento de las horas de vuelo y la reducción de los costes de mantenimiento y operación.
Pilotos brasileños se entrenan en combate BVR en Suecia
Jueves 19 de Septiembre de 2013 09:05
(defensa.com) Doce pilotos de cuatro unidades de primera línea de combate de la Fuerza Aérea de Brasil, además de cuatro controladores militares, dos de la unidad de Control y Alarma Aérea y otras dos del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) , entrenaron durante una semana en Suecia las tácticas y técnicas aplicadas para el combate BVR (Más allá del Alcance Visual), utilizando fundamentalmente simuladores de aeronaves Gripen.
En el Centro de Simulación de combate sueco ocho pilotos actuaron simultáneamente dentro de un ambiente donde se pueden configurar múltiples factores: el rendimiento de la aeronave, el tipo y cantidad de armas , el tipo de radar, etc . En este mismo entorno, los controladores pueden interactuar con la aeronave como si estuvieran en sus posiciones de rutina, con la ventaja de acompañar personalmente tanto la preparación como la crítica de la misión. Además, se puede visualizar , junto con los pilotos, el teatro de operaciones en modo tridimensional.
El Centro de Simulación de Combate permite la inclusión de diferentes tipos de aeronaves en el escenario táctico, así como el aumento de la cantidad y la complejidad de los combates aéreos. Todo ello en un escenario virtual que utiliza fundamentalmente el data link o enlace de datos, especialmente a partir del radar Ericsson Erieye, que equipa tanto a los Embraer 145 como a los Saab 340 de alerta Temprana. Esta tecnología permite que varios aviones intercambien información de forma automática entre sí, aumentando la capacidad de los pilotos de percibir el medio ambiente a su alrededor, la denominada conciencia situacional.
Junto con los pilotos y los controladores brasileños, los pilotos y los controladores suecos participaron en la capacitación, la interacción desde la preparación de la misión , la ejecución y, finalmente, la crítica de cada " vuelo " realizado. "Fue un punto importante, porque todo funcionó en equipo, compartiendo experiencias y permitiendo una evaluación de las tácticas y técnicas empleadas por los pilotos y los controladores aéreos ", destacó el coronel aviador Jefson Borges, comandante de la misión. (Javier Bonilla)
parece que el futuro caza de brasil se define... Gripen!
No creo... los motores del Gripen NG son gringos (General Electric F414G) así que Estados Unidos puede ponerle un veto para la venta a Brasil de sus motores si esta interesada a venderle al pais su F/A-18 Super Hornet. E leido hace tiempo que Estados Unidos no estaba dispuesto a venderle a Brasil los motores para su futuro KC-390 si Brasil no compraba el F/A-18.
La Fuerza Aérea Brasileña realizó el primer lanzamiento de bombas guiadas por láser con munición real
(defensa.com) Cazas A-1(AM-X) de la FAB despegaron de la base aérea de Santa María (RS) portando bombas BAFG 230 y MK82, seis de ellas inertes y tres reales, equipadas con el kit de guiado laser Lizard de origen israelí. El lanzamiento tuvo lugar en el campo de tiro de SAICA, a 120 km de Santa María. Según el teniente coronel Fernando Vieira Clauco Rossetto, comandante del Escuadrón Centauro "la misión ejecutada es el resultado de casi cuatro años de trabajo”. El escuadrón es el pionero en el uso de esta tecnología en la Fuerza Aérea brasileña. Los lanzamientos estuvieron monitoreadas por un RPV RQ-450 del Escuadrón Hórus.
Las pruebas de tiro desde el A-1, en las configuraciones armadas definidas por el Estado Mayor de la Aeronáutica (EMAER), serán utilizados para el proceso de modernización de estas aeronaves, conocido como Proyecto A-1M, en desarrollo por la corporación aeronáutica brasileña Embraer.
Rusia invitará a Brasil a unirse al 'club' de fabricantes del caza T-50
Rusia ofrecerá a Brasil la fabricación conjunta del cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA) durante la próxima visita de una delegación rusa al país latinoamericano.
"Durante las negociaciones en Brasil estamos dispuestos a ofrecer a nuestros socios no sólo la adquisición de modernos aviones como el Su-35, sino también la coproducción de la futura aeronave T-50, señaló a la agencia rusa RIA Novosti un miembro de la delegación rusa que prefirió mantener el anonimato.
La delegación rusa, encabezada por el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú, realizará entre el 14 y el 17 de octubre visitas a Perú y Brasil. Además de Shoigú, la delegación está integrada por los máximos funcionarios de comercio de material bélico rusos: el jefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, Alexánder Fomín, y el presidente de Rosoboronexport, Anatoly Isaykin.
El funcionario recordó que Rusia y Brasil son miembros del grupo BRICS, unos países que establecieron una alianza estratégica en varios ámbitos, incluyendo al de la cooperación técnico-militar.
Brasil aún no ha tomado una decisión sobre el ganador de la licitación para la compra de 36 cazas para la Fuerza Aérea nacional por un importe total de 4.000 millones de dólares. En la lista corta del concurso han sido seleccionados tres cazas: el francés Rafale, el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing y el sueco Gripen NG de Saab.
El Ministro de Defensa de Brasil admite la posibilidad de que el país entre en el proyecto del caza ruso de quinta generación T-50
JUEVES 17 DE OCTUBRE DE 2013 09:53 Correo electrónico Imprimir
(defensa.com) Tras la reunión con el ministro de defensa ruso, Sergei Shoigu, de visita oficial en Brasilia para cerrar la compra-venta, por 2.000 millones de dólares según los medios locales, de tres baterías antiaéreas Pantsir-S1 y dos baterías de misiles portátiles Igla-S, contrato que se firmaría a mediados de 2014 y en el que podría haber un acuerdo de transferencia tecnológica con la brasileña Odebrecht Defesa, Celso Amorim, que no habría recibido una nueva oferta directa de cazas rusos (el Su-35 quedó en su día fuera de concurso), ha separado la posibilidad de que Rusia entre en la lista corta de la licitación en curso (F-X2) de eventuales proyectos futuros.
Amorim aseguró que el proceso licitador para dotar a la FAB de 36 cazas está en marcha y que se decidiría en breve, si bien algunas fuentes apuntan que se extendería un año más, de manera que sortee las próximas elecciones. Amorim sí hablo de la posible cooperación con Rusia en el caza de quinta generación T-50.
Sin embargo, el diario brasileño Folha de S.Paulo, afirma que la Fuerza Aérea Brasileña podría haber sido consultada respecto a la posibilidad de que recibiera los, descartados en licitación, cazas Sukhoi-35 para sustituir a sus Mirage-2000 en tanto el T-50, con el que se pactaría un acuerdo de coproducción ruso-brasileño, esté operativo, lo que sucedería no antes de 2016. En el encuentro entre ambos mandatarios, Shoigu habría ofrecido la opción de leasing de equipamiento militar ruso, una solución intermedia en medio de todo el proceso.
El programa F-X2 se arrastra desde 2001, tras figurar el F-18 como opción favorita, superando al Rafale, que en su día también lo fuera, el escándalo de espionaje con EEUU habría alejado este favoritismo. Por otra parte, y según recoge el rotativo Folha de S.Paulo, la delegación rusa habría recibido reclamaciones respecto al suministro de repuestos y mantenimiento de los helicópteros de ataque Mi-35 que están siendo suministrados a la FAB. Con la compra de las baterías antiaéreas, Brasil daría un voto de confianza a Moscú.
Por otra parte, Brasil y Rusia acordaron en este encuentro crear grupos de intercambio en materia de seguridad informática, así como incrementar el diálogo estratégico entre ambas naciones. Igualmente establecieron la posibilidad inmediata de compartir experiencia en el ámbito de la organización de grandes eventos artístico-deportivos, de cara a la seguridad de los mismos. En tal sentido, Rusia invitó a Brasil a enviar observadores militares y policiales en febrero próximo a las Olimpíadas de Invierno.
También se ha anunciado el próximo incremento de los acuerdos espaciales. (Javier Bonilla)
Francia presiona en Brasil con el Rafale, cuyo coste dificultaría una posible elección
(defensa.com) Mientras la presidente Dilma Rousseff ha comunicado cortesmente a su colega francés, François Hollande, durante su visita a Brasil, que sería muy dificil elegir debido a su alto precio al Rafale para la FAB (avión que "Le Monde" definió días atrás como "invendible"), un lobby galo junto al ex presidente Lula, se conformaría para ejercer una presión final al respecto, que sería muy mal recibida por el resto del gobierno brasileño. Inclusive, la FAB habría comunicado extraoficialmente al Poder Ejecutivo acerca de graves reacciones internas si se cediese a las mismas.
Como se recordará, en setiembre de 2009, Lula declaró, sin que hubiera un dictamen oficial, que el "Rafale había ganado", generando serias repercusiones diplomáticas y retrasando una vez más la larguísima licitación.
Ante el cuadro actual, portavoces franceses declararon que la decisión brasileña sólo se comunicaría en 2016, mientras el ministro de Defensa, Celso Amorím, que quiere "dejar un legado" al respecto, según ha dicho, habría sugerido-teniendo en cuenta la fuerte e ideologizada impronta anti militar que el oficialismo ha impuesto en los últimos años en la sociedad brasileña, similar al resto del continente- que si bien es imposible que se apruebe la compra antes de las elecciones de 2014, inmediatamente después de producidas, se encomendarían los cazas.
Saab, por su parte, opción ahora creciente en base al eventual descarte del Rafale y a las dificultades entre Brasil y USA, por el tema del espionaje, y por presentar una oferta más económica, desearía agilizar el tema lo más rápido que sea posible. (Javier Bonilla)
Brasil aprueba más fondos para su futuro misil aire-aire A-Darter
09/01/2014
(Infodefensa.com) São Paulo – Brasil inicia la cuarta fase de su programa de misil aire-aire A-Darter de quinta generación, que incluye la integración de los subsistemas, su desarrollo y la industrialización. El Boletín Oficial (DOU, por sus siglas en portugués) del 30 de diciembre recoge la autorización de un aporte directo de 59 millones de reales (unos 25 millones de dólares) a través de la Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP) para este cometido.
El misil es el resultado de una alianza entre Brasil y Sudáfrica en el que participan compañías brasileñas emplazadas en el municipio São José dos Campos –en el estado de São Paulo–, como Mectron, Avibras y Opto Eletrônica, y Denel Brasil, filial de la sudafricana Denel Dynamics.
Para los cazas F-5M, A-1M AMX y Gripen
Según la información facilitada por el Ministerio de Defensa, los misiles serán empleados por los aviones de combate Northrop F-5EM, Embraer A-1M AMX y los futuros Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Los primeros lotes del nuevo proyectil se espera que serán entregados a partir de 2015.
Recientemente tuvo mucha repercusión la posible venta de aviones Super Tucano Brasileños al Líbano en un contrato auspiciado por los EEUU. ¿Debería sorprendernos esta venta? La realidad es que el Tucano y el Super Tucano son aeronaves que se han ganado de forma merecida su lugar en el mercado internacional al ofrecer un sistema de armas pensado realmente en las necesidades de su cliente. Por: Andrei Serbin Pont.
2014-01-15 |
Por: Andrei Serbin Pont*.
A principios de los 80s el primer Tucano voló por los cielos de Brasil, poco antes de su entrada en servicio. La aeronave, desarrollada ante la necesidad de proveer a la Fuerza Aérea Brasileña de un entrenador básico turbohélice se ganó rápidamente una excelente reputación, no solo en Brasil, sino en los países que lo incorporaron para sus propias fuerza aéreas. El Tucano ofrecía un paquete muy completo al ser un entrenador básico de bajo costo unitario y operativo, con capacidad de emplear armamento ligero y propulsado por uno de los motores turbohélice más exitosos del mercado. Esto cautivo un amplio mercado tanto regional, como internacional, de países que buscaban incorporar nuevos entrenadores, en especial si los mismos podían tener un empleo dual en funciones de entrenamiento de combate y ataque ligero a tierra.
Los 90s trajeron la evolución del Tucano, el Super Tucano, que buscaba mejorar las capacidades de su predecesor. Al igual que el Tucano, nació de los requerimientos de la FAB, que a su vez eran similares a los de muchas de las fuerzas aéreas de la región. El nuevo Super Tucano otorgo a los usuarios una plataforma de alta maniobrabilidad, fácil manejo, largo alcance, capacidad de aterrizaje en pistas cortas y de segundo nivel, y excelente rendimiento. A su vez, equipado con avanzados instrumentos de navegación digitales y sistemas electrónicos de diferentes proveedores, incluyendo EEUU e Israel.
Esta versátil plataforma no solo ofrece avanzadas capacidades de entrenamiento a pilotos, sino un sistema multifuncional que puede adaptarse a diversas tareas, destacándose su capacidad de ataque terrestre ligero/apoyo aéreo cercano, intercepción de vuelos ilegales (empleando cañones o misiles aire-aire), vigilancia y reconocimiento. Esta versatilidad es lo que lo destaca como producto en el mercado internacional.
En el caso Suramericano la incorporación de material militar en términos generales se destacó por la transferencia de material de rezago proveniente de las principales potencias militares del mundo. Buena parte de estos sistemas de armas estaban diseñados para escenarios y propósitos muy diferentes a la realidad operativa de las fuerzas armadas de la región, siendo que estaban pensados en el contexto de un enorme y avanzado teatro de operaciones en Europa y no en los conflictos de baja intensidad que prevalecían en América del Sur. Esto llevo a que muchas veces se incorpora material caro y sobredimensionado para las necesidades de las fuerzas armadas de la región, pero la ausencia de alternativas viables obligaba a utilizar estos medios aun cuando los mismos no era idóneos para sus funciones o sumamente caros para operar.
La llegada del Tucano, y posteriormente el Super Tucano, logro quebrar con este patrón de adquisición de sistemas inadecuados para las necesidades regionales y ofreció un sistema de armas de bajo costo que cumplía con perfectamente con los requerimientos operacionales de las fuerzas aéreas de la región. Con este éxito regional inicial, rápidamente otros países del mundo que se vieron afectados por condiciones de mercado similares a las que tuvo América del Sur, encontraron en el Tucano y Super Tucano una opción perfectamente adecuada para su realidad operativa. Es así que se ha visto la compra de estas aeronaves en diversos países, incluyendo Afganistán, Angola, Burkina Faso, Egipto, Indonesia, Iraq, Kuwait, Kenia, Mauritania y Senegal entre otros, e incluso algunos clientes con industria aeronáutica consolidada propia como Francia e Inglaterra (con un versión propia denominada Short Tucano).
Es por esto, y mucho más, que una venta de Super Tucano al Líbano no debe sorprendernos. Si es interesante el hecho de que nuevamente es EEUU quien está impulsando este contrato, como lo hizo con el programa Light Air Support para la Fuerza Aérea Afgana. Ya en el 2010 surgieron los indicios de una posible venta de Super Tucanos al Líbano, los cuales serían pagados por los EEUU con el propósito de proveer de aeronaves de ataque ligero y contrainsurgencia al vecino de Israel. En ese momento, la propuesta se debatía entre la opción Brasileña y el Hawk-Beechcraft AT-6 de producción Norteamericana, pero después de que el contrato LAS en Afganistán fuese otorgado al Super Tucano, la opción de Embraer se fortaleció y parece asegurarse una sólida posición en futuras licitaciones LAS como la del Líbano. Se estima que el Líbano buscaría incorporar de 10 a 12 aeronaves, con un precio unitario promedio de 3,5 millones de dólares a lo que se sumaría el paquete de capacitación, armamento y apoyo logístico para las aeronaves.
Brasil ha sido muy hábil al desarrollar un producto que no solo cumple con sus requisitos, sino que se adapta perfectamente a las necesidades de muchos países, permitiéndole tener un gran éxito comercial y asegurándole un merecido puesto en el mercado internacional de aviación militar. Y el hecho de que EEUU considere que el Super Tucano es idóneo para su programa LAS en Afganistán, el Líbano y otros países, fortalece el posicionamiento de la aeronave como un sistema de armas moderno, eficaz y versátil que se adapta a las necesidades de fuerzas aéreas que buscan soluciones eficientes a sus necesidades operativas.
*Analista internacional especializado en política exterior, defensa, seguridad y derechos humanos.
Comienzan las negociaciones entre el gobierno brasileño y Saab para el suministro de los Gripen
(defensa.com) El gobierno brasileño ha iniciado las negociaciones con la empresa sueca Saab para concretar los detalles del suministro de 36 aviones de combate JAS 39 Gripen seccionados en el marco del programa FX-2. El 24 de este mes la presidenta brasileña Dilma Rousseff inició conversaciones con el presidente de Saab sobre la fabricación y el calendario de entregas del avión de combate para la Fuerza Aérea Brasileña, habiéndose creado un grupo de trabajo en el que participan representantes de diferentes ministerios brasileños.
Está previsto que no se alcance un acuerdo final para la compra de los aviones hasta finales de este año y será después de este acuerdo cuando se haga la petición formal de los aviones.
Los beneficios para la industria brasileña son obvios, puesto que se ha establecido que el avión sea ensamblado en Brasil por Embraer y que el 80 % de la estructura del avión sea construida en este país, incluyendo las alas. En la fabricación participarán hasta quince empresas brasileñas generando cerca de 1.800 puestos de trabajo en la industria aeronáutica nacional. Según la propia Saab, el acuerdo contempla incluso que piezas del Gripen fabricadas en Brasil surtan a otros mercados.
Comentarios
Lunes 02 de Septiembre de 2013 09:39
(defensa.com) La Procuradora de la Hacienda Nacional de Brasil ha viajado a Madrid, por cuenta de la Fuerza Aérea de Brasil y el Ministerio de Defensa, con el cometido de renegociar con el Banco BBVA los plazos de pago de los trabajos realizados a la flota de aeronaves Lockheed P-3, originalmente adquiridos a los Estados Unidos provenientes de stocks desprogramados, que fueron modificados en España por Airbus Military, inclusive dotados de sistema FITS, en sucesivas tandas.
El tema refleja la actual contradicción financiera entre un Ministerio de Defensa que anualmente sufre grandes recortes, viéndose afectado por cualquier problema presupuestal, aún siéndole ajeno, y que, al mismo tiempo, es uno en los que más (o en el que más) se invierte o programa invertir al comienzo de cada ejercicio. (Javier Bonilla)
Foto: EADS
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=9964:brasil-renegocia-en-espana-la-deuda-de-la-modernizacion-de-sus-aviones-p-3&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Miércoles 04 de Septiembre de 2013 08:56
(defensa.com) Embraer Defesa & Segurança realizó la ceremonia de entrega del primer A-1 modernizado (A-1M) a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en su factoría de Gavião Peixoto, en el interior del Estado de Sao Paulo. El acto conto con la pàrticipación del comandante de Aeronáutica, teniente brigadier del aire Juniti Saito, y oficiales del Alto Comando de la FAB. El programa prevé la revitalización y modernización de 43 reactores subsónicos AMX, 16 de los cuales ya se encuentran en las instalaciones de la empresa. El A-1M es un reactor con capacidad de realizar misiones de ataque al suelo, bombardero, apoyo aéreo táctico y reconocimiento.
Los aviones modernizados reciben nuevos sistemas de navegación, armamento, generación de oxígeno, radar multimodo y contramedidas electrónicas. Todo ello, unido a la revitalización estructural realizada, permitirá a esos aviones operar hasta 2025, con sistemas similares a los que equipan a los F-5M y a los A-29 Super Tucano de la FAB, ayudando a la adaptación de los pilotos y representando un patrón que ofrece numerosas ventajas operacionales, tales como la actualización de la doctrina de empleo de la flota, un mejor rendimiento de las horas de vuelo y la reducción de los costes de mantenimiento y operación.
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=9992:entrega-del-primer-caza-a-1-modernizado-a-la-fuerza-aerea-de-brasil&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Brasil frena la compra de cazas a EE.UU. por el espionaje a la presidenta Roussseff
Publicado el 10/09/2013
Auf Wiedersehen.
Jueves 19 de Septiembre de 2013 09:05
(defensa.com) Doce pilotos de cuatro unidades de primera línea de combate de la Fuerza Aérea de Brasil, además de cuatro controladores militares, dos de la unidad de Control y Alarma Aérea y otras dos del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) , entrenaron durante una semana en Suecia las tácticas y técnicas aplicadas para el combate BVR (Más allá del Alcance Visual), utilizando fundamentalmente simuladores de aeronaves Gripen.
En el Centro de Simulación de combate sueco ocho pilotos actuaron simultáneamente dentro de un ambiente donde se pueden configurar múltiples factores: el rendimiento de la aeronave, el tipo y cantidad de armas , el tipo de radar, etc . En este mismo entorno, los controladores pueden interactuar con la aeronave como si estuvieran en sus posiciones de rutina, con la ventaja de acompañar personalmente tanto la preparación como la crítica de la misión. Además, se puede visualizar , junto con los pilotos, el teatro de operaciones en modo tridimensional.
El Centro de Simulación de Combate permite la inclusión de diferentes tipos de aeronaves en el escenario táctico, así como el aumento de la cantidad y la complejidad de los combates aéreos. Todo ello en un escenario virtual que utiliza fundamentalmente el data link o enlace de datos, especialmente a partir del radar Ericsson Erieye, que equipa tanto a los Embraer 145 como a los Saab 340 de alerta Temprana. Esta tecnología permite que varios aviones intercambien información de forma automática entre sí, aumentando la capacidad de los pilotos de percibir el medio ambiente a su alrededor, la denominada conciencia situacional.
Junto con los pilotos y los controladores brasileños, los pilotos y los controladores suecos participaron en la capacitación, la interacción desde la preparación de la misión , la ejecución y, finalmente, la crítica de cada " vuelo " realizado. "Fue un punto importante, porque todo funcionó en equipo, compartiendo experiencias y permitiendo una evaluación de las tácticas y técnicas empleadas por los pilotos y los controladores aéreos ", destacó el coronel aviador Jefson Borges, comandante de la misión. (Javier Bonilla)
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10159:pilotos-brasilenos-se-entrenan-en-combate-bvr-en-suecia&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
No creo... los motores del Gripen NG son gringos (General Electric F414G) así que Estados Unidos puede ponerle un veto para la venta a Brasil de sus motores si esta interesada a venderle al pais su F/A-18 Super Hornet. E leido hace tiempo que Estados Unidos no estaba dispuesto a venderle a Brasil los motores para su futuro KC-390 si Brasil no compraba el F/A-18.
(defensa.com) Cazas A-1(AM-X) de la FAB despegaron de la base aérea de Santa María (RS) portando bombas BAFG 230 y MK82, seis de ellas inertes y tres reales, equipadas con el kit de guiado laser Lizard de origen israelí. El lanzamiento tuvo lugar en el campo de tiro de SAICA, a 120 km de Santa María. Según el teniente coronel Fernando Vieira Clauco Rossetto, comandante del Escuadrón Centauro "la misión ejecutada es el resultado de casi cuatro años de trabajo”. El escuadrón es el pionero en el uso de esta tecnología en la Fuerza Aérea brasileña. Los lanzamientos estuvieron monitoreadas por un RPV RQ-450 del Escuadrón Hórus.
Las pruebas de tiro desde el A-1, en las configuraciones armadas definidas por el Estado Mayor de la Aeronáutica (EMAER), serán utilizados para el proceso de modernización de estas aeronaves, conocido como Proyecto A-1M, en desarrollo por la corporación aeronáutica brasileña Embraer.
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10367:la-fuerza-aerea-brasilena-realizo-el-primer-lanzamiento-de-bombas-guiadas-por-laser-con-municion-real&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Rusia ofrecerá a Brasil la fabricación conjunta del cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA) durante la próxima visita de una delegación rusa al país latinoamericano.
"Durante las negociaciones en Brasil estamos dispuestos a ofrecer a nuestros socios no sólo la adquisición de modernos aviones como el Su-35, sino también la coproducción de la futura aeronave T-50, señaló a la agencia rusa RIA Novosti un miembro de la delegación rusa que prefirió mantener el anonimato.
La delegación rusa, encabezada por el ministro de Defensa, Serguéi Shoigú, realizará entre el 14 y el 17 de octubre visitas a Perú y Brasil. Además de Shoigú, la delegación está integrada por los máximos funcionarios de comercio de material bélico rusos: el jefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar, Alexánder Fomín, y el presidente de Rosoboronexport, Anatoly Isaykin.
El funcionario recordó que Rusia y Brasil son miembros del grupo BRICS, unos países que establecieron una alianza estratégica en varios ámbitos, incluyendo al de la cooperación técnico-militar.
Brasil aún no ha tomado una decisión sobre el ganador de la licitación para la compra de 36 cazas para la Fuerza Aérea nacional por un importe total de 4.000 millones de dólares. En la lista corta del concurso han sido seleccionados tres cazas: el francés Rafale, el F/A-18E/F Super Hornet de Boeing y el sueco Gripen NG de Saab.
fuente: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/108405-rusia-ofrecera-brasil-cazabomardero-t50
JUEVES 17 DE OCTUBRE DE 2013 09:53 Correo electrónico Imprimir
(defensa.com) Tras la reunión con el ministro de defensa ruso, Sergei Shoigu, de visita oficial en Brasilia para cerrar la compra-venta, por 2.000 millones de dólares según los medios locales, de tres baterías antiaéreas Pantsir-S1 y dos baterías de misiles portátiles Igla-S, contrato que se firmaría a mediados de 2014 y en el que podría haber un acuerdo de transferencia tecnológica con la brasileña Odebrecht Defesa, Celso Amorim, que no habría recibido una nueva oferta directa de cazas rusos (el Su-35 quedó en su día fuera de concurso), ha separado la posibilidad de que Rusia entre en la lista corta de la licitación en curso (F-X2) de eventuales proyectos futuros.
Amorim aseguró que el proceso licitador para dotar a la FAB de 36 cazas está en marcha y que se decidiría en breve, si bien algunas fuentes apuntan que se extendería un año más, de manera que sortee las próximas elecciones. Amorim sí hablo de la posible cooperación con Rusia en el caza de quinta generación T-50.
Sin embargo, el diario brasileño Folha de S.Paulo, afirma que la Fuerza Aérea Brasileña podría haber sido consultada respecto a la posibilidad de que recibiera los, descartados en licitación, cazas Sukhoi-35 para sustituir a sus Mirage-2000 en tanto el T-50, con el que se pactaría un acuerdo de coproducción ruso-brasileño, esté operativo, lo que sucedería no antes de 2016. En el encuentro entre ambos mandatarios, Shoigu habría ofrecido la opción de leasing de equipamiento militar ruso, una solución intermedia en medio de todo el proceso.
El programa F-X2 se arrastra desde 2001, tras figurar el F-18 como opción favorita, superando al Rafale, que en su día también lo fuera, el escándalo de espionaje con EEUU habría alejado este favoritismo. Por otra parte, y según recoge el rotativo Folha de S.Paulo, la delegación rusa habría recibido reclamaciones respecto al suministro de repuestos y mantenimiento de los helicópteros de ataque Mi-35 que están siendo suministrados a la FAB. Con la compra de las baterías antiaéreas, Brasil daría un voto de confianza a Moscú.
Por otra parte, Brasil y Rusia acordaron en este encuentro crear grupos de intercambio en materia de seguridad informática, así como incrementar el diálogo estratégico entre ambas naciones. Igualmente establecieron la posibilidad inmediata de compartir experiencia en el ámbito de la organización de grandes eventos artístico-deportivos, de cara a la seguridad de los mismos. En tal sentido, Rusia invitó a Brasil a enviar observadores militares y policiales en febrero próximo a las Olimpíadas de Invierno.
También se ha anunciado el próximo incremento de los acuerdos espaciales. (Javier Bonilla)
fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=10452:el-ministro-de-defensa-de-brasil-admite-la-posibilidad-de-que-el-pais-entre-en-el-proyecto-del-caza-ruso-de-quinta-generacion-t-50&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
(defensa.com) Mientras la presidente Dilma Rousseff ha comunicado cortesmente a su colega francés, François Hollande, durante su visita a Brasil, que sería muy dificil elegir debido a su alto precio al Rafale para la FAB (avión que "Le Monde" definió días atrás como "invendible"), un lobby galo junto al ex presidente Lula, se conformaría para ejercer una presión final al respecto, que sería muy mal recibida por el resto del gobierno brasileño. Inclusive, la FAB habría comunicado extraoficialmente al Poder Ejecutivo acerca de graves reacciones internas si se cediese a las mismas.
Como se recordará, en setiembre de 2009, Lula declaró, sin que hubiera un dictamen oficial, que el "Rafale había ganado", generando serias repercusiones diplomáticas y retrasando una vez más la larguísima licitación.
Ante el cuadro actual, portavoces franceses declararon que la decisión brasileña sólo se comunicaría en 2016, mientras el ministro de Defensa, Celso Amorím, que quiere "dejar un legado" al respecto, según ha dicho, habría sugerido-teniendo en cuenta la fuerte e ideologizada impronta anti militar que el oficialismo ha impuesto en los últimos años en la sociedad brasileña, similar al resto del continente- que si bien es imposible que se apruebe la compra antes de las elecciones de 2014, inmediatamente después de producidas, se encomendarían los cazas.
Saab, por su parte, opción ahora creciente en base al eventual descarte del Rafale y a las dificultades entre Brasil y USA, por el tema del espionaje, y por presentar una oferta más económica, desearía agilizar el tema lo más rápido que sea posible. (Javier Bonilla)
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11060:francia-presiona-en-brasil-con-el-rafale-cuyo-coste-dificultaria-una-posible-eleccion&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Saludos
Brasil aprueba más fondos para su futuro misil aire-aire A-Darter
09/01/2014
(Infodefensa.com) São Paulo – Brasil inicia la cuarta fase de su programa de misil aire-aire A-Darter de quinta generación, que incluye la integración de los subsistemas, su desarrollo y la industrialización. El Boletín Oficial (DOU, por sus siglas en portugués) del 30 de diciembre recoge la autorización de un aporte directo de 59 millones de reales (unos 25 millones de dólares) a través de la Financiadora de Estudios y Proyectos (FINEP) para este cometido.
El misil es el resultado de una alianza entre Brasil y Sudáfrica en el que participan compañías brasileñas emplazadas en el municipio São José dos Campos –en el estado de São Paulo–, como Mectron, Avibras y Opto Eletrônica, y Denel Brasil, filial de la sudafricana Denel Dynamics.
Para los cazas F-5M, A-1M AMX y Gripen
Según la información facilitada por el Ministerio de Defensa, los misiles serán empleados por los aviones de combate Northrop F-5EM, Embraer A-1M AMX y los futuros Gripen NG de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Los primeros lotes del nuevo proyectil se espera que serán entregados a partir de 2015.
Foto: Roberto Caiafa
Fuente: http://www.infodefensa.com/latam/2014/01/09/noticia-brasil-aprueba-fondos-futuro-misil-aireaire-adarter.html
Recientemente tuvo mucha repercusión la posible venta de aviones Super Tucano Brasileños al Líbano en un contrato auspiciado por los EEUU. ¿Debería sorprendernos esta venta? La realidad es que el Tucano y el Super Tucano son aeronaves que se han ganado de forma merecida su lugar en el mercado internacional al ofrecer un sistema de armas pensado realmente en las necesidades de su cliente. Por: Andrei Serbin Pont.
2014-01-15 |
Por: Andrei Serbin Pont*.
A principios de los 80s el primer Tucano voló por los cielos de Brasil, poco antes de su entrada en servicio. La aeronave, desarrollada ante la necesidad de proveer a la Fuerza Aérea Brasileña de un entrenador básico turbohélice se ganó rápidamente una excelente reputación, no solo en Brasil, sino en los países que lo incorporaron para sus propias fuerza aéreas. El Tucano ofrecía un paquete muy completo al ser un entrenador básico de bajo costo unitario y operativo, con capacidad de emplear armamento ligero y propulsado por uno de los motores turbohélice más exitosos del mercado. Esto cautivo un amplio mercado tanto regional, como internacional, de países que buscaban incorporar nuevos entrenadores, en especial si los mismos podían tener un empleo dual en funciones de entrenamiento de combate y ataque ligero a tierra.
Los 90s trajeron la evolución del Tucano, el Super Tucano, que buscaba mejorar las capacidades de su predecesor. Al igual que el Tucano, nació de los requerimientos de la FAB, que a su vez eran similares a los de muchas de las fuerzas aéreas de la región. El nuevo Super Tucano otorgo a los usuarios una plataforma de alta maniobrabilidad, fácil manejo, largo alcance, capacidad de aterrizaje en pistas cortas y de segundo nivel, y excelente rendimiento. A su vez, equipado con avanzados instrumentos de navegación digitales y sistemas electrónicos de diferentes proveedores, incluyendo EEUU e Israel.
Esta versátil plataforma no solo ofrece avanzadas capacidades de entrenamiento a pilotos, sino un sistema multifuncional que puede adaptarse a diversas tareas, destacándose su capacidad de ataque terrestre ligero/apoyo aéreo cercano, intercepción de vuelos ilegales (empleando cañones o misiles aire-aire), vigilancia y reconocimiento. Esta versatilidad es lo que lo destaca como producto en el mercado internacional.
En el caso Suramericano la incorporación de material militar en términos generales se destacó por la transferencia de material de rezago proveniente de las principales potencias militares del mundo. Buena parte de estos sistemas de armas estaban diseñados para escenarios y propósitos muy diferentes a la realidad operativa de las fuerzas armadas de la región, siendo que estaban pensados en el contexto de un enorme y avanzado teatro de operaciones en Europa y no en los conflictos de baja intensidad que prevalecían en América del Sur. Esto llevo a que muchas veces se incorpora material caro y sobredimensionado para las necesidades de las fuerzas armadas de la región, pero la ausencia de alternativas viables obligaba a utilizar estos medios aun cuando los mismos no era idóneos para sus funciones o sumamente caros para operar.
La llegada del Tucano, y posteriormente el Super Tucano, logro quebrar con este patrón de adquisición de sistemas inadecuados para las necesidades regionales y ofreció un sistema de armas de bajo costo que cumplía con perfectamente con los requerimientos operacionales de las fuerzas aéreas de la región. Con este éxito regional inicial, rápidamente otros países del mundo que se vieron afectados por condiciones de mercado similares a las que tuvo América del Sur, encontraron en el Tucano y Super Tucano una opción perfectamente adecuada para su realidad operativa. Es así que se ha visto la compra de estas aeronaves en diversos países, incluyendo Afganistán, Angola, Burkina Faso, Egipto, Indonesia, Iraq, Kuwait, Kenia, Mauritania y Senegal entre otros, e incluso algunos clientes con industria aeronáutica consolidada propia como Francia e Inglaterra (con un versión propia denominada Short Tucano).
Es por esto, y mucho más, que una venta de Super Tucano al Líbano no debe sorprendernos. Si es interesante el hecho de que nuevamente es EEUU quien está impulsando este contrato, como lo hizo con el programa Light Air Support para la Fuerza Aérea Afgana. Ya en el 2010 surgieron los indicios de una posible venta de Super Tucanos al Líbano, los cuales serían pagados por los EEUU con el propósito de proveer de aeronaves de ataque ligero y contrainsurgencia al vecino de Israel. En ese momento, la propuesta se debatía entre la opción Brasileña y el Hawk-Beechcraft AT-6 de producción Norteamericana, pero después de que el contrato LAS en Afganistán fuese otorgado al Super Tucano, la opción de Embraer se fortaleció y parece asegurarse una sólida posición en futuras licitaciones LAS como la del Líbano. Se estima que el Líbano buscaría incorporar de 10 a 12 aeronaves, con un precio unitario promedio de 3,5 millones de dólares a lo que se sumaría el paquete de capacitación, armamento y apoyo logístico para las aeronaves.
Brasil ha sido muy hábil al desarrollar un producto que no solo cumple con sus requisitos, sino que se adapta perfectamente a las necesidades de muchos países, permitiéndole tener un gran éxito comercial y asegurándole un merecido puesto en el mercado internacional de aviación militar. Y el hecho de que EEUU considere que el Super Tucano es idóneo para su programa LAS en Afganistán, el Líbano y otros países, fortalece el posicionamiento de la aeronave como un sistema de armas moderno, eficaz y versátil que se adapta a las necesidades de fuerzas aéreas que buscan soluciones eficientes a sus necesidades operativas.
*Analista internacional especializado en política exterior, defensa, seguridad y derechos humanos.
Fuente: http://sur1810.com/nota/7864/iquest_que_tendra_el_tucano/
(defensa.com) El gobierno brasileño ha iniciado las negociaciones con la empresa sueca Saab para concretar los detalles del suministro de 36 aviones de combate JAS 39 Gripen seccionados en el marco del programa FX-2. El 24 de este mes la presidenta brasileña Dilma Rousseff inició conversaciones con el presidente de Saab sobre la fabricación y el calendario de entregas del avión de combate para la Fuerza Aérea Brasileña, habiéndose creado un grupo de trabajo en el que participan representantes de diferentes ministerios brasileños.
Está previsto que no se alcance un acuerdo final para la compra de los aviones hasta finales de este año y será después de este acuerdo cuando se haga la petición formal de los aviones.
Los beneficios para la industria brasileña son obvios, puesto que se ha establecido que el avión sea ensamblado en Brasil por Embraer y que el 80 % de la estructura del avión sea construida en este país, incluyendo las alas. En la fabricación participarán hasta quince empresas brasileñas generando cerca de 1.800 puestos de trabajo en la industria aeronáutica nacional. Según la propia Saab, el acuerdo contempla incluso que piezas del Gripen fabricadas en Brasil surtan a otros mercados.
Fuente: http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=11383:comienzan-las-negociaciones-entre-el-gobierno-brasileno-y-saab-para-el-suministro-de-los-gripen&catid=55:latinoamerica&Itemid=163
Saludos
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