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Infraestructura vial y de transporte de Colombia

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Comentarios

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    BUCARAMANGA – PAMPLONA






  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    En diciembre habría paso por el soterrado de Parques del Río

    Publicado el 10/11/2015

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Por más de $93.000 millones fueron adjudicadas obras de segunda calzada entre Cartagena y Barranquilla

    En audiencia pública, el Instituto Nacional de Vías (Invías) adjudicó por $93.874 millones las obras de la segunda calzada de 13 kilómetros entre Cartagena-Barranquilla.

    El ganador de esta adjudicación fue Mario Alberto Huertas Cotes, una de las 35 empresas colombianas y extranjeras que presentaron sus ofertas ante el Invías.

    “Con esta obra se complementarán los trabajos de la concesión Cartagena–Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, con lo cual se disminuirán los tiempos de recorrido, así como los costos logísticos y de transporte para las empresas que movilizan sus productos desde y hacia los puertos de las dos ciudades costeras”, manifestó la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives.

    Este proyecto hace parte del Plan de Vías para la Equidad e incluye la construcción de 13 kilómetros de segunda calzada, que beneficiarán a las poblaciones de Lomita Arena, Santa Catalina, Galerazamba, en Bolívar; y Juan de Acosta, Piojó, Baranoa, Galapa, Puerto Colombia y Tubará, en el Atlántico. Se estima que durante los 48 meses que dura la obra, se generan 600 nuevos empleos directos.

    “Gracias a esta vía, la Región Caribe tendrá mejores ingresos en materia de turismo, ya que une dos importantes ciudades del caribe colombiano y con la disminución de tiempos en sus recorridos, se fortalecerá el sector inmobiliario que adelanta varios proyectos a lo largo de este corredor estratégico”, puntualizó la ministra Abello.

    Fuente:http://www.dataifx.com/noticias/mac...egunda-calzada-entre-cartagena-y-barranquilla

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Comienza nueva ola de obras 100 % financiadas por el Estado

    El 15 de diciembre empezarán a ejecutarse 57 proyectos de vías en más de 300 municipios del país.

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    Colombia entrará a una nueva etapa en materia de obras públicas, financiadas directamente por el Estado, para mejorar carreteras estratégicas regionales que son vitales para sus habitantes, la competitividad, el desarrollo local y el crecimiento económico nacional.

    Será a partir de este 15 de diciembre, cuando contratistas, con sus operarios, ingenieros, topógrafos, volquetas, retroexcavadoras, plantas trituradoras y demás equipos, iniciarán, progresivamente, en 26 departamentos del territorio, la ejecución de 57 proyectos viales que apuntan hacia estos fines. En algunos casos será el inicio de la compra de predios, para arrancar luego con los trabajos.

    En esta fase no se trata de hacer grandes autopistas de cuarta generación (4G) como las que adelantará el Gobierno Nacional en las diversas regiones a través de megaconcesiones o alianzas público-privadas (APP).

    La nueva etapa de obras corresponde al ambicioso plan Vías para la Equidad, en el que se harán un total de 858,7 kilómetros de corredores en la red nacional (58 por ciento) y en la red secundaria (42 por ciento).

    Trabajos por cuatro años

    El Gobierno Nacional invertirá alrededor de 4 billones de pesos: 3,94 billones destinados a financiar las 57 obras y los 0,6 billones restantes costearán los estudios para hacerlas.

    Estos trabajos se cumplirán entre el 2015 y el 2019, y corren directamente por cuenta del Instituto Nacional de Vías (Invías). Se beneficiarán más de 300 municipios del país.

    Las intervenciones se harán desde la punta norte de Colombia, en La Guajira y en las islas de San Andrés y Providencia, hasta el extremo sur, en Nariño, sin dejar el oriente, con poblaciones en departamentos como Arauca, y del occidente, como Chocó.

    Algunas de las obras complementarán las grandes autopistas 4G en construcción y permitirán llegar a los municipios vecinos y fronterizos por corredores pavimentados y rehabilitados. Otras ayudarán a descongestionar áreas urbanas.

    Una de estas obras se ejecutará en Nariño, en la autopista de 4G Pasto-Rumichaca. Para complementar este proyecto, se construirá un nuevo carril, con el fin de dejar de doble calzada el empalme entre el puente internacional de Rumichaca y la variante del sur o perimetral de Ipiales.

    De esta forma, los vehículos y viajeros que circulen por la nueva megaautopista no se encontrarán con una mala vía para entrar a Ipiales. Además, la doble calzada ayudará a acabar con los trancones que se forman en la vía Panamericana hacia Rumichaca, y descongestionará el casco urbano de la capital nariñense al evitar el tránsito de carros pesados por allí.

    También en esta segunda fase de obras se terminarán corredores inconclusos, tramos destruidos o derrumbados por los aguaceros, trochas que por décadas han padecido conductores, comerciantes y campesinos que difícilmente pueden llegar a las autopistas con la carga que llevan para otras ciudades.

    Malos caminos son los que transitan habitantes, por ejemplo, entre El Crucero y El Pajarito, Boyacá, donde los carros y caminantes quedan atrapados entre el lodazal, en invierno.

    En este paquete de proyectos se hallan también los que contribuirán “al turismo de paz y reconciliación”, como manifestó la alcaldesa de San Carlos (Antioquia), María Patricia Giraldo, refiriéndose a la pavimentación que se hará en la vía que hay entre San Carlos y Granada. Este último lugar sufrió la violencia del conflicto armado en la década de los 90, agudizado en el 2000.

    En palabras del vicepresidente de la República, Germán Vargas, todas las obras que se van a ejecutar “son estratégicas, las de mayor impacto regional, las más sentidas en cada departamento y municipio, y que las comunidades venían reclamando”.

    Son peticiones que, como le pasó a Arnoldo Chamorro, nacido hace 87 años en Sandoná (Nariño), vienen haciendo hace 30 años para que les arreglen la carretera que rodea al volcán Galeras y que conecta a las poblaciones de Yacuanquer, Consacá, Sandoná, Nariño y Pasto. Con una vía pavimentada, tendrán mejor movilidad en caso de una emergencia- “Hasta ahora, el Gobierno tenía los oídos sordos, como yo estoy”, expresó Chamorro mostrando los aparatos que utiliza para mejorar su audición.

    Estado de la red

    Invías tiene a su cargo 11.457 kilómetros de las vías nacionales, de las cuales un 76 por ciento (8.705 km) presenta un pavimento en buen estado, y el 23 por ciento restante (2.618 km) se halla regular o mal, según diagnóstico de la institución.

    La priorización de cuáles serían los 57 proyectos viales por intervenir se dio a través de un documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes), con aval del Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) para la financiación de los 4 billones, que se pagarán con vigencias futuras hasta el 2019.

    Para ejecutar los trabajos se fijó un cronograma que se ha cumplido al pie de la letra. La publicación de pliegos se inició el pasado 7 de julio, y el 16 de septiembre empezaron las audiencias públicas para adjudicar las licitaciones.

    El monto de cada contrato depende del tamaño de la obra y oscila entre los 10.000 millones de pesos y los 650.000 millones. Este último valor será lo que costará hacer el tercer carril entre Mosquera y Anapoima.

    El director de Invías, Carlos García Montes, informó que la entidad recibió alrededor de 1.900 propuestas para hacer los trabajos viales.

    La lluvia de oferentes se registró en proyectos como la construcción de la vía entre el Puente de Boyacá y el municipio de Samacá (Boyacá) donde hubo 94. Otra vía apetecida fue la de Facatativá-El Rosal, a la que se presentaron 93 proponentes. “Es la demostración de que se están haciendo licitaciones y adjudicaciones con transparencia”, manifestó García.

    La maratón para las adjudicaciones de licitaciones aún no ha terminado. Concluye el 23 de noviembre, con la contratación para la vía de San Miguel a La Vega, en el Cauca.

    Mientras tanto, los trabajos adjudicados en septiembre serán los que comenzarán a cumplirse desde el 15 de diciembre.

    De hecho, algunos comenzarán unos días antes, como la firma Latinoamericana de Construcciones S. A. ( Latinco), que ganó la licitación para pavimentar el corredor entre Granada y San Carlos, en el oriente antioqueño.

    La empresa informó que en la primera semana de diciembre comenzará con la topografía, el ajuste de diseños de la obra y la rocería (retiro de maleza sobre cunetas y otros espacios) para luego, en enero, empezar los “procesos constructivos” en la carretera y la ampliación de la banca.

    Con ellos y demás firmas contratistas arrancan los trabajos viales que durante cuatro años tendrán a una tercera parte de los municipios del país con obras financiadas ciento por ciento por el Estado.



    EL TIEMPO



    Fuente:http://www.eltiempo.com/economia/sectores/infraestructura-en-colombia/16432896

  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    Caballero_Negro escribió:

    Comienza nueva ola de obras 100 % financiadas por el Estado

    El 15 de diciembre empezarán a ejecutarse 57 proyectos de vías en más de 300 municipios del país.

    57 Proyectos!!! Estas son las buenas noticias que le destaco al Gobierno.

    Por otra parte...

    Proyecto vial Calle 38 - Barranquilla

    Publicado el 18 Noviembre 2015

    Auf Wiedersehen.

  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    El siguiente video es simplemente excelente, y no sabía dónde subirlo pués hace referencia a diferentes desarrollos de infraestructura en nuestro país....

    Las inversiones por departamento - 19 de noviembre de 2015

    Publicado el 19 Nov. 2015

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Construcción del Sistema de Iluminación Funcional y Arquitectónica Viaducto de la Novena.






  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    Inversión de 124.000 Millones de Pesos en puente...

    Puente de la 77 sur estará listo este año

    Publicado el 20 nov. 2015

    Auf Wiedersehen.

  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente

    Y pensar que a Petro le daba ataque al corazón si quiera pensar en hacer nuevos puentes para Bogotá...

    :capedeh

  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
    AndresK escribió:


    Y pensar que a Petro le daba ataque al corazón si quiera pensar en hacer nuevos puentes para Bogotá...

    :capedeh

    Hola a todos.

    Pero fresco AndresK! ¡Fresco, que el fuerte de Peñalosa es justamente la Infraestructura!!!. Auguro una mejor Bogotá con el Alcalde electo.

    Auf Wiedersehen.

  • AndresK
    AndresKForista Subteniente
    Forista Subteniente
  • lunnera
    lunneraForista Soldado
    Forista Soldado
    SPIDERMAN escribió:


    En diciembre habría paso por el soterrado de Parques del Río


    Hola a todos! (my contenta, mi primer post!....) Pareciera que esta obra fuera magnifica, por lo menos así se ve en sus maquetas y presentaciones (mas las palabras de "canibal", ya casi ex alcalde!), sin embargo, para la mayor parte de la ciudadanía de Medellín esta obra es un completo despropósito, no solo por la cantidad de presupuesto asignado para tal fin, que compromete los recursos de la ciudad por unos cuantos lustros (y que la verdad si la ciudad quería endeudarse, pues existen otras  prioridades por encima de tener espacios urbanos de socialización, que tal inversión social en el sistema de salud publica de Medellín que se encuentra en la quiebra?), sin contar el caos en las vías de la ciudad, pues donde se están haciendo actualmente las obras, es lo que aquí llamamos autopista o avenida regional, y que en el tramo intervenido tiene acceso a 3 vías principales: la calle 50 o Colombia, la calle 44 o san juan y la calle o av 33, que están caotizadas, donde los tiempos de desplazamiento se han aumentado ostensiblemente.... Adicional a estas críticas sociales, existen también otras dudas desde lo estructural, que desde la administración municipal nunca se han interesado en responder como por ejemplo: si en la ciudad todas las vías que funcionan en soterrados, los llamados "bajos", específicamente  el de la avenida oriental, el de la avenida bolivariana, el del puente punto cero, se inundan y bloquean la ciudad con un "aguacerito fuerte", que será entonces del soterrado de la avenida regional (y que sostendrá encima un hermoso parque para el disfrute.... ) que quedará por debajo del nivel del río Medellín y que correrá justo sobre su lado occidental en sentido norte-sur? eso es lo que aquí pensamos de los famosos parques del río en Medellín....

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor
    Editado Mon, 23 November 2015 #134
    lunnera dijo: lunnera

    Pues yo no vivo en Medellín, y mucho menos simpatizo con tal o cual político de turno en Antioquia,pero lo que sí puedo decir, es que desde hace un poco más de veinte años las administraciones municipales y/o metropolitanas decidieron confiarle a varios pensadores y urbanistas que tenían un nicho más bien académico, el tipo de ciudad que querían para Medellín, le apostaron a un perfil de ciudad y esa idea ha tenido continuidad. lo que inició con una serie de construcciones de bienes públicos modestos (más bien simbólicos), que fue extendiéndose de a poco por la ciudad, es hoy un referente incluso mundial reconocida como la ciudad campeona en Innovación o de las de mayor potencial de crecimiento en la cuenca de los Países del pacífico, siendo la que más crece en este continente, claro, los colosales gastos destinados en la construcción de una red de bibliotecas, parques y mobiliario urbano no estuvo exento de críticas y protestas. porque como usted lo dice, hay cosas más prioritarias, como la salud, como la seguridad, como el trabajo o como comer. Acuérdese de la Bogotá de Peñalosa durante su primer mandato donde varias de estas polémicas medidas que eran mucho más ambiciosas y de mayor calado que en Medellín fueron zanjadas con protestas que tuvieron varios muertos y casi una destitución al Alcalde. Lo que pasa es que una ciudad debe ofrecer bienes públicos de calidad no solo para los que toman el transporte urbano, o los que viajan en bicicleta, sino también para los que van en carro, para los que transportan carga y los que caminan. en ese orden de ideas, los servicios y los bienes públicos de calidad deben estar diseminados estratégicamente por toda la ciudad de tal manera que se articulen entre si y, permitan, que ciudadanos de todo tipo converjan en esos espacios, estos bienes públicos deben estar ubicados en barrios de todos los estratos, haciendo énfasis en los sectores más desaventajados pues se ha demostrado con suficiente ilustración como este tipo de referentes se convierten en icono del barrio y mejora el civismo y la cultura ciudadana del sector. 

    Las obras de este tipo son sumamente beneficiosas si son bien planificadas y articuladas con las demás necesidades que tiene la ciudad, sobre todo las necesidades en materia de movilidad. Además, Medellín no se ha inventado nada, un mérito muy positivo y envidiable que ha tenido esa ciudad es saber copiar, desde hace varias décadas las ciudades en Europa afanosamente invirtieron ingentes cantidades de dinero en revivir o reactivar los márgenes de los ríos y su propio cauce como polo de encuentro e inclusión social por falta de espacio, con zonas verdes, con cafés, con senderos peatonales, con ciclorutas, con zonas residenciales y comerciales. El detrimento urbano genera por lo general que se viva de espaldas a los ríos por ser este donde terminan las aguas residuales.

    Yo no creo que Medellín comprometa su situación fiscal o su flujo de caja si es la dueña de una de las joyas de la corona que tiene Colombia (EPM), sobre todo este año que viene en donde tienen planificado salir de varios activos en inmuebles que tiene la Empresa que suman varias decenas de miles de millones de pesos. Además ese proyecto se planificó por etapas justamente para que no sufriera de desfinanciamiento según tengo entendido.

    El tema de la salud de otro lado no es exclusivo de Medellín, los hospitales por todo el País están ad portas de entrar en estado de quiebra y cesación de pagos, véase el caso de los hospitales de valle del cauca, de Santander, de Cauca etc., eso es un problema que es inherente al sistema o sistémico de salud del País.

    Este tipo de proyectos pululan por todas partes, tengo entendido se han llevado a cabo en varias ciudades del País, hay un malecón del zinú, también está el parque líneal del río Cali, y un proyecto de gran magnitud por el estilo también se llevó a cabo en Santiago de Chile.

    Parque Lineal del Río Cali.



    PD: El proyecto del Río Bogotá que tiene Peñalosa es mucho más ambicioso, grande y prometedor que cualquiera que exista en el mundo, junto con el sendero ecológico de los cerros orientales y otros que tiene por ahí.

    Así será el río Bogotá con Enrique Peñalosa #RecuperemosBogotá



    Yo no veo a los Bumangueses, Caleños, Barranquilleros, Samarios o Cartageneros protestando por la construcción de las obras de infraestructura, por la recuperación del espacio público que ha cambiado positivamente la vida de todas estas ciudades.

    Editado por Caballero_Negro on
  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Hola a todos.

    Caballero_Negro escribió:

    Pues yo no vivo en Medellín, y mucho menos simpatizo con tal o cual político de turno en Antioquia,pero lo que sí puedo decir, es que desde hace un poco más de veinte años las administraciones municipales y/o metropolitanas decidieron confiarle a varios pensadores y urbanistas que tenían un nicho más bien académico, el tipo de ciudad que querían para Medellín, le apostaron a un perfil de ciudad y esa idea ha tenido continuidad. lo que inició con una serie de construcciones de bienes públicos modestos (más bien simbólicos), que fue extendiéndose de a poco por la ciudad, es hoy un referente incluso mundial reconocida como la ciudad campeona en Innovación o de las de mayor potencial de crecimiento en la cuenca de los Países del pacífico, siendo la que más crece en este continente, claro, los colosales gastos destinados en la construcción de una red de bibliotecas, parques y mobiliario urbano no estuvo exento de críticas y protestas.

    Correcto. El modelo transformador de Medellín no sólo ha contribuído en la calidad de vida del habitante promedio en la ciudad sino que ha atraído a referentes internacionales.

    La experta en urbanismo Amanda Burden está de visita en Medellín

    El empeño por parte de las Administraciones tanto en Gobernación como Alcaldía, así como su visión han permitido conseguir avances en lo tocante a infraestructura vial, y prueba de ello es esta noticia...

    Arrancaron las Autopistas de la Prosperidad

    Publicado el 30 oct. 2015

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Plan maestro de infraestructura de transporte podría costar tres veces más

    https://www.youtube.com/watch?v=vSlVPOdY924

  • Caballero_Negro
    Caballero_NegroForista Sargento Mayor
    Forista Sargento Mayor

    Transporte en colombia: la ruta a seguir para el 2035

    Listo el plan maestro de transporte intermodal que prioriza los proyectos por ejecutar en 20 años.

    Por: EL TIEMPO | 



    Una nueva apuesta ha hecho el Gobierno Nacional en el sector de la infraestructura: trazar la primera hoja de ruta que el país deberá seguir en los próximos 20 años en materia de transporte, en sus diversas modalidades, para potencializar la productividad de la nación y su comercio exterior.

    La política que llevará a ese fin, las metas, metodología, prioridades y costos están contenidos en el Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI) 2015-2035, liderado por el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, y que presentará este miércoles en la apertura del XII Congreso Nacional de la Infraestructura, que se realizará en Cartagena.

    EL TIEMPO conoció que el plan para lograr esa Colombia ideal tiene unas metas de inversión muy ambiciosas: se calculan cercanas a los 10,4 billones de pesos anuales en promedio.

    Es el costo que demandará ejecutar los proyectos claves para organizar las redes de los diferentes modos de transporte según el tipo de cargas por movilizar, conectar regiones aisladas y optimizar la competitividad.

    La idea es que si la nación cuenta con carreteras, ferrocarriles, aeropuertos, puertos marítimos y fluviales, se deben aprovechar más las ventajas que ofrece cada modo de transporte para cada carga.

    Y para ser más competitivos hay que modernizar y reforzar la infraestructura existente y crearla en zonas apartadas donde no la hay. También dijeron los expertos que se debe articular y tener una logística bien planeada, con anticipación.

    Para elaborar este plan maestro, el Gobierno contrató a través de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) a Fedesarrollo. Además, en la tarea de establecer tráfico de carga y el modelo de demanda de servicios en transporte estuvo Steer Davis Gleave, una de las firmas más prestigiosas del mundo, experta en consultorías de transporte.

    Se hicieron audiencias y consultas en 32 departamentos y participaron expertos nacionales e internacionales.

    Con ese fin, bajo la batuta de la Vicepresidencia trabajaron el Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Cámara Colombiana de la Infraestructura, entre otros.

    Resultados

    Todo lo anterior arrojó que se requiere trabajar en redes de integración vial. Prácticamente cruzar el país transversalmente con carreteras, por lo menos con 6.880 kilómetros de vías de conexión. Serían 52 proyectos prioritarios para ejecutar.

    En la red básica, primaria, las autopistas, habría que implementar 101 proyectos para completar la construcción y rehabilitación de un total de 12.681 kilómetros. Entre los proyectos prioritarios propuestos está una carretera entre Villavicencio, Puente o Arimena y Puerto Carreño. Asimismo, otra que iría desde Pasto, Guapí y Buenaventura hasta Quibdó.

    En la red férrea se intervendría en cinco corredores que habilitarían 1.769 kilómetros. Se plantea uno nuevo, por ejemplo, entre Chiriguaná, Valledupar y San Juan del Cesar.

    El país tiene alrededor de 3.338 kilómetros de líneas ferroviarias, pero solo están en operación 1.224 kilómetros.

    En la red fluvial se intervendrían ocho ríos (entre ellos el Magdalena), los cuales fortalecerían la navegabilidad en 5.065 kilómetros. Y se propone hacer nuevas redes fluviales, una de las cuales sería, por ejemplo, entre San José del Guaviare y Puerto Inírida.

    En los aeropuertos se tendrían que hacer 31 intervenciones adicionales. Hoy, las obras cubren por lo menos 52 de estos.

    En el área portuaria se plantea que se tendrían que hacer dragados en los dos océanos.

    Y como el mantenimiento y la operación requieren inversiones, la plata que se tendría que destinar para estos fines ascendería por lo menos a unos 116,8 billones de pesos en los 20 años.

    En la hoja de ruta se señala que las inversiones anuales en la primera década serían de $ 10,47 billones anuales y en la segunda década, de 10,38 billones. Sería el 1,3% anual del PIB 2015.

    Por otro lado, el plan tuvo también en cuenta que en el mapa del transporte futuro, en 20 años, se deben conectar entre sí las 18 principales ciudades-región (donde se origina el 85 por ciento del producto interno bruto), con las fronteras y puertos del Caribe y el Pacífico.

    Además, marcó una guía que incluye las políticas por trabajar en regulación sectorial, movilidad urbana y gerencia logística de corredores nacionales. Esta última ya se comenzó a experimentar, con buenos resultados, en el corredor Buga-Buenaventura y se experimenta con el de Cúcuta para sacar carbón al Caribe.

    Para el presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, contar con un plan maestro para el transporte multimodal y obras al 2035 será “valioso porque por fin se va a tener una herramienta para tomar decisiones y priorizar proyectos”. Agregó que será una buena señal para los privados, por cuanto será un referente que facilitará la presentación de las iniciativas privadas donde el país las necesita.

    La cumbre en Cartagena

    Los nuevos horizontes del plan maestro del transporte al 2035 serán uno de los temas centrales del XII Congreso Nacional de la Infraestructura, que tendrá lugar en el Centro de Convenciones de Cartagena, entre el 25 y 27 de noviembre, organizado por la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI).

    Esta cumbre del sector será instalada por el vicepresidente de la República, Germán Vargas, y clausurada por el presidente, Juan Manuel Santos. El evento congrega a líderes, empresarios, firmas contratistas, autoridades locales y miembros del gabinete nacional. En cuanto a los detalles sobre el plan maestro de transporte, se expondrán el jueves 26 en la mañana.

    En la agenda figura, en entre otros ítems, la presentación de los proyectos previstos en infraestructura en diversos sectores. Para ello, el miércoles en la mañana hablarán los ministros de Educación, Gina Parody; Vivienda, Luis Felipe Henao; Minas y Energía, Tomás González, y Justicia, Yesid Reyes. Por la tarde hablarán de los proyectos en transporte, en el corto plazo, la ministra de Transporte, Natalia Abello; los directivos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Instituto Nacional de Vías (Invías); Aeronáutica Civil; Cormagdalena y la Superintendencia de Puertos y Transporte.

    El ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, expondrá las perspectivas macroeconómicas del sector, el jueves 26 a las 3 p. m. La transparencia en la contratación, como gran reto, se tratará hacia el mediodía del viernes 27.

    Los recomendados en la agenda del encuentro

    1. Invitada Rosabeth Moss

    Es profesora de la Universidad de Harvard Business School y nombrada una de las 50 mujeres más influyentes del mundo. Ella hablará en el XII Congreso Nacional de Infraestructura el viernes en la tarde, sobre las lecciones que deja la falta de planeación y el mantenimiento en infraestructura, y las consecuencias que tiene, como ocurrió en EE. UU.

    2. Plan de Sebastián Piñera

    El expresidente de Chile Sebastián Piñera hablará de la infraestructura, como motor de crecimiento, en la tarde del jueves, junto con el expresidente de México Felipe Calderón. Piñera tuvo el desafío de reconstruir en Chile la infraestructura destruida por el terremoto del 2010. Destaca concesiones y alianzas público-privadas como motores.

    Fuente: http://www.eltiempo.com/economia/sectores/infraestructura-en-colombia-hoja-de-ruta-2035/16438236

  • Caballero_Negro
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  • SPIDERMAN
    SPIDERMANForista Sargento Mayor
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    Editado Mon, 23 November 2015 #139

    Hola a todos.

    Caballero_Negro escribió:

    Plan maestro de infraestructura de transporte podría costar tres veces más

    Caicedo se equivoca pués no sólo se trata de poner a punto la red básica nacional sino construcción de nuevas vías departamentales e interdepartamentales que no teníamos.

    Auf Wiedersehen.

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    Hola a todos.

    Presidente Santos en la firma del Contrato APP Autopista al Mar 2 - 25 de noviembre de 2015

    Auf Wiedersehen.

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