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Buques históricos de la ARC.

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Comentarios

  • Edwin
    EdwinForista Subteniente
    Forista Subteniente
    AndresK dijo: Interesante éste video por lo que muestran desde el comienzo hasta más o menos la mitad....

    En el seg 50 se ve, diría yo, una de los pocos lanzamientos de torpedos en la historia de laARC. Por estos tiempos no es que sean muy comunes que digamos. 

  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    MC "Antioquia" en Filadelfia-Pensilvania en el año de 1941.

  • Lancita
    LancitaForista Soldado
    Forista Soldado
    La Ley 105 de 1936 (Abril 29), Orgánica de la Armada Nacional, y los decretos reglamentarios 50 y 93 del mismo año establecen la organización y planta de la Armada Nacional,erigiéndola en tercer componente de las Fuerzas Militares de Colombia. 

    A partir de entonces las iniciales 'MC' (Marina de Colombia) en la identificación de nuestras unidades navales se reemplazan por 'ARC'(Armada de la República de Colombia) 


    Para satisfacer mi curiosidad de cuando dejaron de ser "MC", generada por los post anteriores, busque y encontre el aparte que comparto,




  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    Destructor DT 04 ARC ALMIRANTE TONO (1967-1978)

  • torpedoman
    torpedomanForista Soldado
    Forista Soldado
    Connor_Sunraider escribió:


    Al parecer había un tiempo en que la ARC recibía muchos barcos que sacaba pronto del servicio, podría haber sido porque no se contaba con un astillero como el de ahora, que permitiera hacerles mantenimiento y conservarlos más tiempo, quizá el problema era que muchos de estos buques se usaban para los mismos cometidos, entonces podían rotarse cada cierto tiempo, ¿quien sabe?, pero al parecer se movieron mucho.

    Bueno amigos, recordemos que eran buques de la reserva que la US NAVY creo en los grandes lagos después de la Guerra Mundial II. Se suministraban a marinas amigas a precios bajísimos ( Aproximadamente USD 350.000,00). En algunos casos en préstamo. Asi las cosas se invertían recursos en mantenimiento básico y nada mas. Adicionalmente en el caso de necesitar un reemplazo de sistemas o equipos era muy costoso y casi imposible por su obsolescencia ( Buques construidos en el periodo 1940-1945).

  • DarioLopez
    DarioLopezColaborador, EMC Subteniente
    Colaborador, EMC Subteniente

    Buque Hospital MC General Nariño acoderado al MC Fernandez Madrid (1932-1934)

  • DarioLopez
    DarioLopezColaborador, EMC Subteniente
    Colaborador, EMC Subteniente

    ombatientes del conflicto amazónico a bordo del Santa Marta

  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    Cañonero Pichincha1925-1950

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Conoce nuestra#HistoriaNaval... 

    Torre lanzacohetes y cañones de 120 mm en la proa del ARC "20 de julio"

  • CarlosJose
    CarlosJoseForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera

    Era un Buque imponenete!


  • Daniel_Manrique
    Daniel_ManriqueForista Soldado
    Forista Soldado

    Estos si eran buques de disuasión verdadera y se ve muy imponente!

  • alfredoaltamar
    alfredoaltamarForista Soldado
    Forista Soldado

    Era uno de la barcos mejor armados de su época y arma disuasiva en Colombia ante sus vecinos.

  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado

    20 de Julio y 07 de Agosto.


  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado

    pero que alcance tenían sus armas, sus cañones y lanzacohetes ?

  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado


    DESTROYERS 20 DE JULIO Y 7 DE AGOSTO






     Al iniciarse la década de los 50 gobernaban, en el Perú, al General Odría, y en Venezuela el General Pérez Jiménez. En Colombia el doctor Laureano Gómez. Puede decirse que más que un acercamiento amistoso entre esos países, existía en realidad una alianza estratégica, con un intenso intercambio entre sus FFMM. Cuando en Agosto de 1952 se afrontó el caso de “Los Monjes��?, Colombia solo contaba con dos fragatas: La Padilla y La Tono, ésta aun en las aguas de Corea y solo regresaría en 1953. 

    Para el año 1952 el Capitán de Navío Rubén Piedrahita, siendo Director General de Marina (Comandante de la Armada) presentó ante el Estado Mayor Conjunto, siendo su jefe el General Gustavo Rojas Pinilla, un estudio en que mostraba las capacidades de las tres Armadas, y en realidad el Estado Mayor acogió el estudio y sirvió para establecer la situación de las otras fuerzas.

  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado



    Ya en 1954 en el Gobierno del General Rojas Pinilla, estando de Comandante de la Armada, el capitán de Fragata Jaime Erazo Annexy, este insistió en la idea de adquirir en el exterior nuevas unidades de Guerra, con el fin de por lo menos equilibrar el Poder Naval de la Nación, con sus vecinos. El proyecto fue aceptado por el gobierno y se procedió a la licitación que comprendió a los EEUU y varios países de Europa, para finalmente seleccionar a Suecia para la construcción de dos destructores de la clase Halland cuyo prototipo, inclusive, fue traído y mostrado aquí en Cartagena.

    La clase Halland contaba con dos torres dobles Boffords de 120 mm, para tiro antiaéreo y de superficie, de 45 disparos por minuto. Los dos destructores denominados inicialmente 13 de Junio y 7 de Agosto estarían dotados de 3 piezas dobles de 120 mm y además 4 torres de 40 mm; equipos de control de tiro y radar de procedencia holandesa; 4 tubos lanza torpedo y un lanza misil a proa (no recuerdo las características).

    Sus otras características fueron: Desplazamiento 3.300 toneladas; velocidad 35 nudos (en las pruebas realizadas entre la boya del Golfo de Morrosquillo y la Isla del Rosario; el tacómetro del puente marcó 34.3 nudos (Yo tomé la foto del recuerdo). Su dotación de personal era de 20 oficiales y 225 tripulantes. Operaban normalmente con unos 15 oficiales y 140 tripulantes. 

    De acuerdo con los programas preestablecidos el personal viajó a Suecia, Holanda e Italia, a medida que se adelantaban los trabajos. Pero el 10 de Mayo de 1957 cayó el Presidente Rojas que fue reemplazado por la Junta Militar de Gobierno, los quíntuples. El General Paris como Presidente, y los Generales Navas Pardo y Ordóñez Quintero del Ejército, el General Deogracias Fonseca de la Policía y el Contralmirante Rubén Piedrahita de la Armada, quienes terminaron el cuatrienio, y fueron elegidos Presidentes Constitucionales por medio de un plebiscito (que se realizaba por primera vez en Colombia). A la Junta Militar, la sucedió el elegido Presidente Dr. Alberto Lleras Camargo. 

    Voy a hacer un paréntesis, para presentar la situación que nos tocó afrontar, porque prácticamente las obras iniciadas por el General Rojas Pinilla, fueron suspendidas. Las FFMM fueron y era natural, las más perjudicadas. Entre esas obras paralizadas, para la Armada hubo 2 muy importantes: Las de la Escuela Naval, ya mencionadas y las de los destructores Suecos. Estos y no era que se las estaban “dando como tales��?, suspendieron los trabajos. 

    Ya casi para terminarlos, retardaron y suspendieron algunos de ellos tanto en el 7 de Agosto como en el 20 de Julio (Ex 13 de Junio, que debía ser entregado de primero), como fueron las pruebas de máquinas y de la artillería. 

    El embajador en Suecia era el Contralmirante Julio C. Ayala y la Armada siendo su Comandante otra vez, el Contralmirante Juan A. Pizarro, resolvió enviar (1957) al Capitán de Navío Hernando Berón, como interventor o intermediario, para tratar con los astilleros Suecos, y lograr alguna solución para la entrega de los buques, y su re-financiación. 

    Sin embargo, fue necesario que viajaran en 1958 a Gotemburgo, el Ministro de Hacienda y Delegado de la Federación de Cafeteros, Doctor Jaramillo Arbeláez y el Embajador Ayala para previo compromiso de los Cafeteros y del Gobierno Nacional, accedieron a entregar los Buques. 

    Finalmente el “20 de Julio��?, construido por los astilleros Kockums de Malmö, fue entregado y el afirmado del Pabellón se efectuó el día 20 de Julio de 1958, en el puerto de Malmö, estando presentes el Ministro de Hacienda, el Embajador Ayala y el Capitán Berón. Su comandante fue el Capitán de Navío Jorge H. Berrío, quien había permanecido en aquel país, algo más de 4 años como Jefe del programa de entrenamiento “Firpo��? para Oficiales y Suboficiales.


  • bufalo591
    bufalo591Forista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado



    El Capitán Berrío tuvo la oportunidad de navegar y hacer pruebas de artillería y ejercicios de zafarrancho, etc. en el Báltico durante un mes aproximadamente, para después zarpar y tomando la ruta de las Azores, finalmente arribó a Cartagena a finales del mes de Septiembre de 1958.

    Yo había sido enviado como Comandante del 7 de Agosto, junto con el 2º Comandante Francisco Romero, ambos con el grado de Capitán de Fragata y habíamos llegado a Gotemburgo a finales del mes de Junio (pude asistir el mismo día de mi llegada a ver jugar por el tercer puesto por la copa del Mundial entre Francia –los vencedores- y Alemania). 

    Por estar demorado el Siete, fuimos autorizados, el 2º y yo, a embarcarnos en el 20 de julio, mientras estuvo en entrenamiento y después permanecimos abordo, hasta el puerto de El Ferrol del Caudillo, en España, con escala en El Havre-Francia. 

    Al regreso de España, tuvimos que esperar en Gotemburgo hasta el 7 de Diciembre del 58, fecha en la cual se realizó la ceremonia del afirmado del Pabellón, con asistencia del Embajador, Contralmirante Ayala y del Capitán Berón. Se hicieron 2 salidas a pruebas, en la primera regresamos remolcados, por falla en el sistema eléctrico, hicimos una segunda prueba con buenos resultados. El 15 de Diciembre, para iniciar abordo las novenas del Niño Dios, se elaboró una magnífica y grande estrella que fue izada en el mástil la que, como todo el buque, fue profusamente iluminada. 

    Fue motivo de admiración ya que en aquellas latitudes no se acostumbra. El 25 de Diciembre zarpamos hacia Cartagena, con escala en El Havre, y el Ferrol, en donde recibimos combustible, lo mismo que había hecho el 20, pues en España nos habían recibido, en depósito, el combustible enviado desde Colombia en el Buque-tanque Sancho Jimeno y que en Suecia no nos lo recibieron en depósito y hubo que permanecer el Buque casi 6 meses en el puerto sin dejar traspasar nada al 7, hasta después de recibido éste. 

    Hicimos escala en Funchal, Isla Madeira- y en Isla de Cabo Verde, ambas portuguesas. No se llegó a Canarias como estaba previsto, pues allá residía (exiliado) el General Rojas Pinilla y quisimos evitar problemas políticos, en caso de que él quisiera visitar “su��? buque. 

    Llegamos a Cartagena y fue mi primer atraque del buque, el 19 de Enero de 1959 y fuimos recibidos por el Presidente Lleras Camargo, quien recorrió el buque y al firmar el Libro de Visitantes, escribió estas palabras: “He visitado el 7 de Agosto y quiero dejar el testimonio de la gratitud del pueblo y del Gobierno con la Fuerza Naval que tiene la misión de volver el espíritu y los ojos de los colombianos, hacia un mar olvidado por siglos��? 

    La 1ª dotación de oficiales, además de su Comandante y del Segundo, ya mencionados, fue integrada por aquellos que ya se encontraban en Suecia e Inglaterra, haciendo cursos o entrenamiento: Ingeniero Jefe, CC Manuel García Bernal, Q.E.P.D., quién alcanzó el grado de Capitán de Navío; Jefe del Departamento de Armamento, CC Eduardo Meléndez Ramírez Q.E.P.D. quién fue Vicealmirante y 2º Comandante de Armada; Jefe de Operaciones, el CC Alberto Ramírez Posse Q.E.P.D., quién alcanzó el grado de Contralmirante, el Teniente de Navío Rafael Pizarro Barreto, el teniente ingeniero Alfonso Calderón quién se retiró de CC para navegar con la Flota Mercante por bastantes años, el teniente Enrique Román Bazurto, se retiró de Capitán de Navío, y fue Profesor de la Escuela Naval, Historiador, miembro de la Academia de historia de Cartagena con muchos libros escritos como “Proas en tres mares��?; “Vicisitudes de la Escuela Naval Colombiana��?, entre otros, el Teniente Hernando Camacho Landínez quien se retiró del servicio con el grado de Contralmirante y los Tenientes de Corbeta ingenieros Solís (López) y Silva, quienes llegaron de la Escuela en Inglaterra. 

    Estas Unidades, fueron consideradas como una de las más altas tecnologías en su tipo y de mayor capacidad de fuego. Sin embargo ellas adolecieron de fallas en detalles y especificaciones.


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