me parece que para bogota esas estaciones son demasiado pequeñas, aqui las de Mérida son parecidas pero la ciudad tiene menos de 500.000 Habitantes
Amigo Prietocol, buenas tardes
Te anexo unas imagenes de las estaciones.
Vista interna.
Vista externa, normalmente cada estación tiene 3 "islas" o módulos en donde se reparten los usuarios y los articulados, la idea es que se puedan recibir de tres a cuatro buses a la vez por cada sentido de circulación.
Ya me comentaras en comparación con tu ciudad como es, si tienes alguna imagen para conocer el sistema seria excelente.
Muchas gracias por las fotos, son muy llamativas las estaciones, tanto en sus colores como en su forma y diseño, tratare en estos días de tomar fotos o buscar en internet de los portales para que compares la parte más grande del sistema.
Es un poco complicado ya no permiten tomar fotos, pero se hará el deber.
Posdata: Cual es la temperatura promedio de su ciudad?
mi ciudad es Maracaibo y ahora hay como 40° esta que hierve pero si te refieres a las de las fotos es la ciudad de Merida y ronda los 19° hace unos dias rondaba los 14° por las nevadas en las afueras, arriba en las ultimas estaciones del teleférico esta bajo cero.
Usuarios tendrán que usar dos tarjetas en TransMilenio
Este será el lector que instalará Recaudo Bogotá en las troncales de TransMilenio en la calle 26 y la carrera 10a. Archivo particular
Una para abordar los buses rojos en la 26 y la 10a., y otra para las demás troncales.
Los usuarios de TransMilenio tendrán que empezar a acostumbrarse en las próximas semanas a usar dos tarjetas completamente distintas para poder abordar los buses rojos.
Con una de ellas podrán acceder, como lo vienen haciendo, a las troncales de la avenida Caracas, Autonorte, calle 80, Suba, Autopista Sur, Eje Ambiental y Américas, cuyos pasajes los recaudará la firma Angelcom hasta el 2015.
Y la otra la deberán usar si quieren ingresar a los biarticulados que circularán por las nuevas troncales de la calle 26 y la carrera 10a., que, según los cálculos del Distrito, podrían empezar a operar a finales de junio de manera gradual.
El martes, el gerente de TransMilenio, Fernando Rey, reveló que el tiempo en el que estarán vigentes ambas tarjetas para TransMilenio puede ser de cuatro meses, "mientras se define una sola plataforma tecnológica".
"Eso ha pasado en todas las ciudades -añadió-. En Río de Janeiro, la gente duró más de un año con doble tarjeta, y aquí estamos tratando de reducir al máximo ese tiempo durante la migración tecnológica".
Rey se refirió a las incomodidades o confusiones que esto podría llegar a generar entre los pasajeros.
Según explicó el funcionario, se están realizando los análisis técnicos del caso para ver de qué manera ambos tipos de recaudo de pasajes pueden ser "compatibles".
Se calcula que, con la entrada en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), se recaudarán 2,6 billones de pesos al año.
Hoy, ambas firmas de recaudo le reclaman a la Administración que defina este asunto cuanto antes.
Andrea Lawson, de Recaudo Bogotá (a cargo de la 26, la 10a. y todo el SITP), dijo: "Esta Administración heredó un problema no resuelto y es definir cómo se van a integrar los dos sistemas. Se tienen que tomar decisiones sobre la forma de integración y ver cuál es la tecnología óptima".
Lawson sostuvo que aún no está claro si las tarjetas vinculadas al sistema financiero en la actualidad -y que permiten el débito automático de cada pasaje- podrían ser compatibles en la calle 26 y la 10a.
Por su parte, el gerente de Angelcom, Jorge Cabrera, dijo que la tecnología que ellos tienen cumple lo que necesita el SITP. "La propuesta que ha hecho Recaudo Bogotá no es compatible con la actual tecnología. TransMilenio debe tomar una decisión, porque el primer afectado es el usuario", puntualizó Cabrera.
Desde hace cuatro años los ciudadanos de la capital ven en medios de comunicación los proyectos y obras de la ciudad.
En prensa, revistas y televisión salen diseños donde las empresas constructoras muestran cómo quedarán la infraestructura de la ciudad.
Publimetro.CO comparó las imágenes que ilusionaron a los bogotanos. Acá el resultado con las obras que se entregarán en las próximas semanas:
1. Obra de la Estación Museo Nacional
Lo prometido:
Foto: Infraestructura.org
Es uno de los tramos que más demoras ha presentado. Ha generado todo tipo comentarios de expertos quienes afirman que la Fase III de Transmilenio no puede arrancar sin que finalice. IDU anunció que estará lista para los primeros meses del 2013.
Lo entregado:
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
2. Estación Intermedia Avenida Primero de Mayo.
Lo prometido:
Foto: IDU
En 2007, cuando se conocieron los diseños de la Fase III, esta estación fue presentada con una obra anexa en el costado oriental para recibir alimentadores. La obra quedó pendiente.
Lo entregado:
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
3. Estación Bicentenario
Lo prometido:
Foto: IDU
Una de las obras más sobresalientes de la Fase III es la estación intermedia Bicentenario ubicada en la carrera 6 y 8. Se entregará según diseños.
Ubicado entre la calle 26 entre carreras quinta y séptima. Su construcción se encuentra suspendida por una acción popular de los vecinos. La tala de árboles del Parque de la Indendencia fue una de las causas de la polémica.
Foto 2011. Foto: Cortesía Revista Semana
5. Plaza de la Democracia
Lo que prometieron:
Problemas con la compra de predios en particular con el Edficio Apel, no han permitido que este espacio, sean una realidad. Tampoco habrá tunel peatonal que conecte la 26 con la NQS.
Lo que entregaron:
Aparte de estas obras existen dos construcciones que se prometieron pero nunca se realizaron. La Estación de la Avenida Constitución conectaba con el Terminal de Transporte, según un documento del IDU del 2007 y la famosa conexión de la 26 con 30.
El render de la estación que conectaba al terminal y la ausencia de la oreja o conexión:
No señor, no soy arquitecto, lo que pasa es que con el correr de los años he observado desde el punto de vista de usuario como se ha transformado el sistema de transporte en mi amada ciudad, de niño tengo recuerdos del troleybus, del desmonte de subsidio para el transporte (buses TSS), la primera troncal por la caracas y ahora todo el movimiento que ha significado la transformacion hacia transmilenio "con todo lo bueno y todo lo malo".
Para mi concepto personal Transmilenio no solo es un referente en transporte, ya que sus obras han afectado en muchos aspectos a las personas, las construcciones y los barrios que son tocados por sus obras.
dlopez, eres arquitecto que te apasiona tanto estos temas?
ojala Bogota vuelva a ser la de hace unos 7 años.
Hola a todos.
Además de lo que te explicó Dlopez, él es lector fiel de publimetro.co y nos mantiene actualizados.
Traigo buenas noticias....
Así será el metro ligero de la carrera séptima 31/05/2012
El alcalde Gustavo Petro y el gerente de Transmilenio Fernando Rey presentaron hoy el proyecto de Metro Ligero para la carrera séptima. De acuerdo con lo anunciado, las estructuración del proyecto comenzará el próximo mes y según el cronograma revelado, los primeros trenes deberían estar recorriendo la emblemática vía en 2018. El costo total del proyecto se calcula, según Rey, en 30 millones de dólares.
Y una de mi ciudad, jejejejeje.
Metro de Medellín expandirá red con financiación de Francia
29 Mayo 2012
Con una inversión de 250 millones de dólares, este sistema de transporte llegará hasta la zona oriental de la ciudad.
El Metro de Medellín contempla ampliar la red hacia la zona oriental de la ciudad con un proyecto de 250 millones de dólares financiado en su totalidad por el Gobierno francés, dijo hoy en la capital panameña un directivo de ese sistema de transporte público.
El gerente de operaciones del Metro de Medellín, Tomás Elejalde, señaló a Efe que la empresa adelanta los planes de ampliación con la incorporación de dos metrocables que se sumarán a los tres existentes, y que "irán unidos a un sistema de tranvía en la zona oriental de la ciudad".
"Esto es un proyecto financiado ya al cien por cien con recursos del Gobierno francés, por 250 millones de dólares, para ser ejecutado en unos tres años" por la ciudad de Medellín, explicó.
La red integrada del Metro de Medellín, que empezó a operar en 1979 y cuenta actualmente con dos líneas de metro, tres líneas de metrocable y una línea de autobuses, realiza unos 560.000 viajes diariamente, detalló Elejalde.
"Es una red multimodal que responde a las características topográficas y geográficas de la región, en donde es difícil construir más extensiones tipo metro pesado", destacó.
El gerente de operaciones del Metro de Medellín participó en el seminario de "Movilidad y Desarrollo Humano" que inició el lunes en la ciudad de Panamá organizado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF, llamado anteriormente Corporación Andina de Fomento) y concluyó este martes.
Elejalde expuso en el seminario la experiencia del Metro de Medellín y el Plan Maestro denominado "Confianza en el futuro" 2006-2030, que contempla más de 20 proyectos de movilidad para la región metropolitana de esa ciudad colombiana.
la zona oriental que acogeria el metrocable y el tranvia de ayacucho serian, si mal no estoy a gran parte de buenos aires, una parte de boston, enciso con tranvia, y metrocable uno a el 13 de noviembre y la sierra
no olvidemos que ya estan tambien los planes definitivos del sistema de tranvia de la ochenta y que integrara un metrocable al picacho
Me llama la atención sobre el metrocable al picacho, le solicito me confirme, el Picacho es un sector turístico que se observa desde los lados de Bello?
La construcción de TransMilenio por la calle 26 de Bogotá completa casi dos años de retrasos.
Rodrigo Sepúlveda / EL TIEMPO
Transportadores venderán hasta lotes para garantizarlo. Necesitan unos 19.000 millones.
Ante la falta de recursos, un grupo de pequeños transportadores de Bogotá que se ganó la licitación para operar TransMilenio (TM) por la calle 26 tendrá que hacer una 'vaca' en los próximos días con el fin de conseguir unos 19.000 millones de pesos, y de esta manera garantizar el servicio de buses en la troncal.
Así lo admitió el lunes Leonardo González, gerente de Coobus, la empresa que se ganó este contrato, y conformada por seis cooperativas y 1.500 propietarios de buses.
Ellos, según quedó pactado, deben responder por el transporte público en la amplia zona de Fontibón, en el occidente de la capital del país, garantizando la oferta de buses tradicionales y de TM, en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).
A comienzos del año, Coobus tuvo serios problemas para presentar el llamado cierre financiero y así obtener préstamos del sector bancario.
Igualmente, hubo divisiones internas frente a la decisión de buscar un fondo de inversión. En esa oportunidad, un sector de la empresa acusó a otro de querer entregarle la compañía a la firma Ikon, que habría estado interesada en respaldar financieramente a Coobus, según las fuentes.
Ahora, en medio de la actual crisis, la situación se torna más delicada. "Por venir de la cultura de las cooperativas no teníamos la experiencia para hacer esas inversiones rápidamente", reconoció González a ELTIEMPO.COM.
El Distrito está en alerta
Con la 'vaca' que se proyecta, se deben recaudar 19.000 millones de pesos entre los 1.500 propietarios.
González dijo que otros 10.000 millones de pesos saldrían de la venta de un lote en Bosa, que es propiedad de la cooperativa La Nacional, integrante de Coobus.
El plazo para tener listos estos recursos vence el próximo 30 de junio, pues, según TransMilenio, ese día debe arrancar la operación gradual de la troncal de la calle 26.
En caso de que la 'vaca' no resulte exitosa, Coobus tendría problemas para pagarles los sueldos a sus conductores, acondicionar los patios para guardar los buses y adquirir más de 250 buses padrones y 15 biarticulados de TransMilenio, vitales para garantizar la oferta de transporte público en todo el occidente de Bogotá. "Entre todos tenemos que sacar adelante este proyecto", sostuvo González.
Este tema, que es motivo de gran preocupación para TM, también ha llevado a que algunos empresarios planteen la posibilidad de asumir la concesión que se ganó Coobus, pero sus directivos descartan eso de plano.
El lunes, el gerente de TM, Fernando Rey, anunció que ya notificaron a Coobus. A su juicio, la empresa está incumpliendo el contrato, adjudicado en noviembre del 2010.
"Hay que mirar de qué manera ellos pueden tener músculo financiero. Nos tienen que demostrar que van a cumplir", advirtió Rey.
YESID LANCHEROS
REDACTOR DE EL TIEMPO
yeslan@eltiempo.com
La zona oriental de la ciudad de Medellin a que sectores cobija?
dlopez, creo que pancho ya te respondió.
Noticias...
¿Tranvía para Barranquilla?
Con el fin de avanzar en el estudio de prefactibilidad de un tranvía en la troncal de la calle 30, donado por el gobierno francés, llegaron ayer a Barranquilla tres ejecutivos de la empresa extranjera Artelia Ville & Transport.
La gerente de proyectos, Nadia Trari, vino en compañía del doctor en sociología Fabien Nathan y del director de proyectos de la compañía, Bernard Yon.
Los Buses Eléctricos del Sistema MIO en Santiago de Cali
Los prototipos de buses eléctricos empezarán a funcionar dentro del sistema del Masivo Integrado de Occidente a mediados de este mes. La idea con la entrada de estos modelos que funcionan con una bateria recargable y páneles solares es disminuir los costos de operaciones del MIO y reducir las contaminantes emisiones de dióxido de carbono.
Inicialmente, se probarán dos buses para medir el potencial de los automotores, además, es necesario saber qué cambios debe tener la infraestructura del MIO – parqueaderos y talleres – y qué adecuaciones se le debe realizar a la ciudad para el buen funcionamiento de los buses provenientes de China.
Según María del Pilar Rodríguez, presidenta de Metrocali, el plan es adquirir los vehículos a corto plazo, es decir, que para el otro año ya se habrá comprado una pequeña flota.
Rodríguez también señaló que hay una propuesta para implementar nuevas rutas con los buses eléctricos que puedan cubrir, incluso, hasta el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.
d lopez el picacho es un cerro tutelar de la ciudad y see planteo como sitio de peregrinaje y caminata, pero actualmente es muy peligroso y no es de bello tal vez te confundas por que muy cerca queda el barrio paris, adscrito a bello o con la montaña de bello que se llama el quita sol
‘Talón de Aquiles’ del nuevo SITP
Movilidad. El Sistema Integrado de Transporte Público aún presenta falencias para su funcionamiento óptimo, según se afirmó en el Concejo
A diez días de entrar en vigencia el nuevo sistema de transporte en la ciudad, el cabildo distrital, durante un debate de control político al SITP llevado a cabo ayer, resaltó que aún existen debilidades en aspectos relacionados con el recaudo, el precio del pasaje, los paraderos, la infraestructura y el cronograma.
De acuerdo con la concejal Angélica Lozano por el Movimiento Progresistas, precisamente “el sistema de doble recaudo, de tarjetas incompatibles entre sí, dificulta al ciudadano que tiene que coger dos buses. Entonces la pregunta al Distrito es cuánto tiempo se necesita para que se unifique el medio de pago”, dijo a PUBLIMETRO.
Por su parte, el concejal por el Partido de La U Orlando Parada criticó la implementación gradual del sistema. Aspecto en el que el Distrito ha insistido para mediar el impacto ciudadano que tendrá el cambio de un esquema de transporte que lleva más de 60 años.
Sobre la operación del SITP...
De acuerdo con Parada, el Distrito ha “actuado con secretismo” al difundir información sobre el nuevo sistema de transporte y que los guías de camisetas blancas, quienes hacen parte de las campañas pedagógicas (por un contrato que asciende a los 14 mil millones de pesos), no son suficientes. El Distrito, por su parte, indicó que primero se le iba a explicar a los usuarios de TransMilenio (más de 1.700.000 diarios) con volantes y voz a voz, luego a los habitantes de Fontibón, Engativá y San Cristóbal con campañas lúdicas.
Retrasos en obras
Según informes recientes de la Contraloría y la Personería, la ciudad aún tiene retrasos en obras, las vías en estado crítico y en la entrega de 23 buses del concesionario Coobus SAS, uno de los operadores en Fontibón, una de las primeras zonas donde entrará el SITP. Según el contralor distrital, Diego Ardila, al existir retrasos, el sistema integrado de transporte no podría entrar en funcionamiento el próximo 30 de junio ni tampoco puede ser un experimento de improvisación.
Doble tarjeta: complicación para adquirir pasajes y descuentos
“Esta etapa del SITP demanda que empiece bien. Pero el uso de doble tarjeta dificulta todo: que los usuarios tengan saldo disponible para ambos sistemas (TransMilenio y SITP) y no puedan adquirir ningún descuento cuando usa dos buses por transbordo”, indicó Lozano a PUBLIMETRO. El choque de Angelcom y Recaudo Bogotá también impone otro limitante al ciudadano: el nuevo recaudador del SITP (Recaudo Bogotá) no puede vender tarjetas a 500 metros de las estaciones de TM y sus demás puntos de venta en la ciudad.
Una tarifa desconocida, que no superaría a la de TransMilenio
“El impacto negativo precisamente está en la doble tarjeta. Por ejemplo, con una sola tarjeta el abordaje tiene un costo, pero si la persona se va a pasar a otro bus no se pagaría otra tarifa plena, sino solo un porcentaje (el transbordo). Hoy, sin integración, se gasta 1750 pesos en TransMilenio más 1450, por el otro lado. La promesa del SITP es que, al estar conectada la red de buses troncales, se paga el primer pasaje más un porcentaje del segundo”, indicó Lozano. Pero, aún el alcalde Gustavo Petro no ha dado a conocer el precio del pasaje.
La mitad de las estaciones y la duda sobre los paraderos
Según la Contraloría, la Administración distrital solo ha hecho entrega de seis estaciones de las 13 necesarias para la calle 26 y la carrera Décima. Además, aún está desierta la licitación para la construcción de 307 del total de 5713 paraderos que tendrá todo el sistema (entre 2200 banderitas o señales y 3400 paraderos). Como todo el proceso de implementación es gradual, la primera fase del SITP solo tendrá 42 buses biarticulados, 34 articulados, 20 alimentadores, dos estaciones y tres rutas alimentadoras de la calle 26 a Engativá y Fontibón.
Las tres razones de la Alcaldía para no aplazar el inicio del SITP
Para el Gobierno distrital es necesario poner a rodar el proyecto, pese a las dudas de los expertos.
Expertos y concejales de Bogotá le han reclamado con insistencia a la Alcaldía que aplace el inicio del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), previsto para este próximo sábado con la inauguración de la troncal de TransMilenio (TM) por la calle 26.
Se preguntan por qué razón el Distrito considera "imposible" aplazar no solamente el arranque de la 26, sino también revisar el cronograma del SITP, debido a la falta de estaciones, paraderos y señalización, y al profundo desconocimiento del sistema que se palpa entre los ciudadanos.
Por si fuera poco, aún se desconoce el valor que tendrá el pasaje, y la calle 26 solo podrá arrancar este sábado con apenas dos estaciones, a causa de los retrasos.
Todos los paraderos estarán listos hacia septiembre, al igual que en la troncal de la carrera 10a., según ha admitido el Distrito.
Tres argumentos de peso
Este lunes, en diálogo con este diario, el gerente de TM, Fernando Rey, explicó que hay tres razones para no dar marcha atrás. La primera es que, si se suspende el inicio de la 26, los operadores que se ganaron el servicio por dicha troncal podrán entablar una millonaria demanda contra el Distrito, pues el aplazamiento les costará unos 28 millones de pesos diarios.
La segunda tiene que ver con el uso de una flota de 44 buses biarticulados, destinados inicialmente a la calle 26, pero que en estos momentos están en servicio en la troncal de la Caracas.
En dicho punto, según Rey, ya están firmados unos compromisos contractuales para que esos vehículos rueden por la nueva troncal en la fecha acordada. Y, por último, está la necesidad de arrancar, de manera gradual, un proyecto del que se viene hablando en los últimos seis años.
A la cabeza de este desafío está directamente el propio alcalde Gustavo Petro, quien este lunes se reincorporó al Palacio Liévano -luego de una cirugía cerebral- con el objetivo de ajustar los detalles y poner a rodar el SITP.
Aunque solo dos estaciones de la 26 entrarán en funcionamiento el sábado, la circulación de los biarticulados por dicha avenida es la primera cuota de la entrada en operación del SITP.
Con este proyecto, que tiene un cronograma de 18 meses para ser puesto en marcha de manera definitiva, se busca que los pasajeros accedan a las troncales de TM y a los buses tradicionales con el uso de una tarjeta inteligente.
Lo que dicen los técnicos
Paula Arias, decana de gestión de transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, discrepó del Distrito. "Creo que es mejor aplazar en vez de improvisar. El costo social de poner a rodar la 26 y el SITP sin que todo esté listo puede ser muy alto", dijo.
Alexandra Rodríguez, de 'Bogotá, cómo vamos', señaló que "iniciar la 26 con apenas dos estaciones puede evitar las demandas, pero la troncal estará subutilizada".
El sábado arranca la calle 26
Este sábado, tras dos años de retrasos y millonarios sobrecostos, solo se dará inicio a la troncal de TransMilenio por la 26 con dos estaciones (Gobernación y Portal Eldorado). Los ciudadanos aún no tendrán la posibilidad de usar la tarjeta electrónica para acceder a los buses tradicionales, como lo contempla el SITP.
Eso solo se verá en la primera semana de agosto, según confirmó ayer Daniel Murgueitio, vocero de los operadores del SITP, quien hizo un llamado para que este ambicioso proyecto de movilidad se aleje de la "política" y se concentre en lo "técnico".
Comentarios
Amigo Prietocol, buenas tardes
Te anexo unas imagenes de las estaciones.
Vista interna.
Vista externa, normalmente cada estación tiene 3 "islas" o módulos en donde se reparten los usuarios y los articulados, la idea es que se puedan recibir de tres a cuatro buses a la vez por cada sentido de circulación.
Ya me comentaras en comparación con tu ciudad como es, si tienes alguna imagen para conocer el sistema seria excelente.
Un cordial.
pero todas las estaciones son asi? asi de largas si se ven de un tamaño mas adecuado para Bogota.
esta es una de las estaciones mas grandes del de merida
y de las mas pequeñas
ya hay muchas criticas por las estaciones pequeñas porq se acumula mucha gente y en las demás lineas se espera hacerlas mas grandes
Muchas gracias por las fotos, son muy llamativas las estaciones, tanto en sus colores como en su forma y diseño, tratare en estos días de tomar fotos o buscar en internet de los portales para que compares la parte más grande del sistema.
Es un poco complicado ya no permiten tomar fotos, pero se hará el deber.
Posdata: Cual es la temperatura promedio de su ciudad?
Un cordial
Este será el lector que instalará Recaudo Bogotá en las troncales de TransMilenio en la calle 26 y la carrera 10a. Archivo particular
Una para abordar los buses rojos en la 26 y la 10a., y otra para las demás troncales.
Los usuarios de TransMilenio tendrán que empezar a acostumbrarse en las próximas semanas a usar dos tarjetas completamente distintas para poder abordar los buses rojos.
Con una de ellas podrán acceder, como lo vienen haciendo, a las troncales de la avenida Caracas, Autonorte, calle 80, Suba, Autopista Sur, Eje Ambiental y Américas, cuyos pasajes los recaudará la firma Angelcom hasta el 2015.
Y la otra la deberán usar si quieren ingresar a los biarticulados que circularán por las nuevas troncales de la calle 26 y la carrera 10a., que, según los cálculos del Distrito, podrían empezar a operar a finales de junio de manera gradual.
El martes, el gerente de TransMilenio, Fernando Rey, reveló que el tiempo en el que estarán vigentes ambas tarjetas para TransMilenio puede ser de cuatro meses, "mientras se define una sola plataforma tecnológica".
"Eso ha pasado en todas las ciudades -añadió-. En Río de Janeiro, la gente duró más de un año con doble tarjeta, y aquí estamos tratando de reducir al máximo ese tiempo durante la migración tecnológica".
Rey se refirió a las incomodidades o confusiones que esto podría llegar a generar entre los pasajeros.
Según explicó el funcionario, se están realizando los análisis técnicos del caso para ver de qué manera ambos tipos de recaudo de pasajes pueden ser "compatibles".
Se calcula que, con la entrada en funcionamiento del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), se recaudarán 2,6 billones de pesos al año.
Hoy, ambas firmas de recaudo le reclaman a la Administración que defina este asunto cuanto antes.
Andrea Lawson, de Recaudo Bogotá (a cargo de la 26, la 10a. y todo el SITP), dijo: "Esta Administración heredó un problema no resuelto y es definir cómo se van a integrar los dos sistemas. Se tienen que tomar decisiones sobre la forma de integración y ver cuál es la tecnología óptima".
Lawson sostuvo que aún no está claro si las tarjetas vinculadas al sistema financiero en la actualidad -y que permiten el débito automático de cada pasaje- podrían ser compatibles en la calle 26 y la 10a.
Por su parte, el gerente de Angelcom, Jorge Cabrera, dijo que la tecnología que ellos tienen cumple lo que necesita el SITP. "La propuesta que ha hecho Recaudo Bogotá no es compatible con la actual tecnología. TransMilenio debe tomar una decisión, porque el primer afectado es el usuario", puntualizó Cabrera.
REDACCIÓN BOGOTÁ
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/usuarios-tendran-que-usar-dos-tarjetas-en-transmilenio_11910643-4
Desde hace cuatro años los ciudadanos de la capital ven en medios de comunicación los proyectos y obras de la ciudad.
En prensa, revistas y televisión salen diseños donde las empresas constructoras muestran cómo quedarán la infraestructura de la ciudad.
Publimetro.CO comparó las imágenes que ilusionaron a los bogotanos. Acá el resultado con las obras que se entregarán en las próximas semanas:
1. Obra de la Estación Museo Nacional
Lo prometido:
Foto: Infraestructura.org
Es uno de los tramos que más demoras ha presentado. Ha generado todo tipo comentarios de expertos quienes afirman que la Fase III de Transmilenio no puede arrancar sin que finalice. IDU anunció que estará lista para los primeros meses del 2013.
Lo entregado:
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
2. Estación Intermedia Avenida Primero de Mayo.
Lo prometido:
Foto: IDU
En 2007, cuando se conocieron los diseños de la Fase III, esta estación fue presentada con una obra anexa en el costado oriental para recibir alimentadores. La obra quedó pendiente.
Lo entregado:
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
3. Estación Bicentenario
Lo prometido:
Foto: IDU
Una de las obras más sobresalientes de la Fase III es la estación intermedia Bicentenario ubicada en la carrera 6 y 8. Se entregará según diseños.
Lo entregado:
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
Foto: Noé Hubi/ Publimetro
Noé Hubi/ Publimetro
4. Parque Bicentenario
Lo prometido:
Foto: Instituto Distrital de Patrimonio
Ubicado entre la calle 26 entre carreras quinta y séptima. Su construcción se encuentra suspendida por una acción popular de los vecinos. La tala de árboles del Parque de la Indendencia fue una de las causas de la polémica.
Foto 2011. Foto: Cortesía Revista Semana
5. Plaza de la Democracia
Lo que prometieron:
Problemas con la compra de predios en particular con el Edficio Apel, no han permitido que este espacio, sean una realidad. Tampoco habrá tunel peatonal que conecte la 26 con la NQS.
Lo que entregaron:
Aparte de estas obras existen dos construcciones que se prometieron pero nunca se realizaron. La Estación de la Avenida Constitución conectaba con el Terminal de Transporte, según un documento del IDU del 2007 y la famosa conexión de la 26 con 30.
El render de la estación que conectaba al terminal y la ausencia de la oreja o conexión:
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/antes-y-despues-de-la-fase-iii-de-transmilenio/lmkleD!9hDdZSbjlaRGI/
ojala Bogota vuelva a ser la de hace unos 7 años.
No señor, no soy arquitecto, lo que pasa es que con el correr de los años he observado desde el punto de vista de usuario como se ha transformado el sistema de transporte en mi amada ciudad, de niño tengo recuerdos del troleybus, del desmonte de subsidio para el transporte (buses TSS), la primera troncal por la caracas y ahora todo el movimiento que ha significado la transformacion hacia transmilenio "con todo lo bueno y todo lo malo".
Para mi concepto personal Transmilenio no solo es un referente en transporte, ya que sus obras han afectado en muchos aspectos a las personas, las construcciones y los barrios que son tocados por sus obras.
Un cordial saludo a todos los foristas.
Hola a todos.
Además de lo que te explicó Dlopez, él es lector fiel de publimetro.co y nos mantiene actualizados.
Traigo buenas noticias....
Así será el metro ligero de la carrera séptima
31/05/2012
El alcalde Gustavo Petro y el gerente de Transmilenio Fernando Rey presentaron hoy el proyecto de Metro Ligero para la carrera séptima. De acuerdo con lo anunciado, las estructuración del proyecto comenzará el próximo mes y según el cronograma revelado, los primeros trenes deberían estar recorriendo la emblemática vía en 2018. El costo total del proyecto se calcula, según Rey, en 30 millones de dólares.
Y una de mi ciudad, jejejejeje.
Metro de Medellín expandirá red con financiación de Francia
29 Mayo 2012
Con una inversión de 250 millones de dólares, este sistema de transporte llegará hasta la zona oriental de la ciudad.
El Metro de Medellín contempla ampliar la red hacia la zona oriental de la ciudad con un proyecto de 250 millones de dólares financiado en su totalidad por el Gobierno francés, dijo hoy en la capital panameña un directivo de ese sistema de transporte público.
El gerente de operaciones del Metro de Medellín, Tomás Elejalde, señaló a Efe que la empresa adelanta los planes de ampliación con la incorporación de dos metrocables que se sumarán a los tres existentes, y que "irán unidos a un sistema de tranvía en la zona oriental de la ciudad".
"Esto es un proyecto financiado ya al cien por cien con recursos del Gobierno francés, por 250 millones de dólares, para ser ejecutado en unos tres años" por la ciudad de Medellín, explicó.
La red integrada del Metro de Medellín, que empezó a operar en 1979 y cuenta actualmente con dos líneas de metro, tres líneas de metrocable y una línea de autobuses, realiza unos 560.000 viajes diariamente, detalló Elejalde.
"Es una red multimodal que responde a las características topográficas y geográficas de la región, en donde es difícil construir más extensiones tipo metro pesado", destacó.
El gerente de operaciones del Metro de Medellín participó en el seminario de "Movilidad y Desarrollo Humano" que inició el lunes en la ciudad de Panamá organizado por el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF, llamado anteriormente Corporación Andina de Fomento) y concluyó este martes.
Elejalde expuso en el seminario la experiencia del Metro de Medellín y el Plan Maestro denominado "Confianza en el futuro" 2006-2030, que contempla más de 20 proyectos de movilidad para la región metropolitana de esa ciudad colombiana.
Link:
http://www.elespectador.com/noticias/nacional/articulo-349679-metro-de-medellin-expandira-red-financiacion-de-francia
Auf Wiedersehen.
La zona oriental de la ciudad de Medellin a que sectores cobija?
no olvidemos que ya estan tambien los planes definitivos del sistema de tranvia de la ochenta y que integrara un metrocable al picacho
Me llama la atención sobre el metrocable al picacho, le solicito me confirme, el Picacho es un sector turístico que se observa desde los lados de Bello?
La construcción de TransMilenio por la calle 26 de Bogotá completa casi dos años de retrasos.
Rodrigo Sepúlveda / EL TIEMPO
Transportadores venderán hasta lotes para garantizarlo. Necesitan unos 19.000 millones.
Ante la falta de recursos, un grupo de pequeños transportadores de Bogotá que se ganó la licitación para operar TransMilenio (TM) por la calle 26 tendrá que hacer una 'vaca' en los próximos días con el fin de conseguir unos 19.000 millones de pesos, y de esta manera garantizar el servicio de buses en la troncal.
Así lo admitió el lunes Leonardo González, gerente de Coobus, la empresa que se ganó este contrato, y conformada por seis cooperativas y 1.500 propietarios de buses.
Ellos, según quedó pactado, deben responder por el transporte público en la amplia zona de Fontibón, en el occidente de la capital del país, garantizando la oferta de buses tradicionales y de TM, en el marco del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).
A comienzos del año, Coobus tuvo serios problemas para presentar el llamado cierre financiero y así obtener préstamos del sector bancario.
Igualmente, hubo divisiones internas frente a la decisión de buscar un fondo de inversión. En esa oportunidad, un sector de la empresa acusó a otro de querer entregarle la compañía a la firma Ikon, que habría estado interesada en respaldar financieramente a Coobus, según las fuentes.
Ahora, en medio de la actual crisis, la situación se torna más delicada. "Por venir de la cultura de las cooperativas no teníamos la experiencia para hacer esas inversiones rápidamente", reconoció González a ELTIEMPO.COM.
El Distrito está en alerta
Con la 'vaca' que se proyecta, se deben recaudar 19.000 millones de pesos entre los 1.500 propietarios.
González dijo que otros 10.000 millones de pesos saldrían de la venta de un lote en Bosa, que es propiedad de la cooperativa La Nacional, integrante de Coobus.
El plazo para tener listos estos recursos vence el próximo 30 de junio, pues, según TransMilenio, ese día debe arrancar la operación gradual de la troncal de la calle 26.
En caso de que la 'vaca' no resulte exitosa, Coobus tendría problemas para pagarles los sueldos a sus conductores, acondicionar los patios para guardar los buses y adquirir más de 250 buses padrones y 15 biarticulados de TransMilenio, vitales para garantizar la oferta de transporte público en todo el occidente de Bogotá. "Entre todos tenemos que sacar adelante este proyecto", sostuvo González.
Este tema, que es motivo de gran preocupación para TM, también ha llevado a que algunos empresarios planteen la posibilidad de asumir la concesión que se ganó Coobus, pero sus directivos descartan eso de plano.
El lunes, el gerente de TM, Fernando Rey, anunció que ya notificaron a Coobus. A su juicio, la empresa está incumpliendo el contrato, adjudicado en noviembre del 2010.
"Hay que mirar de qué manera ellos pueden tener músculo financiero. Nos tienen que demostrar que van a cumplir", advirtió Rey.
YESID LANCHEROS
REDACTOR DE EL TIEMPO
yeslan@eltiempo.com
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/transportadores-venderan-hasta-lotes-para-garantizar-circulacion-de-buses-en-la-26_11922904-4
dlopez, creo que pancho ya te respondió.
Noticias...
¿Tranvía para Barranquilla?
Con el fin de avanzar en el estudio de prefactibilidad de un tranvía en la troncal de la calle 30, donado por el gobierno francés, llegaron ayer a Barranquilla tres ejecutivos de la empresa extranjera Artelia Ville & Transport.
La gerente de proyectos, Nadia Trari, vino en compañía del doctor en sociología Fabien Nathan y del director de proyectos de la compañía, Bernard Yon.
Link:
http://www.elheraldo.co/local/franceses-evaluan-proyecto-de-tranvia-en-barranquilla-69899
Los Buses Eléctricos del Sistema MIO en Santiago de Cali
Los prototipos de buses eléctricos empezarán a funcionar dentro del sistema del Masivo Integrado de Occidente a mediados de este mes. La idea con la entrada de estos modelos que funcionan con una bateria recargable y páneles solares es disminuir los costos de operaciones del MIO y reducir las contaminantes emisiones de dióxido de carbono.
Inicialmente, se probarán dos buses para medir el potencial de los automotores, además, es necesario saber qué cambios debe tener la infraestructura del MIO – parqueaderos y talleres – y qué adecuaciones se le debe realizar a la ciudad para el buen funcionamiento de los buses provenientes de China.
Según María del Pilar Rodríguez, presidenta de Metrocali, el plan es adquirir los vehículos a corto plazo, es decir, que para el otro año ya se habrá comprado una pequeña flota.
Rodríguez también señaló que hay una propuesta para implementar nuevas rutas con los buses eléctricos que puedan cubrir, incluso, hasta el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.
Link:
http://elpueblo.com.co/el-mio-electrico-empezara-a-funcionar-en-dos-semanas/
Auf Wiedersehen.
Movilidad. El Sistema Integrado de Transporte Público aún presenta falencias para su funcionamiento óptimo, según se afirmó en el Concejo
A diez días de entrar en vigencia el nuevo sistema de transporte en la ciudad, el cabildo distrital, durante un debate de control político al SITP llevado a cabo ayer, resaltó que aún existen debilidades en aspectos relacionados con el recaudo, el precio del pasaje, los paraderos, la infraestructura y el cronograma.
De acuerdo con la concejal Angélica Lozano por el Movimiento Progresistas, precisamente “el sistema de doble recaudo, de tarjetas incompatibles entre sí, dificulta al ciudadano que tiene que coger dos buses. Entonces la pregunta al Distrito es cuánto tiempo se necesita para que se unifique el medio de pago”, dijo a PUBLIMETRO.
Por su parte, el concejal por el Partido de La U Orlando Parada criticó la implementación gradual del sistema. Aspecto en el que el Distrito ha insistido para mediar el impacto ciudadano que tendrá el cambio de un esquema de transporte que lleva más de 60 años.
Sobre la operación del SITP...
De acuerdo con Parada, el Distrito ha “actuado con secretismo” al difundir información sobre el nuevo sistema de transporte y que los guías de camisetas blancas, quienes hacen parte de las campañas pedagógicas (por un contrato que asciende a los 14 mil millones de pesos), no son suficientes. El Distrito, por su parte, indicó que primero se le iba a explicar a los usuarios de TransMilenio (más de 1.700.000 diarios) con volantes y voz a voz, luego a los habitantes de Fontibón, Engativá y San Cristóbal con campañas lúdicas.
Retrasos en obras
Según informes recientes de la Contraloría y la Personería, la ciudad aún tiene retrasos en obras, las vías en estado crítico y en la entrega de 23 buses del concesionario Coobus SAS, uno de los operadores en Fontibón, una de las primeras zonas donde entrará el SITP. Según el contralor distrital, Diego Ardila, al existir retrasos, el sistema integrado de transporte no podría entrar en funcionamiento el próximo 30 de junio ni tampoco puede ser un experimento de improvisación.
Doble tarjeta: complicación para adquirir pasajes y descuentos
“Esta etapa del SITP demanda que empiece bien. Pero el uso de doble tarjeta dificulta todo: que los usuarios tengan saldo disponible para ambos sistemas (TransMilenio y SITP) y no puedan adquirir ningún descuento cuando usa dos buses por transbordo”, indicó Lozano a PUBLIMETRO. El choque de Angelcom y Recaudo Bogotá también impone otro limitante al ciudadano: el nuevo recaudador del SITP (Recaudo Bogotá) no puede vender tarjetas a 500 metros de las estaciones de TM y sus demás puntos de venta en la ciudad.
Una tarifa desconocida, que no superaría a la de TransMilenio
“El impacto negativo precisamente está en la doble tarjeta. Por ejemplo, con una sola tarjeta el abordaje tiene un costo, pero si la persona se va a pasar a otro bus no se pagaría otra tarifa plena, sino solo un porcentaje (el transbordo). Hoy, sin integración, se gasta 1750 pesos en TransMilenio más 1450, por el otro lado. La promesa del SITP es que, al estar conectada la red de buses troncales, se paga el primer pasaje más un porcentaje del segundo”, indicó Lozano. Pero, aún el alcalde Gustavo Petro no ha dado a conocer el precio del pasaje.
La mitad de las estaciones y la duda sobre los paraderos
Según la Contraloría, la Administración distrital solo ha hecho entrega de seis estaciones de las 13 necesarias para la calle 26 y la carrera Décima. Además, aún está desierta la licitación para la construcción de 307 del total de 5713 paraderos que tendrá todo el sistema (entre 2200 banderitas o señales y 3400 paraderos). Como todo el proceso de implementación es gradual, la primera fase del SITP solo tendrá 42 buses biarticulados, 34 articulados, 20 alimentadores, dos estaciones y tres rutas alimentadoras de la calle 26 a Engativá y Fontibón.
Publimetro
http://www.publimetro.co/lo-ultimo/talon-de-aquiles-del-nuevo-sitp/lmklft!bYFUp7cJBEdKQ/
Los talleres del METRO se amplían
Auf Wiedersehen.
Para el Gobierno distrital es necesario poner a rodar el proyecto, pese a las dudas de los expertos.
Expertos y concejales de Bogotá le han reclamado con insistencia a la Alcaldía que aplace el inicio del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), previsto para este próximo sábado con la inauguración de la troncal de TransMilenio (TM) por la calle 26.
Se preguntan por qué razón el Distrito considera "imposible" aplazar no solamente el arranque de la 26, sino también revisar el cronograma del SITP, debido a la falta de estaciones, paraderos y señalización, y al profundo desconocimiento del sistema que se palpa entre los ciudadanos.
Por si fuera poco, aún se desconoce el valor que tendrá el pasaje, y la calle 26 solo podrá arrancar este sábado con apenas dos estaciones, a causa de los retrasos.
Todos los paraderos estarán listos hacia septiembre, al igual que en la troncal de la carrera 10a., según ha admitido el Distrito.
Tres argumentos de peso
Este lunes, en diálogo con este diario, el gerente de TM, Fernando Rey, explicó que hay tres razones para no dar marcha atrás. La primera es que, si se suspende el inicio de la 26, los operadores que se ganaron el servicio por dicha troncal podrán entablar una millonaria demanda contra el Distrito, pues el aplazamiento les costará unos 28 millones de pesos diarios.
La segunda tiene que ver con el uso de una flota de 44 buses biarticulados, destinados inicialmente a la calle 26, pero que en estos momentos están en servicio en la troncal de la Caracas.
En dicho punto, según Rey, ya están firmados unos compromisos contractuales para que esos vehículos rueden por la nueva troncal en la fecha acordada. Y, por último, está la necesidad de arrancar, de manera gradual, un proyecto del que se viene hablando en los últimos seis años.
A la cabeza de este desafío está directamente el propio alcalde Gustavo Petro, quien este lunes se reincorporó al Palacio Liévano -luego de una cirugía cerebral- con el objetivo de ajustar los detalles y poner a rodar el SITP.
Aunque solo dos estaciones de la 26 entrarán en funcionamiento el sábado, la circulación de los biarticulados por dicha avenida es la primera cuota de la entrada en operación del SITP.
Con este proyecto, que tiene un cronograma de 18 meses para ser puesto en marcha de manera definitiva, se busca que los pasajeros accedan a las troncales de TM y a los buses tradicionales con el uso de una tarjeta inteligente.
Lo que dicen los técnicos
Paula Arias, decana de gestión de transporte de la Universidad Jorge Tadeo Lozano, discrepó del Distrito. "Creo que es mejor aplazar en vez de improvisar. El costo social de poner a rodar la 26 y el SITP sin que todo esté listo puede ser muy alto", dijo.
Alexandra Rodríguez, de 'Bogotá, cómo vamos', señaló que "iniciar la 26 con apenas dos estaciones puede evitar las demandas, pero la troncal estará subutilizada".
El sábado arranca la calle 26
Este sábado, tras dos años de retrasos y millonarios sobrecostos, solo se dará inicio a la troncal de TransMilenio por la 26 con dos estaciones (Gobernación y Portal Eldorado). Los ciudadanos aún no tendrán la posibilidad de usar la tarjeta electrónica para acceder a los buses tradicionales, como lo contempla el SITP.
Eso solo se verá en la primera semana de agosto, según confirmó ayer Daniel Murgueitio, vocero de los operadores del SITP, quien hizo un llamado para que este ambicioso proyecto de movilidad se aleje de la "política" y se concentre en lo "técnico".
yeslan@eltiempo.com
REDACCIÓN BOGOTÁ
http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/por-que-no-se-puede-aplazar-inicio-del-sitp_11974058-4
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