INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE COLOMBIA

Hola a todos los Respetables Foristas.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA DE COLOMBIA

Bienvenidos. Este tema se incia para que debatamos sobre Los Puertos Marítimos y Fluviales con que cuenta el país, así como de astilleros, sociedaddes portuarias y proyectos relacionados.

Empecemos con este video introductorio, sobre la Sociedad Portuaria de Cartagena.

SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA



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  • SPIDERMAN
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    Noticias.

    Puerto de River Port se construye conforme a la ley



    La concesión River Port señala que de planearse la construcción de un muelle en Barranquilla no afectaría la navegabilidad por el río Magdalena. DIMAR hizo las revisiones pertinentes y expresó un concepto que permitió que Cormagdalena firmara con River Port un Otrosí.

    Declaraciones desde DIMAR



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  • TOLEDO
    TOLEDO Webmaster
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    Sargento Mayor
    Puertos reciben inversión de US$1.000 millones para el TLC
    mayo 10 de 2012 - 10:45 pm
    
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    US$ 400 millones van a la construcción de Puerto Brisa, Puerto Nuevo y Puerto Bahía.
    Para ponerle músculos a los puertos marítimos y que estos puedan, desde los dos océanos, atender eficientemente la carga que se moverá con los tratados de libre comercio, el Gobierno y el sector privado están invirtiendo más 1.050 millones de dólares, de los cuales 650 millones están en los 20 terminales que están operando y 400 millones de dólares están en la construcción de Puerto Brisa, Puerto Nuevo y Puerto Bahía.

    “El sector está demostrando no solo que puede atender la carga del país, sino que también va a atraer carga de Europa, Estados Unidos y Canadá con destino a Venezuela, las islas del Caribe y Centroamérica que no tienen terminales modernos, con el TLC, como ya lo está haciendo Cartagena, que se ha convertido en un ‘hub’, afirmó Manuel Campos, gerente de Puertos de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), quien habló durante la primera Feria de Logística, Transporte y Puertos, organizada por la multinacional EasyFairs en Cartagena, sobre las ampliaciones que están teniendo los 55 contratos de concesión portuaria que hay en el país.

    Según Campos, se ha venido invirtiendo en equipos, entrenamiento de personal y ampliación de la capacidad de la infraestructura. Ahora se necesita que los sistemas de conectividad (canales de acceso, carreteras y trenes) funcionen de la mejor manera.

    “Por donde uno mira a Cartagena, con 25 puertos, es un ejemplo de eficiencia a nivel continental.

    No solo tiene que ver con infraestructura y equipos sino también por la forma como se planifican las operaciones”, comenta el experto de la ANI, quien dice que en menos de ochos años la Heroica debe tener el Canal de Varadero, un acceso alterno al de Bocachica, al que le queda menos de una década para llegar a su límite de operatividad.

    Para este nuevo canal se está definiendo -dice Campos- qué porcentaje vendrá del sector privado y cuánto del sector público.

    Sin embargo, hay quienes opinan que más allá de ampliar la infraestructura y mejorar la conectividad entre los centros de consumo y producción, el país debe reorganizar las puertas aduaneras para asumir los retos y oportunidades que se presentan con los acuerdos y TLC que se avecinan.

    Christian Pardo Q.

    Enviado Especial

    CARTAGENA

    http://www.portafolio.co/sites/portafolio.co/files/imagecache/horizontal_articulo/PORT1.jpg
  • SPIDERMAN
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    TOLEDO escribió :
    Puertos reciben inversión de US$1.000 millones para el TLC
    mayo 10 de 2012 - 10:45 pm
    
    PORT1.jpg

    US$ 400 millones van a la construcción de Puerto Brisa, Puerto Nuevo y Puerto Bahía.


    http://www.portafolio.co/sites/portafolio.co/files/imagecache/horizontal_articulo/PORT1.jpg

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    Puerto Brisa

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    Ubicación: Dibulla, La Guajira

    Estado: En Ejecución

    Descripción:

    Infraestructura portuaria multipropósito de aguas profundas, ubicado en el municipio de Dibulla en el departamento de la Guajira. Está diseñado para el cargue de petróleo, carbón, coque y otros minerales, así como también tendrá capacidad para atender buques Cape Size de gran calado, lo cual permitirá incrementar considerablemente las exportaciones del país.

    El proyecto consta de la construcción del canal de acceso y dársena de giro, así como el diseño estructural, la ingeniería de detalle y la construcción del viaducto de 1169m de longitud por 8m de ancho, la plataforma de 20m de longitud por 16m de ancho y el muelle de 360m de longitud por 16m de ancho, obras para las que se requieren 121 pilotes entre 18 y 30m y 182 pilotes entre 32 y 38m.

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  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
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    Varias Noticias....

    En marcha gran fusión portuaria

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    Los grupos Argos y Ership (de España) y la familia Echavarría Obregón, los máximos accionistas de Muelles El Bosque, de Cartagena, establecieron una alianza que les permitirá crear una gran organización portuaria con siete terminales en el Pacífico colombiano.

    Con esta unión de operaciones portuarias, la compañía resultante tendrá una participación del 50% de accionistas de Muelles el Bosque.

    Gracias a esto, Muelles El Bosque aportará toda su experiencia en la operación portuaria, mientras que la familia Alvargonzalez, de España, complementará la fusión con su negocio naviero. Las operaciones combinadas de las compañías a fusionar presentaron, en 2011, ingresos superiores a los 105 mil millones de pesos, según Alberto Jiménez, Presidente de Muelles El Bosque.

    Link:
    http://fenalcobolivar.com/desarrollo-sectorial/en-marcha-gran-fusion-portuaria-927

    Por primera vez, dos navieras coreanas en la SPRB
    4 de Julio de 2012

    portuaria.JPG

    Dos navieras coreanas, Hyundai Merchant Marine y Hanjin Shipping, recalarán por primera vez en el puerto de la capital del Atlántico, tras los acuerdos firmados con la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, lo que permitirá fortalecer el comercio hacia destinos como Shanghai y Xiamen en Asia y Rotterdam, en el continente europeo.

    El director de Mercadeo de la Sociedad Portuaria, Enrique Carvajales, reveló que Hyundai Merchant Marine, una de las navieras más grandes del mundo cuya red de servicio global incluye más de 40 rutas marítimas y recalas en más de 100 puertos, llegó a la ciudad en junio con una carga contenerizada.

    Mientras que Hanjin Shipping empezó también a operar en junio, siendo esta una de las principales 10 transportistas de contenedores del mundo, que opera alrededor de 60 líneas y moviliza más de 100 millones de toneladas de carga anual.

    “La llegada del TLC con Estados Unidos ubica a Barranquilla en una posición privilegiada en el comercio internacional, por su fortaleza logística y ubicación estratégica. Estas características, junto con las inversiones que hemos realizado en la SPRB que ascienden en la actualidad a USD 70 millones, contribuyeron a crear el escenario ideal para la atracción de nuevos socios comerciales”, insistió Carvajales.

    El funcionario añadió que la llegada de estas navieras permitirá además cumplir con los retos propuestos para que a Barranquilla llegaran embarcaciones de mayor tamaño y afianzar el puerto como el terminal multimodal más importante de Colombia.


    Link:
    http://www.elheraldo.co/noticias/economia/dos-navieras-coreanas-por-primera-vez-en-la-sprb-73416

    Naviera amplía su flota de operación en el Río Magdalena

    naviera.jpg

    La empresa Naviera Central de origen paisa, que trasladó su sede a Barranquilla a comienzos de este año, amplió su flota comercial con la compra de 6 barcazas Mississippi tipo tolva con cubiertas, 2 barcazas multipropósito, 4 barcazas tanque de 10.000 barriles, 3 remolcadores de bajo calado y 3 convoys de 70 toneladas de capacidad cada uno.

    Tras la importación de los equipos, la naviera estrenó el pasado mes su primer viaje con un total de 6 barcazas con 3.850 toneladas de maíz sorgo, y rollos de acero. Los productos se cargaron en Cartagena y Barranquilla hasta llegar a Puerto Berrio y Medellin como destinos finales.

    Naviera Central decidió ampliar su flota tras ser adquirida en diciembre del año pasado por Seacor Holdings Inc. A partir de ese momento pensaron que lo más conveniente era aprovechar las ventajas geográficas que ofrece el caribe colombiano y trasladaron sus operaciones a la capital del Atlántico.

    “Vemos a Barranquilla como una ciudad atractiva en términos de desarrollo e infraestructura. Su cercanía con el Río Magdalena es muy importante para nuestro negocio, sumado a que tiene un alto potencial para cualquier tipo de actividad comercial. Estando acá uno empieza a darse cuenta por qué Barranquilla es el sitio ideal para las empresas con planes de producción”, destacó Mauricio López Londoño.

    Para la compañía, Colombia es un país de oportunidades y con necesidades crecientes de transporte para productos de grandes volúmenes como granos, carbón, combustibles y materiales de construcción a través del Río Magdalena.

    “El transporte fluvial es una parte integral de una cadena multimodal que incluye el transporte terrestre y servicios portuarios. La inversión en infraestructura en Colombia es necesaria para que podamos mantener el nivel de competitividad para el crecimiento económico además, para alcanzar los objetivos de desarrollo futuro, especialmente ahora que diversos acuerdos comerciales se han puesto en práctica”, señaló López.

    El Gerente de la Naviera aseguró que es un orgullo ser la primera compañía en obtener inversión extranjera para iniciar operaciones en el Río Magdalena del grupo Seacor, un proveedor mundial de equipos y servicios para las industrias de petróleo, gas y transporte marítimo.

    Link.
    http://www.elheraldo.co/noticias/economia/naviera-amplia-su-flota-de-operacion-en-el-rio-magdalena-70429

    Corredor Portuario de Barranquilla

    Video de cómo será el nuevo Corredor Portuario y el Intercambiador Vial de Barranquilla, obras que se llevan a cabo por parte de la Alcaldía Distrital y que se espera estén culminadas totalmente en Junio de 2013: "Sembrar en grande, para progresar en grande".



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  • Dario López
    Dario López Colaborador Role_EMC
    Colaborador, EMC
    Subteniente
    Colombia invertirá US$390 millones en el río Magdalena

    El presidente Juan Manuel Santos anunció una inversión en obras para garantizar la navegabilidad del río Magdalena, el más grande del país, y utilizarlo como una vía de transporte.

    "Al río Magdalena, que lo estamos recuperando, le estamos invirtiendo más de 700.000 millones de pesos (unos 390 millones de dólares) para entregarlo después en concesión, eso va a abaratar muchísimo los costos de transporte", dijo Santos en la ciudad de Buenaventura, en el Pacífico colombiano.

    El presidente y el ministro de Transporte, Miguel Peñaloza, escogieron Buenaventura, el puerto más importante del país, para celebrar una rendición de cuentas de ese sector.

    "Ya en el río hoy hay un número importante de barcazas que están transportando toneladas de carga, a un precio mucho más razonable. Todo eso nos va a dar más competitividad", dijo el mandatario.

    Santos argumentó que con este sistema fluvial, en conexión con el Ferrocarril del Pacífico se logrará un gran ahorro al pasar de los 2.400 dólares que cuesta transportar un contenedor desde Bogotá a Buenaventura, a pagar unos 1.000 dólares con este otro plan.

    De este modo, el mandatario dijo que ya no se podrá afirmar "que es que es más barato enviar un contenedor de Buenaventura al Japón o a la China, que un contenedor de Buenaventura a Bogotá" y que ello se traduce en más exportación, inversión y empleo.

    Para el Gobierno de Santos es una prioridad acondicionar las infraestructuras que unen el interior y norte del país con el puerto de Buenaventura, para garantizar la salida de productos hacia países asiáticos con los que Colombia negocia acuerdos comerciales, como Japón, o con los que ya cerró las discusiones, como Corea.

    Por eso, Santos también puso en marcha el Ferrocarril del Pacífico en un tramo de 155 kilómetros en el departamento del Valle del Cauca y con el que se abre un ambicioso plan de recuperación inicial de unos 1.600 kilómetros de vías férreas en el país, en el que el Gobierno destinará 6.713,2 millones de dólares.

    EFE

    http://www.portafolio.co/economia/colombia-invertira-us390-millones-el-rio-magdalena
  • KQRE
    KQRE Forista
    Forista
    Soldado
    “Colombia se está preparando para tener unos puertos que no tengan nada que envidiarle a los puertos de Nueva York, San Diego, Bruselas, entre otros”. Y quisiera ver esas magnificas obras empezando por Barranquilla.
  • Clark
    Clark Moderador
    Moderador
    Sargento
    La verdad que Colombia se esta esmerando bastante para tener un pais muy bonito, felicidades a los colombianos

    saludos
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  • KQRE
    KQRE Forista
    Forista
    Soldado
    La verdad que si,mi esposa es de Barranquilla y viajamos casi todos años y en verdad me asombro que siempre que voy encuentro tremendas obras y la ciudad mucho mas moderna con tremendo impulso, vale.
    Editado por SPIDERMAN on
  • Dario López
    Dario López Colaborador Role_EMC
    Colaborador, EMC
    Subteniente
    Iniciará inversión de US$600 millones en río Magdalena
    Así lo anunció el presidente Juan Manuel Santos en visita a Santander y el tramo 2 de la Ruta del Sol.


    El martes de la próxima semana el Gobierno Nacional iniciará la contratación del proyecto de mejoramiento de las condiciones de navegabilidad del río Magdalena con una inversión cercana a los 600 millones de dólares, más de un billón de pesos.

    Así lo anunció en la mañana de este viernes el presidente Juan Manuel Santos, tras realizar en el nororiente del país un sobrevuelo por el tramo 2 de la Ruta del Sol y recorrer el centro operacional de esta obra situado en el corregimiento La Lizama, en Barrancabermeja (Santander).

    “El sueño de convertir el río Magdalena en una arteria será una realidad en un proyecto de mantenimiento y encauzamiento del río. Esa es una de las obras más importantes que estamos haciendo”, señaló el Mandatario.

    Frente a dirigentes locales, contratistas, funcionarios del Ministerio de Transporte, Gobernación de Santander y alcaldía de Barrancabermeja, entre otros, Santos reiteró que la meta de su gobierno es llegar este año a 300 kilómetros nuevos de doble calzada.

    El Presidente también recordó que este año se ejecutarán en el país más de 40 proyectos de infraestructura para los cuales de destinaron 40 billones de pesos.

    SANTANDER PIDE APOYO PARA VÍAS

    El gobernador de Santander, Richard Aguilar, le solicitó al Presidente apoyo para la construcción de la doble calzada en la vía Bucaramanga - Barrancabermeja, mediante la activación del contrato de un contrato de concesión progresivo a un concesinario.

    “Si se activa el progresivo, porque creo que el concesionario tiene los recursos para empezar a la construcción de doble calzada a Barrancabermeja, en dos años estaremos viendo la vía. La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) está estructurando la concesión para la ampliación de esta carretera, pero toma dos o tres años para que inicie, y la preocupación de los santandereanos es el tiempo”, dijo Aguilar.

    El Gobernador también le planteó al Gobierno que se constituya una Alianza Público Privada (APP), mediante la cual se construya la vía Lebrija - Sabana de Torres para la conexión rápida con la Ruta del Sol (antes Troncal del Magdalena) que agilizará el tráfico a la Costa Caribe.

    En este proyecto, la Administración departamental afectará 112.000 millones de pesos de regalías.

    Otra solicitud local es que el Invías destine los 90.000 millones de pesos que se requieren para el cierre financiero de la Gran Vía Yuma, proyecto al que Santander ha entregado 24.000 millones de pesos, pero faltan los recursos de la Nación.

    BUCARAMANGA
    http://www.portafolio.co/economia/inversion-us600-millones-rio-magdalena
  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor
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    Reparacion y Construccion del nuevo Muelle Marginal Puerto Buenavista - Cartagena - COLOMBIA




    CARTAGENA PUERTO BAHIA

    Video presentación proyecto portuario en Cartagena realizado por Manuel Teodoro Producciones y Omar Darío Hernández.



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  • Dario López
    Dario López Colaborador Role_EMC
    Colaborador, EMC
    Subteniente
    Proyecto recuperación rio Magdalena

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    A orillas del río Magdalena el Presidente Juan Manuel Santos acompañado de la Ministra de Transporte Cecilia Álvarez – Correa, el Director de Cormagdalena Augusto García, ratificó su objetivo de que el río sea una hidrovía navegable de 900 kilómetros desde Puerto Salgar hasta Bocas de Ceniza las 24 horas durante los 365 días del año.

    Se espera que en 2019 el río Magdalena sea navegable, ya hay tres proponentes preseleccionados que incluyen firmas colombianas, holandesas, españolas, belgas y brasileñas, sin duda una estrategia integral que se hará bajo el esquema de Asociación Público- Privada. El Presidente Santos aseguró que antes de terminar el primer semestre del 2014 se habrá adjudicado y para fines del próximo año ya se completará el dragado del tramo de 652 kilómetros que va entre Barrancabermeja y Barranquilla, es decir en solo un año ya veremos resultados.

    Con este ambicioso proyecto en materia de infraestructura se beneficiarán 13 departamentos y 129 municipios a lo largo y ancho del territorio pues es la mayor solución logística para el transporte de carga y permitirá reducir los costos de transporte de carbón o petróleo en un 40 por ciento, además traerá oportunidades, conectividad, trabajo e ingresos para los pobladores que están en la cuenca del Magdalena y suman la cuarta parte del país, es decir el 70 por ciento de la población colombiana. Contribuyendo al desarrollo social y económico de sus municipios ribereños.

    El gobierno ha querido vincular a los miembros de las fuerzas militares que han hecho uso de buen retiro y para ello las empresas a las que se le adjudique la licitación tendrán que contratar cierto porcentaje de personal de las FFMM. No hay un campo o especialidad especifica determinada aun, pero lo que se busca con esta convocatoria es tener una base de datos actualizada para pasarla al ministerio, con el fin de que desde allá mismo los contacten. Hacemos claridad que no es un proyecto de la Armada Nacional o de Infantería de Marina, sino del Gobierno Nacional.
  • SPIDERMAN
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    EMC
    Sargento Mayor
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    Declaración del Presidente sobre Confis para el río Magdalena, en Barranquilla - 4/May/2014



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  • Dario López
    Dario López Colaborador Role_EMC
    Colaborador, EMC
    Subteniente

    Otorgan licencia ambiental al Superpuerto



    La licencia, que expira en 2054, le confiere un carácter multipropósito.

    Luego de 18 meses, el Ministerio de Ambiente le otorgó al proyecto del Superpuerto la licencia ambiental multipropósito hasta el año 2054.

    De esta manera, la obra ya no solo estará autorizada para recibir carbón, sino también otros tipos de cargas como graneles, líquidos y Ro-Ro (carga rodante).

    La licencia ambiental con la que contaba el Superpuerto, otorgada en 1998, permitía solamente el manejo del carbón.

    El gerente del proyecto, Eduardo Verano de la Rosa, explicó que para obtener la licencia fue necesario mostrar detalladamente el impacto que el Superpuerto tendría con el medio ambiente, al igual que la afectación que la obra podría generar en las comunidades asentadas en la zona donde se planea llevar a cabo la construcción.

    Agregó que el primer paso para obtener la licencia del Minambiente fue lograr el respaldo de Cormagdalena para la ampliación de la concesión hasta el año 2055 y el visto bueno para darle al Superpuerto un carácter multipropósito.

    Los líderes del proyecto siguen en la búsqueda de un socio estratégico que tenga experiencia en puertos y en generación de carga, y que pueda aportar capital.

    Actualmente, hay conversaciones adelantadas en ese sentido con 6 compañías interesadas, “casi todas extranjeras, con las que hay firmados unos pactos de confidencialidad”.

    En cuanto a la inversión total del proyecto, Verano confirmó que su costo será de 850 millones de dólares.

    Sin embargo, se busca que esa cantidad sea invertida de forma gradual, “de acuerdo a la demanda”.

    Antes de que culminen los primeros seis meses de 2015, ya se debe conocer el nombre de ese “socio estratégico” que necesite el proyecto del Superpuerto, según Verano.

    http://www.elheraldo.co/economia/otorgan-licencia-ambiental-al-superpuerto-184697

  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor

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    Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A

     

    Sociedad Portuaria de Santa Marta avanza en mejoramiento y calidad

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  • cesar
    cesar Forista
    Forista
    Técnico de Quinto Grado

    Noticia de este año, parece que el único departamento de la costa caribe colombiana sin acceso al mar, el departamento del Cesar, también va a tener su puerto:

     

    Vía libre a terminal fluvial Andalucía en el río Magdalena

    Enero 22 de 2015 - 8:24 pm

     

    La ministra de Transporte Natalia Abello visitó Gamarra, en donde estará el puerto fluvial de Andalucía. 

    Foto: Archivo particular

    El proyecto es la primera conexión multimodal del centro del país con el Caribe. Se pretende mover alrededor 1,2 millones de toneladas anuales de diferentes tipos de carga.

    Con la asistencia del vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, y de la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, este sábado se firmará en Gamarra (Cesar) el contrato de concesión del Terminal Fluvial de Andalucía, un nuevo puerto fluvial sobre el río Magdalena.

    “Es el primer puerto que se concesiona luego de la suscripción del acta de inicio del proyecto de recuperación de la navegabilidad del río Magdalena y será el segundo puerto de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena”, aseguró Carlos Núñez de León, director (e) de Cormagdalena.

    Con una inversión total de 200 millones de dólares, el nuevo puerto movilizará contenedores, graneles sólidos y líquidos, carbón, combustibles y carga general.

    El proyecto pretende mover alrededor 1,2 millones de toneladas anuales de diferentes tipos de carga.

    De acuerdo con la Ministra de Transporte, en esta terminal se fomentará el multimodalismo, pues confluyen los tres sistemas de transporte: férreo, fluvial y vial (Ruta del Sol, hoy en construcción).

    Las cargas provenientes del interior del país llegarán a Gamarra vía terrestre o en tren y de allá partirán en convoyes por el río Magdalena.

    Al llegar a las costas serán atendidas en alguno de los puertos para llevarlas hacia su destino final.

    Así mismo, las cargas pueden provenir de cualquier parte del extranjero, entrando por los puertos del Caribe para luego dirigirse hacia el interior por el río Magdalena.

    “Esto permitirá la reducción de uno de los costos más impactantes de la cadena logística, el costo del transporte”, afirmó Abello.

    Con este proyecto, llevar un contenedor por el corredor intermodal entre Cartagena y Bogotá generará 30 por ciento menos emisiones de CO2 a la atmósfera.

    De acuerdo con cálculos del Gobierno, los costos del transporte por carretera representan más del 50 por ciento de los costos logísticos para la carga doméstica.

    Colombia es el país con el mayor costo de importación y exportación de la región, según el ránking Doing Business, que clasifica a 189 países del mundo por la facilidad para hacer negocios.

    Christian Pardo Q.

    http://www.portafolio.co/economia/libre-terminal-fluvial-andalucia-el-rio-magdalena

  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor

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    PUERTO ANTIOQUIA

     

    Así será Puerto Antioquia en Urabá

     

    "Puerto Brisa" Port - The new coal exporter port

     

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  • Caballero Negro
    Caballero Negro Forista
    Forista
    Sargento Mayor

    Tengo entendido que Puerto Brisa tiene un potencial económico enorme ora por su zona franca que es la más grande del País, ora porque recibe barcos de gran tonelaje ya que es de aguas profundas. 

  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor

    Hola a todos.

    No solo Puerto Brisa Caballero Negro, casi todas las Sociedades Portuarias creadas en los últimos años tienen como objetivo convertirse en auténticos terminales multipropósito que le permitirían al sector halonar la apertura a mercados de libre Comercio que el país tanto requiere. Esto y las millonarias inversiones en vias son muy prometedoras.

    Inauguración Puerto Bahía - 28 de agosto de 2015

     

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  • Caballero Negro
    Caballero Negro Forista
    Forista
    Sargento Mayor

    Desde Barranquilla saldrá el 40% del carbón metalúrgicoTras una inversión que supera los US$40 millones, Coquecol e Itacol inauguraron el único muelle de exportación de carbón metalúrgico y coque en Barranquilla.

    El nuevo muelle de exportación puede recibir 100 buques anuales. 

    Para la construcción de esta plataforma se constituyó una alianza entre estas dos firmas, la primera con más de 20 años de experiencia en la venta al extranjero del mineral, y la segunda enfocada en la importación de granos para la elaboración de comida para animales.

    El muelle administrado por la Sociedad Portuaria Riverport tendrá la capacidad de exportar dos millones de toneladas de carbón metalúrgico al año, es decir, cerca del 40 % de la producción nacional, que supera los cinco millones de toneladas. Los principales compradores de este recurso serán Brasil, país de origen Gerdau (uno de los inversionistas de Coquecol), y Europa.

    “El puerto está concebido con dos terminales, uno de granos que permite la importación de estos productos que son utilizados en la elaboración de alimentos concentrados para animales, tanto para la región Caribe como para enviar al centro del país. En el caso de los carbones y coque, corresponde a mineral de pequeñas minas en Boyacá, Cundinamarca y Norte de Santander”, manifestó el gerente del puerto, César Restrepo.

    La plataforma podrá recibir cerca de 100 barcos anualmente, provenientes de Estados Unidos, Argentina y Brasil, que vienen en busca del recurso carbonífero y también a descargar productos como soya, torta de soya y torta de frijol. A pesar de estar ubicado a 17 kilómetros de la desembocadura del río Magdalena y las limitaciones de la navegación del afluente, la obra fue diseñada para recibir buques de hasta 65 mil toneladas de desplazamiento, embarcaciones que todavía no están entrando a la capital de Atlántico pero que se espera que con las obras para la navegabilidad del río puedan hacerlo.

    De acuerdo con el gerente ejecutivo de Coquecol, Otto Giraldo, la banca nacional financió el 25 % del proyecto y se espera que en máximo diez años las utilidades del muelle hayan contribuido al pago de la obligación. El 75 % restante fue un aporte dividido entre capital extranjero y local.

    Fuente: http://www.elespectador.com/noticia...-el-40-del-carbon-metalurgico-articulo-595773

  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor

    Hola a todos.

    Complementando la nota traída por Caballero Negro...

    Llegó puerto carbonífero a Barranquilla

    Publicado el 28/10/2015

     

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  • AndresK
    AndresK EMC
    EMC
    Subteniente

    Uno ve estos tipos de temas y nota que el país sí está avanzando. Son cosas que no vemos mucho en los noticieros, o como no es armamento pues no le paramos muchas bolas.

    En éste foro creemos que el país no progresa, no avanza, sencillamente porque no vemos que compren MBT's, MRLS, cazas, o fragatas nuevas; pero es claro que el país sí está avanzando, sí está progresando...

  • Caballero Negro
    Caballero Negro Forista
    Forista
    Sargento Mayor

    Sobrados de puertos

    Han pasado 24 años desde que Colpuertos fue liquidada para poner en marcha el modelo de concesiones privadas. Hoy, Colombia tiene grandes puertos pero aún queda mucho por hacer.

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    La Caribbean Shipping Association reconoció este mes al puerto de Cartagena como el mejor del Caribe. Foto: Alejandro Acosta

    Muchos colombianos, sobre todo los que viven en el interior del país, tienden a pensar que el comercio solo circula a través de los puertos de Cartagena y Buenaventura. Y aunque estos son los de mayor importancia por la cantidad de carga que movilizan, la realidad es que en los últimos años Colombia ha logrado consolidar nueve zonas portuarias para ponerse a la altura de los retos que impone una economía cada día más globalizada.

    En Buenaventura, Tumaco, La Guajira, Santa Marta-Ciénaga, Barranquilla, Cartagena, Urabá, San Andrés y el golfo de Morrosquillo hay 67 puertos marítimos que movieron el año pasado 185 millones de toneladas para el comercio exterior (contando carbón térmico y petróleo). Además, el gobierno estudia 25 solicitudes de nuevos puertos con recursos propuestos por 1,5 billones de dólares con los que se podrían movilizar 50,9 millones de toneladas adicionales.

    Aunque la situación de la infraestructura portuaria está lejos de ser ideal, es innegable que ha habido muchos avances al respecto. De hecho, un reciente informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura califica lo que está ocurriendo en esta materia como “una revolución silenciosa, quizá opacada por las nuevas carreteras, pero cuyos avances hacen ver que el país va camino a buen puerto y que ha encontrado en el capital privado el apoyo para un mar de oportunidades de progreso”.

    Según el Ministerio de Transporte, en 2014 las inversiones públicas en el sector fueron de 238.000 millones de pesos, mientras que las del capital privado superaron 420 millones de dólares. Y el creciente interés de las multinacionales portuarias en el país se evidencia en la presencia de las empresas PSA International, de Singapur, y de la filipina Container Terminal Services en la construcción del puerto de Aguadulce en Buenaventura; así como en la compra del 50 por ciento de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla por el fondo Southern Cross.

    Este panorama promisorio comenzó a dibujarse en 1991 cuando el gobierno decidió ponerle fin al caos de la Empresa Nacional de Puertos (Colpuertos) y entregarles a los privados el manejo de esa infraestructura mediante la figura de las concesiones. Un artículo de SEMANA, de octubre de 1990, muestra que la estructura administrativa y los excesivos privilegios de los trabajadores convirtieron a Colpuertos en la compañía más ineficiente del país.

    Por un lado, el hecho de que los principales usuarios de los puertos fueran al mismo tiempo accionistas de la empresa impidió que la junta directiva pudiera tomar decisiones autónomas. Por el otro, las prebendas laborales eran de tal alcance que los trabajadores recibían 20 salarios al año, no aportaban a salud ni a pensión, cobraban el 5 por ciento de las utilidades netas de Colpuertos y habían pactado un esquema de trabajo tan improductivo que los puertos de Cartagena y Buenaventura se mantenían prácticamente inactivos durante buena parte del año.

    Cuando esta situación se hizo insostenible, y en medio de un proceso de apertura económica que exigía empresas capaces de competir en el mercado mundial, el gobierno nacional presentó ante el Congreso el Estatuto de Puertos Marítimos que se convirtió en la Ley 1 de 1991. Entre otras disposiciones, esta norma ordenó liquidar a Colpuertos, abolió el monopolio estatal de la actividad portuaria y estableció que fueran entregados en concesión bajo el supuesto de que con este modelo las operaciones serían más modernas y eficientes.

    El resurgimiento portuario

    Según Alberto Jiménez, quien tiene más de 40 años de trayectoria en el sector y hoy preside la empresa Compas, “desde que los puertos fueron entregados en concesión a los operadores privados se han logrado avances verificables en el aumento de la capacidad y en la prestación de servicios portuarios de calidad, lo cual permite afirmar que el país ha respondido bien a la apertura económica que comenzó en ese momento y, sobre todo, que está preparado para enfrentar los grandes desafíos que se avecinan”.

    Mientras que en 1990 las cuatro principales sociedades portuarias regionales (Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura) movieron 5.500.000 toneladas de carga, en el primer semestre de este año esa cifra ascendió a 18 millones de toneladas. Y ese incremento cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que a principios de la década de los noventa esos cuatro terminales manejaban casi la totalidad del comercio exterior de Colombia, pero en la actualidad representan un poco más del 35 por ciento del mercado portuario del país (sin petróleo y carbón térmico).

    Desde que entró en vigencia el régimen de concesiones, el sistema portuario colombiano funciona bajo dos figuras: las sociedades portuarias de servicio público y las de servicio privado. En las primeras se mueven contenedores, graneles y carga en general. A través de las segundas, de las cuales las más importantes son las terminales privadas de Ciénaga, La Guajira y golfo de Morrosquillo, se transporta el carbón y el petróleo, los dos productos que más exporta Colombia, pues representan el 70 por ciento del comercio exterior del país.

    Para Jiménez, “los puertos han podido responder exitosamente a los flujos crecientes de mercancías gracias a las cuantiosas inversiones en tecnología, a la especialización de los terminales en el manejo de diferentes tipos de carga y a un sistema de tarifas que promueve la competitividad”. Las cifras de la Superintendencia de Puertos y Transporte indican que en los últimos cinco años se han destinado más de 3.000 millones de dólares en el mantenimiento y la expansión de la infraestructura existente.

    Según Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, esta cifra permite calificar lo que ha ocurrido en estos años como un hito en materia de inversiones en el sector. “Es notable la modernización de sociedades portuarias como las de Buenaventura, Cartagena y Santa Marta, y de terminales especializados en contenedores como Tcbuen y Contecar. En todos ellos se ha trabajado en dragar los canales de acceso y se han adquirido grúas pórtico para adecuarlos a los barcos de grandes dimensiones que van a empezar a llegar a nuestro país cuando culmine la ampliación del canal de Panamá”, explica Andrade.

    Todavía falta

    A pesar de todos los avances registrados en los últimos años, según el Índice Global de Competitividad de 2014, la infraestructura portuaria de Colombia ocupa el puesto 90 entre 144 países. En esta evaluación realizada por el Foro Económico Mundial, la red de puertos del país obtiene una nota de 3,7 sobre 7, y es superada por las de varios países de la región como Perú, Honduras, México, Chile y Panamá.

    Para la ANI, una de las razones por las que el país sigue con malas calificaciones en los índices de competitividad es la deficiente conectividad intermodal hacia los puertos. La superintendencia del sector comparte este concepto, y añade que otro elemento contrario al óptimo desempeño de la actividad portuaria es la cantidad exagerada de tiempo que gastan los transportadores de carga en entrar y salir de las ciudades, debido a la falta de vías de acceso y a los trancones en las mismas.

    La suma de estos dos factores explica que, de acuerdo con la Cámara Colombiana de la Infraestructura, transportar un contenedor de 30 toneladas por los 1.000 kilómetros que hay entre Cartagena y Bogotá cueste tres veces más que los 15.000 kilómetros de Shanghái a La Heroica. Para superar este cuello de botella, la ANI ha venido estructurando proyectos viales de cuarta generación que, sumados a las inversiones en concesiones férreas y al mejoramiento de la navegabilidad del río Magdalena, permitirán en un futuro cercano mejorar la conectividad intermodal desde y hacia los puertos.

    Más allá de este tema, Alberto Jiménez señala otro asunto que genera preocupación en el sector portuario. Se trata de los mecanismos de control del narcotráfico y el contrabando. Según Jiménez, estos no solo implican retrasos sino que exigen inversiones adicionales en equipos y capacitación para los empleados, que encarecen la operación. Al respecto, la ANI, junto con las entidades de control, está poniendo en marcha un sistema de equipos para la inspección no intrusiva que cumpla los requerimientos internacionales en la materia.

    En síntesis, en los 24 años que han pasado desde que los puertos quedaron en manos de las empresas privadas, se ha logrado consolidar una red de terminales modernas y eficientes que ha respondido a los requerimientos del libre mercado. Hoy el país cuenta con un sistema portuario preparado para los retos que se avecinan con los nuevos tratados comerciales y con las transformaciones que experimentará la actividad con la ampliación del canal de Panamá. Pero no hay que cantar victoria. Mejorar la conectividad y la lucha contra la ilegalidad son los grandes desafíos para que esta tendencia positiva se mantenga en el futuro.

    Fuente: http://www.semana.com/economia/articulo/especial-infraestructura-2015-sobrados-de-puertos/448211-3

  • SPIDERMAN
    SPIDERMAN EMC
    EMC
    Sargento Mayor
    AndresKumako escribió:


    Uno ve estos tipos de temas y nota que el país sí está avanzando. Son cosas que no vemos mucho en los noticieros, o como no es armamento pues no le paramos muchas bolas.

    En éste foro creemos que el país no progresa, no avanza, sencillamente porque no vemos que compren MBT's, MRLS, cazas, o fragatas nuevas; pero es claro que el país sí está avanzando, sí está progresando...

     

    Hola a todos.

    Hay gente que solo ve una cara de la moneda amigo, otros con el mismo interés que seguimos la actualidad de temas militares también seguimos las noticias de desarrrollo de nuestro país. La inversión es millonaria y ya se ven los resultados.

    EN MARCHA

    Publicado el 02/11/2015

     

    Auf Wiedersehen.

  • Caballero Negro
    Caballero Negro Forista
    Forista
    Sargento Mayor

    Luz verde a puerto marítimo en Córdoba

    Efecto del auge del sector portuario que viene modernizándose para competir en la región.



    El país tendrá un nuevo puerto marítimo en el golfo de Morrosquillo, en las costas caribeñas del municipio de San Antero (Córdoba).

    La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) dio su visto bueno para que, antes de finalizar el presente año, se otorgue la concesión a la sociedad Graneles del Golfo, que invertirá 22,6 millones de dólares (alrededor de 64.000 millones de pesos) en la construcción del terminal. Debe quedar listo en tres años.

    El nuevo puerto moverá 1’480.000 toneladas anuales de graneles (cereales y minerales) y se sumará a los cuatro que operan en el golfo, por donde se exporta la mayor parte del petróleo que produce Colombia. Además, entrará a reforzar una infraestructura que hoy –según la Superintendencia de Puertos y Transporte– cuenta con 87 instalaciones portuarias (71 marítimas y 16 fluviales). En el 2014, cerca de 184’761.000 toneladas de mercancías pasaron por sus muelles, grúas y plataformas.

    En los últimos años, este sector viene registrando una gran transformación, con inversiones multimillonarias en sus infraestructuras para modernizarlas tecnológica y operativamente con un solo fin: ser más eficientes y así mejorar la competitividad interna y en la región, según el plan del Gobierno Nacional.

    Por lo menos, entre el 2010 y el primer semestre del 2015 se invirtieron más de 3.000 millones de dólares (unos 8,6 billones de pesos), en obras y mantenimiento de los terminales marítimos, dijo el superintendente de Puertos y Transporte, Javier Jaramillo Ramírez.

    Solo en obras de infraestructura de los grandes puertos concesionados por la ANI (55 en total), el gasto anual promedio ha sido de 450 millones de dólares, manifestó el director de la agencia, Luis Fernando Andrade.

    Lo anterior, de cara también a un hecho que, por igual, está llevando a otras naciones latinoamericanas a correr con obras similares en sus puertos: la ampliación del canal de Panamá. Las nuevas esclusas –que entrarían a operar comercialmente en abril del 2016– permitirán el paso de buques de gran calado, con capacidad de llevar hasta 12.600 contenedores. El triple de las esclusas actuales.

    De ahí que los puertos marítimos nacionales, operados por privados mediante concesión, están preparándose para tamaño desafío, con la ventaja estratégica continental de ser uno de los países con las costas más cercanas a las del canal panameño.

    Obras de mucho calado

    Una de las zonas portuarias nacionales que más carga mueven es la bahía de Cartagena, donde operan 29 puertos que movilizan al año cerca de 44 millones de toneladas de carga y más de 2.300.000 contenedores.

    Aquí, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, con el terminal especializado en contenedores Contecar, por ejemplo, planearon invertir 600 millones de dólares entre el 2013 y el 2019, para ampliar su capacidad y usar la última tecnología logística en las operaciones.

    En este puerto construyeron y repotenciaron muelles, dragaron el canal de acceso dejándolo con 16,5 metros de profundidad, los requeridos para atender los buques esperados por Panamá. Y hace tres meses aumentaron a 17 las grúas gigantes pórtico usadas para mover mercancías. Son las más modernas de la industria portuaria, pesan 1.460 toneladas, tienen la altura de un edificio de 27 pisos y transportan hasta 16.000 contenedores de 20 pies.

    Acciones similares se vienen cumpliendo en el terminal de Buenaventura, donde se profundizó el canal y el terminal de contenedores de este puerto (TCBuen S. A.) aumentó a 4 el lote de grúas gigantes para mover carga. Los puertos desde Santa Marta, Barranquilla y Ciénaga hasta Tumaco han contratado dragados para mejorar los canales de acceso.

    Al mismo tiempo, terminales marítimos nuevos han entrado en operación, como Puerto Bahía (Cartagena), el primero público, especializado en hidrocarburos (petróleo y nafta) y que dispone de dos terminales: uno para la mencionada carga líquida y el otro, para mercancía seca (graneles y contenedores).

    También avanza la construcción de tres puertos: el de Agua Dulce (Buenaventura), que movilizará 600.000 contenedores anuales y se prevé que iniciará operaciones el próximo año; el de Las Américas (Santa Marta), que atenderá el mercado de los aceites vegetales ecológicos, como el aceite de palma. Y una de las mayores apuestas nacionales que se está haciendo es la apertura de la primera base portuaria (Puerto Cayao), que manejará gas natural en estado líquido (gas natural licuado).

    Este megaproyecto costará 140 millones de dólares (cerca de 395.000 millones de pesos) y se hará en tres años. En una primera fase, el proceso de regasificación lo harán en un buque junto al muelle que recibirá el gas líquido y lo transformará en gaseoso para que pueda ser transportado por el gasoducto. El proceso comenzará a fines del 2016. Luego operará la planta de regasificación y almacenamiento en tierra.

    El Gobierno Nacional lo ha presentado como una alternativa para abastecer las térmicas cuando no haya suficiente reserva hídrica para generar energía.

    Las nuevas concesiones

    Por otro lado, la posición geográfica privilegiada de Colombia ha motivado a que la industria portuaria internacional tenga en la mira nuestras costas y haya presentado a la ANI 16 solicitudes de concesiones.

    Quieren abrir puertos en Cartagena (5), Buenaventura (5), Antioquia (1), La Guajira (1), el golfo de Morrosquillo (3) y Tumaco (1). Este último sería para llevar fundamentalmente combustible a Nariño. De otorgarse las concesiones, el movimiento de carga nacional subiría en 45 millones de toneladas anuales.

    Es el volumen igualmente esperado por el sector, para los próximos 4 o 5 años, si no se presentan hechos distintos o agravados por la caída de los precios del carbón y del petróleo.

    Por ahora, las expectativas de crecimiento de la demanda portuaria las generan la entrada del nuevo canal de Panamá, la recién inaugurada refinería de Cartagena y lo que traigan los tratados de libre comercio.

    Pero unas zonas corren más riesgo de congestionarse. Para evitarlo, como se espera que puede pasar en la bahía de Cartagena, se definió la construcción de un canal alterno en este lugar, que costará 60 millones de dólares. Ya hay recursos comprometidos del presupuesto nacional para el proyecto y Ecopetrol informó al Ministerio de Transporte que está dispuesto a destinar 4,4 millones de dólares en el 2016 para la obra.

    Todo, con miras a que los puertos marítimos con infraestructuras modernas entren también a la cadena de los distintos modos de transporte que pueden mover carga en Colombia, y de manera competitiva.

    Terminales que mueven más carga

    La zona portuaria del golfo de Morrosquillo, que tiene cuatro puertos– y donde se aprobará uno nuevo–, es la que más carga mueve en el territorio.

    La Superintendencia de Puertos registró que en el primer semestre del 2015 se manejaron por los puertos un total de 99,6 millones de toneladas de carga, 9,4 millones más que en igual periodo del 2014. De esa cifra total, 21,9 millones de toneladas (22 por ciento) se movilizaron por el golfo de Morrosquillo. Esto, debido en gran parte a la exportación de petróleo por esta vía de Coveñas. Desbancó del primer lugar del tráfico de carga a La Ciénaga (puerto carbonero), que en el semestre movió 21,5 millones de toneladas, 400.000 menos que las del golfo.

    EL TIEMPO

    Fuente: http://www.eltiempo.com/economia/sectores/puerto-de-cordoba/16425003

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