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La Fuerza Aérea de Colombia analiza dotar al Kfir de un nuevo motor

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Comentarios

  • Ojo ya tambien hay GE F414 series 1 de segunda y no valen seguro ese precio
  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    y en cuanto se estima el precio de esos?
  • Patxis
    PatxisForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    En este caso el precio es lo de menos, estoy seguro que lo que pagas en mayor precio en el motor, lo ahorras en adaptaciones y ajustes.
  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Patxis escribió:
    En este caso el precio es lo de menos, estoy seguro que lo que pagas en mayor precio en el motor, lo ahorras en adaptaciones y ajustes.

    seria bueno que no solo se quedaran ahí, sino que adaptaran mas se vendan
  • cesar
    cesarEMC Técnico de Quinto Grado
    EMC Técnico de Quinto Grado
    Topeka escribió:
    No necesariamente el f-414 es poco mas angosto asi no hay problema con la bancada se hace mas ancha. Por lo largo se puede cambiar o alargar la tobera del postquemador
    Sí, o alargar el posquemador mismo dándole un poquito más de potencia al motor en PC. Eso no le debe quedar grande a la gente de IAI y de paso le pueden dar el punto de equilibrio óptimo para adaptarlo al fuselaje de Kfir sin afectar el centro de masas del avión.

    slurn escribió:
    Topeka escribió:
    Asi parece, por eso la serie de GE F-414 seria la optima
    lo malo, muy caro para el caso en cuestión...
    no creo que la FAC sea tan ingenua y pida un desarrollo desde 0, tomaran uno y le harán sus respectivas adecuaciones...

    Caro? Si la familia F404/F414 es una de las más populares del mundo, y para hacer las primeras pruebas se puede trabajar con un motor de segunda. También está el EJ2000 que es mejor motor pero si sale más costoso (es R&R después de todo).

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Se supone según el rumor que uno quiera creer, que el RM12 que es un GE F404 ya se lo metieron al Kfir en el Nammer.

    Si el rumor es cierto y ese fue el que efectivamente le pusieron es el que le va a ofrecer IAI a la FAC.

    wildcat escribió:
    El PW1120 nunca entro en producción, o me equivoco?
    Solo fue usado en los prototipos de Lavi y Super Phantom...

    El PW1120 es un F100 al que los israelíes le cambiaron algunos componentes como compresores y toberas.

    Cosa curiosa es que el 1120 era un F100 en un 70%, con 30% de partes israelíes y el J79 israelí era 70% hecho en Israel.

    Saludos,
  • wildcat
    wildcatForista Técnico de Quinto Grado
    Forista Técnico de Quinto Grado
    O sea que no sería tan descabellado revivir esos experimentos con el Lavi y el Super Phantom, ya que el F100 es un turbofan vigente en la actualidad. Apostaría que ésta sería la respuesta de IAI a la solicitud de la FAC.
    Ahora bien, que cambios en la estructura del fuselaje habría que hacer? Esa toma de aire en la base del timón (perdón si no se llama así) creo que desaparecería.
  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    Ahora bien, que cambios en la estructura del fuselaje habría que hacer?
    De plano no es posible ensanchar el fuselaje, eso significaría modificar la estructura del avión y se supone que la idea es meter un motor nuevo, no fabricar un avión nuevo.



    La entrada de aire del Kfir



    La del Mirage 2000, que es un turbofan.



    Son bastante similares, así que me parece que los cambios no deberían ser muchos, tal vez como dices se obviaría la toma de aire superior, porque esa tiene como propósito enfriar al J79, y un turbofan no trabaja a temperaturas tan altas.

    Saludos,

  • slurn
    slurnForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Pues el J79 y el F414 tienen el mismo consumo de aire (por llamarlo asi) 170lb/s
  • si anteriormente se hizo algo muy complejo y funciono fue la remotorizacion de los A-4 skyhawk con motor j-65 a al tirbofan F-404 
  • JOSH
    JOSHForista Subteniente
    Forista Subteniente
    Editado Fri, 22 December 2017 #132
    A ver aqui les traigo un PODCAST bien interesante donde Camik y Cia. Hacen un analisis de las variantes o posibilidades de otro motor para el Kfir de menor peso y mas empuje, no se lo pierdan que esta bueno:


  • preocupado
    preocupadoForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    IAI,ellos si están en capacidad de ponerle un nuevo motor a los kfir.
    Tomen de ejemplo: los ingenieros israelíes le preguntaron a Boeing , si podian unir dos aviones distintos un F15 mono plaza y un F15 biplaza ,Boeing no se molesto en contestar  pensando que era una broma .
    Al ver que la empresa no contestaba unieron las dos partes ,con un costo de un millon de dólares , poniendo en funcionamiento un avión que costaría 40 millones.
  • Patxis
    PatxisForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Piensa mal y acertaras, creería que IAI y la FAC, quieren revivir algún proyecto atractivo tanto en lo económico como en lo tecnológico, con el fin de suplir la necesidad de cazas para el mercado vetado para muchos países, por costos de cazas tipo F35, EF 2000, Rafale, Gripen, Su 35, PAF 50 y un etc, de cazas prohibitivos en cuanto a valor de adquisición y mantenimiento.
  • Patxis
    PatxisForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    preocupado escribió:
    IAI,ellos si están en capacidad de ponerle un nuevo motor a los kfir.
    Tomen de ejemplo: los ingenieros israelíes le preguntaron a Boeing , si podian unir dos aviones distintos un F15 mono plaza y un F15 biplaza ,Boeing no se molesto en contestar  pensando que era una broma .
    Al ver que la empresa no contestaba unieron las dos partes ,con un costo de un millon de dólares , poniendo en funcionamiento un avión que costaría 40 millones.
    Estimado forista preocupado, puedes dar mas detalles de esto que escribes, resulta ser muy interesante de leer.

  • Patxis
    PatxisForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Muy amable en responder.

  • preocupado
    preocupadoForista Soldado de Primera
    Forista Soldado de Primera
    Estimado patxis,la tardanza en responder es la diferencia horaria ,ese comentario lo escribí a las 4 al que estaba desvelado.
    Pero no es el único injerto que han hecho y han funcionado
  • Otro es el Kfir TC-12 accidentado en Cartagena el cual casi seguro es uno de los "nuevos" TC-12 que compró recientemente la Fac.
  • TOLEDO
    TOLEDOWebmaster Subteniente
    Webmaster Subteniente
    No han hecho el contrato con IAI para realizar este análisis y ahora ya saben cual es el motor que se va a instalar.

    Motors ATAR de los cheetahs???

  • camilo1ats
    camilo1atsForista Técnico de Cuarto Grado
    Forista Técnico de Cuarto Grado
    TOLEDO escribió:
    No han hecho el contrato con IAI para realizar este análisis y ahora ya saben cual es el motor que se va a instalar.

    Motors ATAR de los cheetahs???

    Deberían dejar que Camik haga el podcast solo, los otros dos dan pena, no solamente ignorantes, si no dizque "expertos".

    Un ATAR tiene menos potencia que un J79, y exactamente los mismos problemas, hasta peores porque prenderlo es un trámite.

    Nada que ver con nada...

    Saludos,

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